Test drive Citroen Nemo. Խնամակալություն: Զգույշ.

Չափազանցություն չի լինի ասել, որ Նեմոն իրեն ավելի լավ է զգում քաղաքային քաոսում, քան ձուկը ջրում։ Դա սահմանափակ տարածության մեջ վարելն է, որը մեծագույն հաճույք է պատճառում վարորդին:

Ֆրանսիացի «հրուշակագործը» դարձավ երեկոյի աստղը, երբ քաղաքի մյուս բոլոր մատակարարները ստիպված եղան կանգ առնել՝ իրենց առջեւ հայտնված երեւակայական պատնեշի պատճառով։ Իր VIP անցումով Նեմոն կարող է շարունակել նեղացող քաղաքային «միջանցքները» և նույնիսկ պատահաբար վերցնել բուլվարային շանսոնը: Citroën-ից ստացված լիաքարշակ օգնականը արագ պտտվում է, պտտվում է հին սոֆիայի ոճով տգեղ կայանված իր գործընկերների միջով և հնազանդորեն դիրք է գրավում նման անհասկանալի վայրերում: 3,7 մետրանոց Նեմոն կայանում է առանց աղմուկի, իսկ հետո արագ գտնում է ճիշտ ելքը։ Քաղաքային միջավայրում ֆրանսիացի «արհեստավորը» նինձա է, որի գաղտագողի ունակությունը պարզապես չի կարող աննկատ մնալ: Կոմպակտ ուսադիրով (1,7 մ լայնություն) Crazy French-ը զարմանալիորեն ճարպիկ և մանևրող մեքենա է, որը հագեցած է ամուր բամպերով, դրանց հետևում խնամքով թաքնված լուսարձակներով, կողքերին անվտանգության ժապավեններով և այն ամենով, ինչ անհրաժեշտ է ռիսկային ինտիմ մանևրների ժամանակ հնարավոր շփման համար: .

Citroën Nemo-ն ժիր ու ամբարտավան երիտասարդ է, որն ունի անհերքելիորեն բարձր պրագմատիզմի գործակից: Ֆրանսիացի և իտալացի դիզայներները անզգույշ ձեռքերը թափահարում էին, նախքան հրաժարվում էին պլանավորել որևէ վերելք: Ուռուցիկ կզակը և ֆուրգոնի անխոնջ, հետաքրքրասեր քիթը գծված էին շողշողացող աչքերով, որոնց կողքերը, ըստ երևույթին, բարձրացել էին գենոմի կառուցման ժամանակ։ Սա ինչ-որ կերպ սավաններին տալիս է «էլեգանտ» փայլ:

Այս մինի փոխադրողը հիանալի ֆակիր է ներքին տարածության օգտագործման մեջ. նրա ինտերիերը նման է սև խոռոչի, որը կլանում է ավելին, քան դուք կարող եք մտածել: Անիվի ետևում հարմարավետորեն տեղավորվում է երկու մետրանոց հերոսը, որի մասին երազում է յուրաքանչյուր ֆրանսուհի. այս ցուցանիշի համաձայն՝ Նեմոն գնդակը թաքցնում է նույնիսկ նոր բարձրավագոնի՝ Berlingo-ի վրա։ Չնայած մարմնի խիտ կազմվածքին, երկու արբանյակները կարող են հարմարավետորեն քշել միմյանց կողքին, ինչի համար մենք ջերմորեն շնորհավորում ենք ինտերիերի դիզայներներին։ Նաև շնորհակալություն նրանց ընդարձակ ինտերիերի Nemo-ի համար: Իրականում օդաչուների խցիկի ճարտարապետների կողմից օգտագործվող հնարքը վերջերս բավականին տարածված է դարձել՝ դիմապակին տեղաշարժման ազատության զգացողության հիմքում է:

