Պարտադիր չէ, որ կայանատեղիի ջեռուցումն այրվի

Կան ապրանքանիշեր և սարքեր, որոնց անունը կպչում է նույնիսկ մրցակիցների արտադրանքին: Յուրաքանչյուր կայանման վառարան կոչվում է «Webasto» կամ, որոշ շրջանակներում, «Debasto»:

Պարտադիր չէ, որ կայանատեղիի ջեռուցումը միացված լինի

Այսպես թե այնպես, շատ վարորդներ երազում են ինքնավար ջեռուցման մասին: Որոշ մարդիկ չեն գիտակցում, որ արդեն ունեն դրանք: Շատ ժամանակակից դիզելային մեքենաներ ունեն օժանդակ ջեռուցիչի վրա հիմնված օժանդակ ջեռուցիչ:

Իմացեք Defa ինքնավար ջեռուցիչների առաջարկի մասին

Ավելին, այս համակարգը կարող է բավականին արագ և արդյունավետ ընդլայնվել, և դուք կարող եք վայելել ջեռուցումը, որն աշխատում է շարժիչից անկախ: Հետաքրքիր է, որ Zaporozhets-ի սեփականատերերի համար նման ջեռուցման համակարգը արտասովոր բան չէ: «Բրեժնևի ականջները» բենզինի վառարան ուներ, որը նույնիսկ շատ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում ապահովում էր ներսում բարձր ջերմային հարմարավետություն։ Երբեմն նույնիսկ չափազանց բարձր: Սակայն դա օդի ջեռուցումն էր, որը ոչ մի կերպ չի ազդել շարժիչի ջերմաստիճանի վրա։

Այնուամենայնիվ, եկեք կենտրոնանանք այն հնարավորությունների վրա, որոնք այսօր ունենք։ Կարելի է առանձնացնել երեք հիմնական հոսք՝ ջուր, օդ և էլեկտրական ջեռուցում։ Միգուցե այս բաժանումը լիովին տրամաբանական չէ, բայց դրանց տեսակավորումն ավելի հեշտ է։ Ջրի ջեռուցումը դիզելային շարժիչների օժանդակ ջեռուցիչի նման մի բան է: Սա բավականին փոքր սարք է, որի ներսում փոքր կաթսա է: Այն տաքացնում է սարքի միջով հոսող հովացման համակարգից հեղուկը:

Ամբողջ համակարգը կարող է աշխատել մեքենայի շարժիչից անկախ։ Այն կարելի է ակտիվացնել ժամացույցով, օրինակ՝ զարթուցիչով, հեռակառավարմամբ կամ բջջային հեռախոսով։ Դրանում կարող ենք նաև ծրագրավորել գործառնական ժամանակը, որը առավելագույնը մեկ ժամ է։ Այս ժամանակից հետո երկլիտրանոց դիզելային շարժիչը հասնում է ավելի քան 70 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանի:

Եթե մեքենայում ունենք ավտոմատ օդորակիչ, ապա ջեռուցման համակարգը կարող է կապվել դրա հետ և միացնել օդափոխիչը՝ մեքենայի սրահը տաքացնելու համար: Իհարկե, պետք է հիշել, որ և՛ Webasto-ն, և՛ օդորակիչը պետք է իրենց էներգիան ստանան ինչ-որ տեղից։ Ջեռուցումն ինքնին սպառում է մոտ 50 Վտ, ինչը այնքան էլ շատ չէ։ Օդափոխիչը կարող է ավելի երկար տևել: Փորձը ցույց է տվել, որ ժամում երկու հաջորդական մեկնարկը կարող է սպառել մարտկոցը մինչև զրոյի: Սա կարող է դիտվել որպես մի տեսակ թերություն։

Պետք է նաև հիշել, որ եթե աշխատանքից 10 կմ-ից պակաս լինենք, կարող է պարզվել, որ մարտկոցը լիցքավորելու կարիք կունենա։ Բայց նման աննշան թերությունները չեն կարող թաքցնել այս սարքի մեծ առավելությունները: Հետաքրքիր է, որ Լեհաստանում վարորդները որոշում են ջեռուցում տեղադրել հիմնականում հարմարավետության համար։ Գերմանիայում ամենակարևորը շրջակա միջավայրն է և տաք շարժիչը միացնելուց հետո աղտոտող նյութերի արտանետումների նվազումը։

Մեկ այլ համակարգ օդի ջեռուցումն է: Նշված Զապորոժեցի նման մի բան։ Անդրադառնալով ավելի վաղ գտածոներին, սա Ֆարելկա է, բայց մասամբ սնուցված: Այն հիանալի է աշխատում ավտոտնակներում, ամենագնացներում և առաքման ֆուրգոններում: Որտեղ ուզում ենք ջերմություն լինի, հատկապես խցիկում, իսկ շարժիչի ջերմաստիճանը մեզ համար կարևոր չէ։ Այս համակարգը կարող է հիանալի հավելում լինել ջրի ջեռուցման համար: Դրա մեծ առավելությունն այն է, որ տեղադրումը շատ հեշտ է, փոքր չափսերը և ավելի ցածր գինը, քան ջրի ջեռուցումը։ Թերությունն այն է, որ այն չի տաքացնում շարժիչը։

Երրորդ համակարգը էլեկտրական ջեռուցման համակարգն է։ Շատ տարածված է Սկանդինավիայում: Այն կարող է տեղադրվել տարբեր տարբերակներով: Ամենապարզ տեսակի էլեկտրական ջեռուցիչը ներառված է հովացման համակարգի փոքր սխեմայի մեջ: Այն կարող է տեղադրվել շարժիչը ջեռուցիչին միացնող ճյուղային խողովակներում կամ անմիջապես շարժիչի բլոկում՝ տեխնոլոգիական անցքը փակող բրոկկոլիի տեղում։ Տեղադրեք վարդակը բամպերի վրա և միացրեք այն ցանցին երկարացման լարով: Սրան կարող ենք ավելացնել մարտկոցի լիցքավորման համակարգ։ Սա թույլ է տալիս շարժիչը տաքացնել, իսկ մարտկոցը լիովին լիցքավորվել:

Եթե ցանկանում ենք լրացուցիչ տաքացնել մեքենայի սրահը, ապա խցիկում տեղադրում ենք օդափոխիչով փոքրիկ էլեկտրական վառարան։ Այս լուծման առավելությունը համեմատաբար ցածր գինն է, սարքի կազմաձևման տարբերակների լայն շրջանակը, տեղադրման հեշտությունը և շահագործման լայն շրջանակը: Թերությունը 230 Վ լարման սնուցման աղբյուրի միացման անհրաժեշտությունն է: Լեհական պայմաններում այս առաջարկը հիմնականում այն մարդկանց համար է, ովքեր ապրում են առանց ավտոտնակի կամ մոտոցիկլետներով պատված ավտոտնակում։

Բայց եթե լուրջ, ինչպես տեսնում եք, ամեն մեկն իրեն հարմար բան կգտնի։ Եվ հենց սարքը տեղադրվի մեր մեքենայում, մենք ամեն առավոտ կկարողանանք վայելել ջերմությունը, առանց ձյան ու սառույցի պատուհանները, անփորձանք մեկնարկը և հարեւանների նախանձոտ հայացքները։