Daihatsu Sirion 2004 Review
Ոչ մեկին իսկապես չէր հետաքրքրում խխունջի արագությունը կամ խոտհնձիչի շարժիչի ձայնը:
Հետո գինը բարձրացավ, և մարդիկ սկսեցին այլ վայրեր փնտրել։
Այդ ժամանակվանից Sirion-ը մի փոքր նման է Անտեսանելի մարդուն, նույնիսկ սպորտային GTVi մոդելի ներկայացումից հետո:
Բայց փոքրացուցիչ Daihatsu-ն պետք է դուր գա որոշ գնորդների, հիմնականում քաղաքի բնակիչներին և նրանց, ովքեր հետաքրքրված չեն կատարողականությամբ կամ կառավարմամբ:
Sirion-ը, որը մենք վարեցինք անցյալ շաբաթ, չորս արագությամբ մեքենա էր, և թեև այն կարող էր կառավարել մայրուղին և պատրաստակամորեն դիպչել օրինական սահմաններին, այն շատ ավելի հարմար է քաղաքային ենթակոմպակտի համար:
Իսկապես լավն այն է, որ այն ունի հինգ դուռ, ուստի կարիք չկա համակերպվել երեք դռնանի էկոնոմարկղի հետ, եթե գնումներ եք կատարում շուկայի այս ծայրում:
Ինչ-որ տեղ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Sirion-ը ենթարկվել է դեմքի վերափոխման և սրտի փոխպատվաստման՝ տալով նրան ավելի ժամանակակից տեսք և մի փոքր ավելի շատ աղմուկ կափարիչի տակ:
Այն դեռևս անիվների վրա բրնձի պղպջակի տեսք ունի, մի ոճ, որը տարիներ առաջ ստեղծվել է Mazda 121 պղպջակի կողմից և կրկնօրինակվել է շատերի կողմից:
Այն ստացել է վթարից պաշտպանվելու որոշ առավելություններ, ինչպիսիք են երկակի առջևի անվտանգության բարձիկները, և շասսին նախագծված է վթարի պաշտպանության անհրաժեշտ կառույցներով:
Շարժիչը 1.0 լիտրանոց երեք մխոցային, 12 փականային ագրեգատ է՝ երկու լիսեռով և 40 կՎտ / 88 Նմ հզորությամբ: Թեև թղթի վրա այն այնքան էլ նման չէ, Sirion-ն իրականում բավականին լավ է աշխատում: Քաշը՝ 800 կգ։
Լավ սարքավորումներն առաջարկում են գրեթե այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է հարմարավետ երթևեկության համար, ներառյալ առջևի ապակիները և էլեկտրական հայելիները, ինչպես նաև առջևի նստատեղերի մի քանի կարգավորումներ: Նստատեղերը հարթ են՝ ապահովելով նվազագույն կողային հենարան, որն ամեն դեպքում ձեզ հարկավոր չէ:
Ինտերիերը ընդարձակ է, բայց ունի չափազանց կոշտ մոխրագույն պլաստիկ:
Օդափոխումը կամընտիր է, ինչը կբարձրացնի այս փոքրիկ ձագի գինը ճանապարհին մինչև $17,000-ը, ինչը մեծ գին է, որը կարելի է վճարել օդափոխիչով և առանց արագաչափ փոքր մեքենայի համար:
Սակայն դրական կողմն այն է, որ հեշտ է ապրել և վարել, սուպեր տնտեսական (մոտ 6.0 լ/100 կմ) և կայանելը հեշտ է ղեկի հզորության և կոմպակտ չափսերի շնորհիվ:
Daihatsu-ն հայտնի է իր դիմացկուն շարժիչներով և փոխանցման տուփերով, անկախ նրանից, թե որքան հզոր են դրանք:
Ինտերիերը ընդարձակ է, գլխի մեծ տարածք կա, իսկ բեռնախցիկը պատշաճ չափի է։
Ցանկացած տեսակի կենտրոնական կողպեքի բացակայությունը խնդիր է, քանի որ այն կարող է դիտվել որպես անվտանգության հատկանիշ, այլ ոչ թե շքեղություն:
Ձայնային համակարգը աշխատում է, իսկ խցիկը հարմարավետ է ճամփորդության ժամանակ, թեև շարժիչը սուլում է, և փոխանցումների փոխարկումները հազիվ թե հարթ են: Տեղավորվում է ավտոտնակում, որի երկու ծայրերում կան պահեստամասեր:
