Test drive Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX՝ ֆրանսիական ավանգարդ

Կեցցե՛ տարբերությունը։ Հանդիպում երկու ներկա և մեկ ապագա ֆրանսիացի դասականների հետ

Քսաներորդ դարում Citroën ապրանքանիշն իր ուրույն տեղն է զբաղեցնում ավտոմոբիլային աշխարհում՝ շնորհիվ նորագույն տեխնոլոգիաների և օրիգինալ դիզայնի: Այսօր մենք կծանոթանանք երեք դասական մոդելների՝ 11 CV, DS և CX։

60-ականների սկզբին Ֆրանսիա այցելած զբոսաշրջիկները ճանապարհին տեսան անսովոր պատկեր՝ գերժամանակակից Citroën ID-ի և DS-ի մոդելների միջև՝ հարթ տորպեդո ոճով մակերևույթներով և շքեղ Pininfarina-ի ձևով Peugeot 404-ի՝ հետևի փոքր լողակներով: , վարել է նախապատերազմյան դիզայնի բազմաթիվ սև կամ մոխրագույն մեքենաներ։

Թվում է, թե ամեն ֆրանսիացի չէ, որ կարող էր իրեն թույլ տալ նոր ընտանեկան մեքենա։ Համենայնդեպս, այսպես էին մտածում Opel Rekord-ի և Ford 17 M-ի շատ սեփականատերեր, ովքեր երեխաների հետ Գերմանիայից եկել էին իրենց հանգիստը Ֆրանսիայում անցկացնելու։ Այնուամենայնիվ, նրանք չարաչար սխալվեցին, քանի որ հնաոճ, փոքր-ինչ ցածր և փոքր-ինչ վախեցնող «գանգստերական մեքենաները» լցված էին ժամանակակից տեխնոլոգիաներով և Citroën-ի կողմից վաճառվում էին որպես նոր մեքենաներ մինչև 1957 թվականը: Իսկ այսօր նա ներկայացրել է Traction Avant-ը 1934 թվականին։ 7, 11 և 15 տարբերակներում CV-ն ամենապահանջված դասական մոդելներից է:

Citroën 11 CV 23 տարվա սպասարկմամբ

Իր ինքնակառավարվող կորպուսով, կոմպակտ և անվտանգ առջևի շարժիչով, ցածր ծանրության կենտրոնով և հարմարավետ ոլորման ձողով, Traction Avant-ը, ինչպես հայտնի է, մնացել է ընկերության շարքում արդեն 23 տարի: Երբ պատերազմի ժամանակ հինգ տարվա ընդմիջումից հետո 1946-ին վերսկսվեց արտադրությունը, 11 CV-ները դեռևս պահպանեցին իրենց նախապատերազմական տեսքը՝ հետևի դռներով, հսկայական ուղղահայաց ռադիատորով և մեծ բաց փետուրներով և լուսարձակներով:

Միակ էական փոփոխությունը տեղի ունեցավ 1952 թվականի ամռանը, երբ ապակու մաքրիչները ամրացվեցին ներքևի մասում, և ընդլայնման շնորհիվ հետևի տարածքը բացվեց դրսում տեղադրված պահեստային անվադողի և ավելի շատ ուղեբեռի համար: Հետեւաբար, գիտակները տարբերում են «անիվով մոդելը» և «տակառով մոդելը»: Երկրորդն արդեն մեզ մոտ է և պատրաստ է թեստային զբոսանքի։

Մանկասայլակ՝ հարմարավետ մեջքով

Traction Avant-ում վարորդը և առջևի ուղևորը համարվում են ուղեկցորդների մի մասը, որոնց խնդիրն է նրբորեն ուղղորդել հետևի հարմարավետ նստատեղով ճամփորդող պարոններին: Առջևում նեղացող ոտքերի տարածքը և դիմապակին, որը բարձրանում է հենց վարորդի առջև, գրեթե անհանգստացնող տեսք ունեն հետևի նստատեղի թագավորական պայմանների ֆոնին: Բացի այդ, վահանակից դուրս ցցված անսովոր հերթափոխի լծակը վերջապես Traction Avant-ի վարորդին տալիս է հմուտ կառապանի դրոշմը, թեև եռաստիճան փոխանցումատուփը, որը գտնվում է առջևում, վանդակաճաղի հետևում, հեշտությամբ տեղափոխվում է այս լծակի միջոցով:

Այնուամենայնիվ, ղեկի ուժային համակարգը տեղում պահանջում է այնքան ուժ, որքան հինգ տոննա MAN Bundeswehr-ի ղեկը: Ճանապարհին, սակայն, մեքենան լավ է վարվում, իսկ կախովի հարմարավետությունն արժանի է «հաճելի» սահմանմանը: Աղմուկի համեմատաբար բարձր մակարդակը ստեղծում է սարսափելի արագության պատրանք: Չորս մխոց 1,9 լիտրանոց շարժիչ՝ 56 ձիաուժ հզորությամբ կարողանում է արագացնել մինչև 120 կմ/ժ արագություն. նրանք, ովքեր ավելին էին ցանկանում, պետք է սպասեին ավելի դինամիկ DS-ին:

Citroën DS-ն առաջին անգամ հիդրօպնևմատիկ կախոցով

Երբ 1955-ին Citroën-ը ներկայացրեց DS 19-ը որպես Traction Avant-ի իրավահաջորդ, ապրանքանիշի հավատարիմ հաճախորդների մեծ մասը զգաց տիպիկ «ապագա ցնցումը», երբ Citroën-ն առաջարկեց բեմի բեռնատարը փոխարինել ռեակտիվ ինքնաթիռով: Սակայն Փարիզի ավտոսրահում մեքենայի շնորհանդեսի առաջին օրը ստացվել է 12 պատվեր։

DS Series-ի շնորհիվ դիզայներները ոչ միայն բաց են թողնում դիզայնի զարգացման կես դարը, այլև թաքնվում են ֆուտուրիստական ​​մարմնի և մի շարք նորարարական սարքավորումների հետևում: Նույնիսկ մեկ հիդրօպնևմատիկ կախոցը բավական է մեքենա վարելը նոր փորձառություն դարձնելու համար:

21 թվականի կարմիր DS 1967 Pallas-ը կարծես տիեզերանավ լինի, քանի որ հետևի անիվները գրեթե ամբողջությամբ թաքնված են թափքի տակ: Երբ շարժիչը միանում է, շասսին արթնանում է և մարմինը բարձրացնում է մի քանի սանտիմետր: Հիդրոպնևմատիկ կախոցը համատեղում է ազոտը որպես առաձգական տարր կենտրոնական հիդրավլիկ համակարգի հետ, որի պոմպը ապահովում է երթևեկության մշտական ​​բարձրություն, որը կարող է նույնիսկ ճշգրտվել: Միայն համեմատաբար բարձր նստատեղն է հիշեցնում արտագնա մոդելը, մինչդեռ միաճյուղ ղեկը և կենսապահովող բժշկական սարքերից ոգեշնչված գործիքների վահանակը խոսում են ժամանակակից Citroën ժամանակների մասին:

Տիպիկ DS սպունգային արգելակին կիսաավտոմատ փոխանցման շնորհիվ, կալանքային ոտնակ չկա: Մենք փոխանցում ենք փոխանցում առանց ձախ ոտքի, միայն ղեկի վրա գտնվող լծակով, մենք կանգ ենք առնում առանց սովորական ոտնակով ճանապարհորդության, մենք միայն սեղմում ենք ռետինե սպունգը ավելի ուժեղ կամ թույլ, և մենք սահում ենք ասֆալտի երկայնքով, կարծես գրեթե առանց դրան դիպչելու: Առաջընթացն ակնհայտ է նաև ձեռք բերված արագության մեջ՝ իր 100 ձիաուժ հզորությամբ: DS 21-ը հարվածում է կտրուկ 175 կմ/ժ արագությանը: Այնուամենայնիվ, արագ ոլորաններում մեքենան այնպես է թեքվում, որ սարսափահար է թողնում ուղևորներին և անցորդներին, բայց դա կարծես ներելի է: Տեղադրված է նաև CX-ը, որը մեր եռակի համեմատության համար գտնվում է 1979 թվականի GTI տարբերակում:

Citroën CX GTI 128 ձիաուժ

Եվ այստեղ տեսողական տարբերությունը DS շարքի և նրա իրավահաջորդի միջև, որը ներկայացվել է 1974 թվականին, հսկայական է. չնայած CX-ը վեց սանտիմետրով նեղ է DS-ից, այն զգալիորեն ավելի լայն և տպավորիչ է թվում, քան իր նախորդը: Տարբերությունը հիմնականում պայմանավորված է խոշոր trapezoidal լուսարձակներով և մեքենայի ընդհանուր բարձրության կրճատմամբ գրեթե տասը սանտիմետրով: CX-ը համարվում է հաջող հիբրիդ DS-ի և սպորտային միջին շարժիչով Matra-Simca Bagheera-ի միջև:

Կաշվե նստատեղերը սպորտային ուրվագծերով և հնգաստիճան ուղղահայաց լծակով փոխանցման տուփով ընդգծում են 128 ձիաուժ հզորությամբ մեծ մարդատար մեքենայի դինամիկայի պահանջը: և առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ Շարժիչն այժմ լայնակի է, ինչը թույլ է տալիս շատ ավելի ցածր ոտքով դեպի առաջ վայրէջք կատարել: Չնայած հիդրօպնևմատիկ կախոցին և առջևի և հետևի գծերի միջև դեռևս ակնհայտ տարբերությանը, CX-ը վստահորեն պտտվում է անկյուններում, բայց չի հրաժարվում Citroën-ի տիպիկ առանձնահատկություններից, ինչպիսիք են միանիստ ղեկը, արագաչափը և նույնիսկ խոշորացույցը: Բայց դրա համար մենք սիրում ենք այս խիզախ, կամակոր ֆրանսիացիներին, քանի որ նրանք մեզ փրկում են քաղցրավենիքի սովորական զանգվածից:

Ամփոփում

Խմբագիր Ֆրանց-Պիտեր Հուդեկ. Citroën Traction Avant-ը և DS-ն արժանիորեն պատկանում են մեծ դասականների խմբին: Նրանք առաջարկում են հսկայական անհատական ​​​​հմայք և, բացի դրանից, շատ հետաքրքիր տեխնիկա: CX-ը շարունակում է այս ավանդույթը։ Ցավոք սրտի, նույնիսկ Citroën-ի երկրպագուները բավականին ուշ հասկացան դա. այսօր CX-ն արդեն պատկանում է վտանգված մեքենաների տեսակներին:

տեխնիկական մանրամասները

Citroën 11 CV (արտ. 1952)

Շարժիչ

Չորս մխոց, չորս հարված, ներգծային շարժիչ՝ հետևի մասում տեղադրված կողային լիսեռով: ժամանակային շղթայով, Solex կամ Zenith կարբյուրատորով։

Հորատանցք x հարված՝ 78 x 100 մմ

Տեղաշարժը՝ 1911 սմ³

Հզորությունը՝ 56 ձիաուժ 4000 պտ/րոպում

Մաքս. ոլորող մոմենտ՝ 125 Նմ 2000 պտ/րոպում

Էլեկտրաէներգիայի փոխանցումԱռջևի քարշակ, եռաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, առաջին փոխանցումը համաժամեցված չէ:

Թափք և շասսի

Ինքնահեն պողպատե թափք, անկախ կախոց, չորս անիվ թմբուկի արգելակներ

Առջևը` եռանկյունաձև և լայնակի ճառագայթներ, երկայնական ոլորման ձողաձողերի զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ:

Հետևի կոշտ առանցք երկայնական ճառագայթներով և լայնակի ոլորման զսպանակներով, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ

Չափերը և քաշը Երկարություն x լայնություն x բարձրություն՝ 4450 x 1670 x 1520 մմ

Անիվի բազա ՝ 2910 մմ

Քաշը `1070 կգ:

Դինամիկ կատարում և ծախսերԱռավելագույն արագությունը ՝ 118 կմ / ժ

Ծախսը՝ 10–12 լ / 100 կմ։

Արտադրության և շրջանառության ժամանակաշրջան1934 թվականից մինչև 1957 թվականը 759 111 օրինակ։

Citroën DS 21 (1967)

Շարժիչ

Չորս մխոց, չորս հարված, ներգծային շարժիչ՝ հետևի մասում տեղադրված կողային լիսեռով: ժամանակային շղթայով, մեկ երկփողանի Weber կարբյուրատոր

Հորատանցք x հարված՝ 90 x 85,5 մմ

Տեղաշարժը՝ 2175 սմ³

Հզորությունը՝ 100 ձիաուժ 5500 պտ/րոպում

Մաքս. ոլորող մոմենտ՝ 164 Նմ 3000 պտ/րոպում

Էլեկտրաէներգիայի փոխանցումԱռջևի քարշակ, չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ՝ հիդրավլիկ ճարմանդով։

Թափք և շասսիՊլատֆորմի շրջանակ՝ թիթեղյա պողպատե կորպուսով, հիդրօպնևմատիկ կախոց՝ հարթեցմամբ, չորս անիվի սկավառակային արգելակներով

Առջևը՝ խաչաձողեր

Ետեւում` երկայնական ճառագայթներ:

Չափերը և քաշը Երկարություն x լայնություն x բարձրություն՝ 4840 x 1790 x 1470 մմ

Անիվի բազա ՝ 3125 մմ

Վես: 1280 կգ

Բաք՝ 65 լ.

Դինամիկ կատարում և ծախսերԱռավելագույն արագությունը ՝ 175 կմ / ժ

Սպառումը 10–13 լ / 100 կմ:

Արտադրության և շրջանառության ժամանակաշրջանCitroën ID-ն և DS-ը 1955-ից մինչև 1975 թվականները, ընդհանուր առմամբ 1:

Citroen CX GTI

ՇարժիչՉորս մխոց, չորս հարված, ներգծային շարժիչ՝ հետևի մասում տեղադրված կողային լիսեռով: ժամանակային շղթայով, Bosch-L-Jetronic բենզինի ներարկման համակարգով

Հորատանցք x հարված՝ 93,5 x 85,5 մմ

Տեղաշարժը՝ 2347 սմ³

Հզորությունը՝ 128 ձիաուժ 4800 պտ/րոպում

Մաքս. ոլորող մոմենտ՝ 197 Նմ 3600 պտ/րոպում

Էլեկտրաէներգիայի փոխանցումԱռջևի քարշակ, հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ:

Թափք և շասսիԻնքնասպասվող թափք՝ պտուտակով միացված ենթաշրջանակով, հիդրօպնևմատիկ կախոց՝ հարթեցմամբ, սկավառակային արգելակներ բոլոր չորս անիվների վրա

Առջևը՝ խաչաձողեր

Հետևի` երկայնական ճառագայթներ

Անվադողեր՝ 185 HR 14.

Չափերը և քաշը Երկարություն x լայնություն x բարձրություն՝ 4660 x 1730 x 1360 մմ

Անիվի բազա ՝ 2845 մմ

Վես: 1375 կգ

Բաք՝ 68 լ.

Դինամիկ կատարում և ծախսերԱռավելագույն արագությունը ՝ 189 կմ / ժ

Արագացում 0-ից 100 կմ/ժ՝ 10,5 վայրկյան։

Ծախսը՝ 8–11 լ / 100 կմ։

Արտադրության և շրջանառության ժամանակաշրջանCitroën CX 1974 - 1985 թվականներին, 1 օրինակ։

Տեքստ ՝ Ֆրանկ-Փիթեր Հուդեկ

Լուսանկարը՝ Կարլ-Հայնց Ավգուստին

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX՝ ֆրանսիական ավանգարդ