Բոցավառման համակարգի ախտորոշում

Հաճախ մեքենայի չաշխատելու պատճառը բոցավառման համակարգի հետ կապված խնդիրներն են։ Խնդիրը բացահայտելու համար անհրաժեշտ է բռնկման ախտորոշում. Երբեմն դա հեշտ չէ դա անել, քանի որ, նախ, կան մեծ թվով ախտորոշված ​​հանգույցներ (խնդիրները կարող են լինել մոմերի, տարբեր սենսորների, դիստրիբյուտորի և այլ տարրերի մեջ), և երկրորդ, դրա համար անհրաժեշտ է օգտագործել լրացուցիչ սարքավորումներ. շարժիչի փորձարկիչ, օմմետր, սկաներ՝ ECU-ով հագեցած մեքենաներում սխալները հայտնաբերելու համար: Եկեք նայենք այս իրավիճակներին ավելի մանրամասն:

Մեքենաների բռնկման համակարգ

Ընդհանուր առաջարկություններ խափանման դեպքում

Ամենից հաճախ մեքենայի բռնկման համակարգում խափանումները կապված են միացումում էլեկտրական միացումների որակի խախտման կամ բարձր լարման լարերի հոսանքի արտահոսքի հետ: Եկեք համառոտ թվարկենք, թե ինչին նախ պետք է ուշադրություն դարձնեք, եթե խնդիրներ առաջանան մեքենայի բոցավառման համակարգի աշխատանքի մեջ, ինչպես նաև, թե ինչ ալգորիթմի վրա պետք է գործեք:

1. Ստուգեք մարտկոցի լիցքավորման վիճակը վոլտմետրով: Դրա վրա լարումը պետք է լինի առնվազն 9,5 Վ: Հակառակ դեպքում մարտկոցը պետք է լիցքավորվի կամ փոխարինվի:
2. Ստուգեք բոլոր կայծային մոմերի վրա կծիկի մոդուլի կոնտակտների որակը:
3. Ստուգեք բոլոր մոմերը: Նրանք չպետք է ունենան զգալի սև նստվածքներ, և էլեկտրոդների միջև հեռավորությունը պետք է լինի մոտ 0,7 ... 1,0 մմ:
4. Հեռացրեք և ստուգեք լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի սենսորները: Անհրաժեշտության դեպքում դրանք պետք է փոխարինվեն:

Ամենից հաճախ խնդիրները կապված են կոնտակտների որակի խախտման կամ բարձրավոլտ լարերի հոսանքի արտահոսքի հետ։ Ստուգեք դրանց մեկուսացումը, բռնկման կծիկի վիճակը, բռնկման կողպեքը, կծիկի ապահովիչը:

Հիշեք, որ ներքին այրման շարժիչի չաշխատելու հնարավոր պատճառը կարող է լինել մեքենայի հակագողության համակարգը: Սկսելուց առաջ ստուգեք դրա վիճակը։

Սխալների ընդհանուր պատճառները

Վնասված բարձր լարման բռնկման մետաղալար

Ամենից հաճախ բռնկման համակարգում խափանումները հայտնվում են էլեկտրական սխեմաների կոնտակտային միացումներում, ներառյալ բարձր լարման լարեր. Հաճախ դրանց մեկուսացման քայքայման պատճառով մարմնի միջով կայծ է թափանցում, որը խնդիրներ է առաջացնում ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի մեջ։ Մթության մեջ լավ է ստուգել բարձր լարման լարերի դակված մեկուսացումը: Այնուհետեւ առաջացող կայծը հստակ տեսանելի է:

Միշտ հետևիր մեկուսացման մաքրությունը բարձր լարման լարեր. Փաստը. որ յուղը, որը հայտնվում է դրանց մակերեսին, մեծապես փափկացնում է մեկուսացումը և փոշու և կեղտի մասնիկներ է ձգում դեպի այն, ինչը կարող է առաջացնել կայծի խզում:

Մոմերի մեկուսիչների վրա կարող են հայտնվել «ուղիներ», որոնց երկայնքով անցնում է խզումը: Եթե ​​հոսանքը չի տեղավորվում բարձր լարման լարերին, ապա դուք պետք է ստուգեք բոցավառման համակարգի ցածր լարման մասերը, մասնավորապես, լարման մատակարարումը մարտկոցից դեպի բռնկման կծիկ: Հնարավոր անսարքությունները կարող են լինել բռնկման անջատիչը կամ պայթած ապահովիչը:

կայծային plug

կայծային մոմերի էլեկտրոդներ

Հաճախ համակարգի անսարքությունների պատճառները կայծային մոմերի հետ կապված խնդիրներն են: Լավ մոմի վրա.

• դրա վրա էլեկտրոդները այրված չեն, և նրանց միջև բացը 0,7 ... 1,0 մմ է;
• ոչ սև մուր, մարմնի վրա մեկուսիչի չիպսեր;
• մոմի արտաքին մեկուսիչի վրա այրման նշաններ չկան, ինչպես նաև ճաքեր կամ մեխանիկական վնասվածքներ:

Առանձին հոդվածում կարող եք կարդալ այն մասին, թե ինչպես կարելի է որոշել դրա վիճակը մոմի մուրով և ախտորոշել ներքին այրման շարժիչը:

Բոցավառումը սխալ է

Անհատական ​​անսարքությունները կարող են առաջանալ երկու պատճառով.

• անկայուն կոնտակտային միացումներ կամ բոցավառման համակարգի ցածր լարման մասի ոչ մշտական ​​թերություն.
• բոցավառման համակարգի բարձր լարման շղթայի խափանում կամ սահիկի վնասում:

Սլայդերի և դիստրիբյուտորի կափարիչը

Անսարքության պատճառները կարող են լինել ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի դիրքի սենսորների աշխատանքի խափանումները (առանձին հոդվածում կարող եք տեսնել, թե ինչպես ստուգել Hall սենսորը):

Կարբյուրատով մեքենաների վրա խնդիրն այն է դիստրիբյուտորի ծածկ. Հաճախ դրա վրա հայտնվում են ճաքեր կամ վնասներ։ Ախտորոշումը պետք է կատարվի երկու կողմից՝ այն փոշուց և կեղտից մաքրելուց հետո։ Հարկավոր է ուշադրություն դարձնել ճաքերի, ածխածնի հետքերի, այրված կոնտակտների և այլ թերությունների հնարավոր առկայությանը: դուք նաև պետք է ստուգեք խոզանակների վիճակը և դրանց սեղմման խստությունը սահիկի շփման մակերեսին: Վերանայման վերջում խորհուրդ է տրվում համակարգի մակերեսը ցողել չորացնող նյութով:

Բոցավառման կծիկ

Համակարգում խնդիրների ընդհանուր պատճառը բոցավառման կծիկն է (այսուհետ՝ կարճ միացում): Նրա խնդիրն է կայծային մոմերի վրա բարձր լարման ելքի ձևավորումը։ Կծիկները կառուցվածքայինորեն տարբեր են: Ավելի հին մեքենաներում օգտագործվում էին մեկ ոլորուն պարույրներ, իսկ ավելի ժամանակակիցներն օգտագործում էին երկվորյակ կամ մոնոլիտ մոդուլներ, որոնք պարունակում էին բարձր լարման լարեր և լարեր: Ներկայումս յուրաքանչյուր մխոցի համար ամենից հաճախ տեղադրվում են կծիկներ: Դրանք ամրացված են մոմերի վրա, դրանց դիզայնը չի նախատեսում բարձր լարման լարերի և ծայրերի օգտագործումը։

Բոցավառման կծիկ

Հին մեքենաների վրա, որտեղ կարճ միացում էր տեղադրվել մեկ օրինակով, դրա ձախողումը (ոլորման կոտրվածք կամ դրա մեջ կարճ միացում) ինքնաբերաբար հանգեցրեց նրան, որ մեքենան պարզապես չի գործարկվել: Ժամանակակից մեքենաների վրա, կծիկներից մեկի վրա խնդիրներ առաջանալու դեպքում, ներքին այրման շարժիչը սկսում է «կտրվել»:

Դուք կարող եք ախտորոշել բոցավառման կծիկը տարբեր ձևերով.