Ֆրանսիական սուրհանդակը, թեև բոլորովին նոր է, կարող էր անցնել հին դետեկտիվ պատմության: Ինչպես ցանկացած պրակտիկանտ, Նեմոն պարզապես չի կարող իրեն թույլ տալ հակազդեցություն կահույքի մեջ. իր դռներում, օրինակ, A4 գրպաններ կան, և կա նաև շշերի տեղ: Ձեռնոցների տուփի կողպեք փաստաթղթերի և գործիքների համար, որոնք ավելի լավ են մնում մթության մեջ, և միայն մեկ սահումով կարող եք նոր թերթը նետել հենց վահանակի վրա: Միայն փոքր մարդն է բողոքում ֆրանսիական արտադրողին կողային պատուհանների եզրի տակ թափքի գույնով ներկված շերտի և ներքին հարդարման ոչ հավակնոտ նյութերի մասին: Հաշվի առնելով, որ քաղաքային մատակարարը մատուցում է անթերի շինարարական որակ և բազային գինը 21 BGN դիզելային շարժիչով բեռնատարի տարբերակի համար, Citroën-ի ցանկացած քննադատություն՝ կապված Nemo-ի խցիկի հետ, կարող է արդարացիորեն դիտարկվել որպես զուտ ջղաձգություն: Դռները սերտորեն փակվում են, կարծես վակուումի միջոցով, իսկ կառավարիչների էրգոնոմիկան անհարկի է դարձնում հետագա շահագործման հրահանգները:

Հերթափոխի լծակը գտնվում է միջին բարձրության վրա և, չնայած շարժման ժամանակ «դոնդողի զգացողությանը», խնդիրներ չի ստեղծում։ Օժանդակված լրացուցիչ տեղեկատվական էկրանով, սարքերը դասավորված են պահպանողական և հստակ, ինչը անսովոր է ֆրանսիական ավտոմոբիլային արտադրանքի համար:

Վարորդի նստատեղից տեսանելիությունը մի թեմա է, որը կարելի է դիտարկել մի քանի առումներով: Ճիշտ է, արտաքին հայելիները լավ չափի են, բայց լայնանկյուն ամրակը մոռացվել է, ուստի մեր տեսադաշտը չափազանց սահմանափակ է թվում: Դուք ինքներդ կտեսնեք այս խոսքերը, երբ առաջին անգամ փորձեք հետ շրջել մարդաշատ ավտոկայանատեղից: Դուք նաև հեշտությամբ կհասկանաք, թե որքան ռիսկային է հանկարծակի մուտք գործել հարակից գոտի առանց հուսալի արտացոլող ապակու։ Իջնելով՝ առաջին սյուները դառնում էին ավելի ու ավելի զանգվածային, ինչը, հավանաբար, պայմանավորված է ավտոմեքենայի անվտանգության ֆրանսիական հայեցակարգով։ Առջևի ուղղությամբ վարորդը շատ ավելի լավ տեսք ունի և կարող է ծածկել գրեթե ողջ առջևի ծածկը: «Աչքի փուշը» միակ կորացած դիմապակին է, որը լույսի խաբուսիկ բեկում է ստեղծում շտապ մատակարարի աչքի առաջ։ Կենտրոնական հետևի հայելին որոշ չափով փոխհատուցում է նկարագրված թերությունների պատճառով առաջացած գրգռվածությունը։ Nemo-ի հետևի դռների միջև ընկած սյունը քիչ է ազդում տեսանելիության վրա, ինչպես նաև խցիկի և բեռնատարի միջև ընկած ծալովի վանդակաճաղը:

Citroën-ի փոքր թեթև բեռնատարի իրական հիասթափությունը, ցավոք, նրա տուրբոդիզելային շարժիչն է: Կոմպակտ HDi-ն գլխապտույտ տեսք ունի և հրաժարվում է կյանքի որևէ նշան ցույց տալ: Քաշվելով անվերջանալի թվացող տուրբո-անցքի մեջ, որը կլանել է իրեն, նա պայքարում է ցածր արագությամբ դուրս գալ իր տաք մահճակալից: Շարժիչ համակարգը շտապ օգնության կարիք ունի՝ տգեղ 160 Նմ-ի պատճառով, որ այն պետք է ամեն օր քաշի իր քաշից առնվազն 1,2 տոննա: Թվում է, թե ֆրանսիացի դիզայներները միտումնավոր որոշել են ավելացնել նրա դժբախտությունը՝ սարքավորելով այն փոխանցումատուփով, որի երկար փոխանցումները, հավանաբար, խնայում են վառելիքի արժեքավոր կաթիլները և նվազեցնում խցիկի ընդհանուր աղմուկը, բայց, ի վերջո, Nemo-ի ճկունությունն ու շարժունությունը անհասանելի են դարձնում:

Տեխնիկապես նույնական Fiat Fiorino-ն ավելի լավ է զարգացնում իր լրացուցիչ 30 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտը: Չնայած դրա միջին սպառումը չի իջնում ​​գործարանային մակարդակից, Citroën-ը շարունակում է մնալ բավականին տնտեսող: Բեռնված մինչև սահմանաչափը, Nemo-ն 100 կմ-ի համար ծախսում է հինգ լիտրից՝ փորձառու վարորդի ղեկավարությամբ, որպեսզի խնայի վառելիքը մինչև ութ լիտր բենզին թիթեղների վրա, օրինակ՝ Սոֆիա-Վառնա հատվածում: Մեքենան անցել է վերջին ավտո-օմնիբուսի դժվարին փորձնական ճանապարհը՝ կուլ տալով վեց լիտր, որը ոչ պակաս է, ոչ ավելի։ Այնուամենայնիվ, ֆրանսիական հրուշակեղենը մնում է ապրանքների փոխադրման խնայող միջոց, հիմնականում 30 կիլոմետր երկարությամբ կամ երկու տարվա սպասարկման ընդմիջումների շնորհիվ:

Չմոռանանք, որ Nemo-ի դեպքում ամենակարևորը գործնական բեռնատար տարածքն է՝ մաքուր, գրեթե քառակուսի տարածք, որը հասանելի է էլեկտրական բեռնատարի պատառաքաղով կամ մի զույգ ամուր լծակ՝ ասիմետրիկ բաժանված «պորտալային» դռներից. որոնցից ավելի լայն գտնվում է վարող կողմում: Անհրաժեշտության դեպքում մուտքերը բացվում են 180 աստիճանով՝ սեղմելով ծխնիների մոտ գտնվող կոճակը։ Կախված նոր ծառայողական մեքենա գնելու մեջ մեղադրվող գործընկերոջ հետ ձեր հարաբերությունների բնույթից, այն, ում վարում եք, կարող է ձեզ գոհացնել մեկ կամ նույնիսկ երկու կողային լոգարիթմական դռներով: Եթե ​​ժամանակ ունեք, աշխատեք լրացուցիչ բացվածքներով հասնել արտոնյալ տարբերակներից մեկին, որպեսզի ստիպված չլինեք ամեն անգամ ստամոքսի վրա սողալ մինչև 400 մետրանոց բեռնախցիկի հատակի հատակը։ Նեմոյի կրծքավանդակում մեծ քանակությամբ օդից բացի, որը անվանվել է համանուն մուլտֆիլմի փոքրիկ ձկան պատվին, կան երկու ուղղանկյուն թևերի ելուստ, վեց կեռիկներ՝ բեռը ամրացնելու համար և գործիքների դարակ: Ի տարբերություն ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի, այս մեկն ունի լրիվ պահեստային անվադող, որը տեղադրված է հետևի ներքևի մասում: Դրա քաշը, իհարկե, ազդում է ծանրաբեռնվածության վրա, ինչպես նաև բոլոր այլ (լրացուցիչ) առավելությունների վրա, ինչպիսիք են օդորակումը, լոգարիթմական դռները, էլեկտրական պատուհանները և այլն: Սա չպետք է ձեզ ամաչեցնի, քանի որ նույնիսկ ղեկին իսկական տղամարդու դեպքում արհեստավորը կկարողանա տանել ևս XNUMX կիլոգրամ:

Իրականում ծավալուն ինտերիերի շնորհիվ դա միանգամայն անհրաժեշտ է։ 2500 լիտրը բավականին պատշաճ գին է, որը կբավարարի փոխադրողների մեծամասնությունը։ Հակառակ դեպքում, Citroën-ն առաջարկում է Extenso փաթեթ՝ լրացուցիչ գնով, որն ապահովում է լրացուցիչ բեռնատար տարածք՝ ծալովի աջ նստատեղով և շարժական անվտանգության ցանցով: Այսպիսով, երկու չափազանց պարզ մանիպուլյացիաներ կատարելուց հետո ծավալը մեծանում է մինչև 2,8 խմ։ Զգուշացրե՛ք, որ այս ներքին կոնֆիգուրացիան բաց է թողնում վահանակի աջ կողմը՝ դարձնելով այն հեշտ որս ցանկացած չամրացված բեռի համար:

Օգտակար առաքիչի տակառը բավականին ամուր է և անընդհատ շշնջում է ձեզ. «Դուք ֆրանսիական բեռնատար եք վարում»: Զսպանակներով հետևի ոլորման ձողն ուժեղ ցնցում է ուղևորների մարմինը և հիանալի կերպով քնում է՝ թույլ չտալով վարորդի կենտրոնացման անկումը: Ավելի շատ պրակտիկայով և մի փոքր տաղանդով կարող ես նույնիսկ հաշվել քո անցած կոյուղու մետաղական դիտահորերի մակագրությունները։ Հետևի վրա ավելի մեծ ծանրաբեռնվածությամբ, Nemo-ն սկսում է հարմարավետության նշաններ ցույց տալ, բայց մի սպասեք, որ այն կլինի բարձրակարգ ֆրանսիական սեդան: Աններդաշնակ պաստառապատված և առհասարակ անհյուրընկալ նստատեղերը նույնպես բաց են թողնում հարմարավետության առումով «հրուշակագործի» արժանապատվությանը միավորներ ավելացնելու հնարավորությունը։

Ինչպես կարող եք կռահել, կախոցի միջակ հարմարավետությունը կրկին անվտանգության անունից է, և մենք նույնիսկ ուզում ենք ասել՝ վարելու հաճույք: Փաստորեն, մենք ազատ ենք վերաբերվում դա բարձրաձայն ասելու, քանի որ դա կարող է իրական մոտիվացիա լինել անհատ ձեռնարկատերերից գնելու համար: Նեմոն արագաշարժ է շարժվում և խուսափում է խոչընդոտներից, ինչպես հետույքում ավելի շատ կիլոգրամներով խաղը. ESP-ի կայունացման ծրագիր հասանելի չէ և կարծես դրա կարիքը չկա: Citroën արգելակները ավանդաբար հուսալի և լավ կարգավորվում են, և մեր փորձարկիչը բացառություն չէ: Անգամ տասներորդ փորձից հետո նրանք չհանձնվեցին, և եթե մենք այդքան տպավորված չլինեինք նրա ունակություններով, ամենայն հավանականությամբ, փրկարար զրահի ցավալի սենսացիայի պատճառով վնասվածքների համար կմեղադրեինք ֆրանսիացիներին։

Վերջապես, անկախ նրանից, թե ինչ ենք մենք ձեզ պատմում Nemo-ի հետևի կոշտ առանցքի և նրա նիհար շարժիչի մասին, մեծ քաղաքում ծանր երթևեկության մեջ նրա հետ մեկ օր անցկացնելուց հետո, դժվար թե մտածեք այն ավելի մեծ, բայց նաև ավելի անհարմար տեղով փոխարինելու մասին: փոխակրիչ»:

տեքստ: Ռանդոլֆ Ունրուհ, Թեոդոր Նովակով

լուսանկար: Augustin

տեխնիկական մանրամասները

Citroen Nemo HDi 70
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	68 կ.-ից: 4000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	19,6 վրկ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	-
Առավելագույն արագությունը	152 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	6,3 լ / 100 կմ բեռնված
Հիմնական գինը	-