• տեսողական զննում;
• օգտագործելով օմմետր;
• շարժիչ-փորձարկիչի (օսցիլոգրաֆ) օգնությամբ։

Տեսողական զննման ժամանակ անհրաժեշտ է ուշադիր ուսումնասիրել ընթացիկ-մեկուսիչ մասերը: Նրանք չպետք է ունենան մուրի հետքեր, ինչպես նաև ճաքեր։ Եթե ​​ստուգման ընթացքում դուք հայտնաբերել եք նման թերություններ, դա նշանակում է, որ կծիկը պետք է անպայման փոխարինվի:

Բոցավառման անսարքությունների ախտորոշումը ներառում է մեկուսացման դիմադրության չափումը բոցավառման կծիկի առաջնային և երկրորդային ոլորունների վրա: Այն կարող եք չափել օմմետրով (դիմադրության չափման ռեժիմում գործող բազմաչափ)՝ չափումներ կատարելով ոլորունների տերմինալներում։

Յուրաքանչյուր բռնկման կծիկ ունի իր դիմադրության արժեքը: Ավելի մանրամասն տեղեկություններ կարելի է գտնել դրա տեխնիկական փաստաթղթերում:

Ստուգման վերաբերյալ մանրամասն տեղեկատվություն ներկայացված է հոդվածում, թե ինչպես ստուգել բոցավառման կծիկը: Իսկ բոցավառման կծիկի և ամբողջ համակարգի ախտորոշման առավել ճշգրիտ և կատարյալ մեթոդն իրականացվում է շարժիչի փորձարկիչով (օսցիլոսկոպ):

Բոցավառման մոդուլի ախտորոշում

ICE բռնկման մոդուլ

Նշված ախտորոշումը պետք է իրականացվի հետևյալ անսարքությունների դեպքում.

• ներքին այրման շարժիչի անկայուն պարապուրդ;
• շարժիչի խափանումներ արագացման ռեժիմում;
• ICE-ը եռապատկվում է կամ կրկնապատկվում:

Իդեալում, բոցավառման մոդուլը ախտորոշելու համար պետք է օգտագործվեն պրոֆեսիոնալ սկաներ և շարժիչի փորձարկիչ: Այնուամենայնիվ, քանի որ այս սարքավորումը թանկ է և օգտագործվում է միայն պրոֆեսիոնալ սպասարկման կայաններում, սովորական վարորդի համար հնարավոր է ստուգել բռնկման մոդուլը միայն իմպրովիզացված միջոցներով: Մասնավորապես, կան երեք ստուգման եղանակներ.

1. Մոդուլի փոխարինում հայտնի աշխատողով: Այնուամենայնիվ, այստեղ կան մի շարք խնդիրներ. Առաջինը դոնոր մեքենայի բացակայությունն է։ Երկրորդն այն է, որ մյուս մոդուլը պետք է լինի ճիշտ նույնը, ինչ ստուգվողը: Երրորդ՝ բարձր լարման լարերը պետք է լավ վիճակում լինեն: Հետեւաբար, այս մեթոդը հազվադեպ է օգտագործվում:
2. Մոդուլի թափահարման մեթոդ. Հանգույցը ախտորոշելու համար պարզապես անհրաժեշտ է տեղափոխել լարերի բլոկը, ինչպես նաև բուն մոդուլը: Եթե ​​միևնույն ժամանակ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ռեժիմը նկատելիորեն փոխվում է, դա նշանակում է, որ ինչ-որ տեղ կա վատ կոնտակտ, որը պետք է շտկվի:
3. Դիմադրության չափում. Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է օմմետր (մուլտիմետր, որն աշխատում է էլեկտրական դիմադրության չափման ռեժիմում): Սարքի զոնդերը չափում են դիմադրությունը 1-ից 4-ի տերմինալներում, ինչպես նաև 2 և 3 բալոնների միջև: Դիմադրության արժեքը պետք է լինի նույնը: Ինչ վերաբերում է դրա չափերին, ապա այն կարող է տարբեր լինել տարբեր մեքենաների համար: Օրինակ, VAZ-2114-ի համար այս արժեքը պետք է լինի 5,4 կՕհմ տարածքում:

Էլեկտրոնային կառավարման համակարգ DVSm

Գրեթե բոլոր ժամանակակից մեքենաները հագեցած են էլեկտրոնային կառավարման միավորով (ECU): Այն ավտոմատ կերպով ընտրում է ներքին այրման շարժիչի օպտիմալ աշխատանքային պարամետրերը՝ սենսորներից ստացված տեղեկատվության հիման վրա: Նրա օգնությամբ դուք կարող եք ախտորոշել անսարքությունները, որոնք տեղի են ունեցել տարբեր մեքենաների համակարգերում, ներառյալ բոցավառման համակարգում: Ախտորոշման համար անհրաժեշտ է միացնել հատուկ սկաները, որը սխալի դեպքում ցույց կտա իր կոդը։ Հաճախ համակարգի աշխատանքի մեջ սխալ կարող է առաջանալ համակարգչին տեղեկատվություն տրամադրող էլեկտրոնային սենսորներից մեկի խափանման պատճառով: Էլեկտրոնային սկաները ձեզ կտեղեկացնի սխալի մասին:

Բոցավառման համակարգի ախտորոշում օքսիլոսկոպի միջոցով

Հաճախ, երբ պրոֆեսիոնալ կերպով ստուգում են մեքենայի բռնկման համակարգը, օգտագործվում է սարք, որը կոչվում է շարժիչի փորձարկիչ: Նրա հիմնական խնդիրն է վերահսկել բարձր լարման ալիքի ձևը բռնկման համակարգում: Բացի այդ, օգտագործելով այս սարքը, կարող եք իրական ժամանակում դիտել հետևյալ գործառնական պարամետրերը.

Ավտոմեքենաների ախտորոշման համար շարժիչի փորձարկիչի ամբողջական հավաքածու

• կայծային լարում;
• կայծի գոյության ժամանակը;
• կայծի խզման լարումը.

Ամբողջ տեղեկատվությունը էկրանին ցուցադրվում է համակարգչի էկրանին օսցիլոգրամի տեսքով, որը համապարփակ պատկեր է տալիս մոմերի և մեքենայի բոցավառման համակարգի այլ տարրերի աշխատանքի մասին: Կախված բռնկման համակարգից, ախտորոշումն իրականացվում է տարբեր ալգորիթմների համաձայն:

մասնավորապես, դասական (դիստրիբյուտոր), անհատական ​​և DIS բոցավառման համակարգերը ստուգվում են օսցիլոսկոպի միջոցով տարբեր ձևերով: Այս մասին մանրամասն հրահանգներ կարող եք գտնել առանձին հոդվածում՝ բոցավառումը օսցիլոսկոպով ստուգելու վերաբերյալ:

Արդյունքները

Մեքենայի բոցավառման համակարգում անսարքությունները երբեմն ամենաանպատեհ պահին կարող են վերածվել մեծ խնդիրների: Ուստի խորհուրդ ենք տալիս պարբերաբար ստուգել դրա հիմնական տարրերը (մոմերը, բարձրավոլտ լարերը, բռնկման կծիկները): Այս ստուգումը պարզ է և նույնիսկ անփորձ վարորդի ուժի մեջ է: Իսկ բարդ անսարքությունների դեպքում խորհուրդ ենք տալիս օգնություն խնդրել սպասարկման կայանից՝ շարժիչի փորձարկիչի և այլ ախտորոշիչ սարքավորումների միջոցով մանրամասն ախտորոշում իրականացնելու համար: