CVT փոխանցումատուփ - ինչ է դա:

Ինչ է CVT տուփը, և ինչո՞վ է այն տարբերվում ավանդական փոխանցման տուփից Նման հարցը կարող է հետաքրքրել ինչպես ոլորող մոմենտով փոխանցման տուփով գործող մեքենաների, այնպես էլ ապագա սեփականատերերին: փոխանցման տուփի այս տեսակը ենթադրում է ֆիքսված փոխանցման գործակիցների բացակայություն: Սա ապահովում է սահուն երթևեկություն, ինչպես նաև թույլ է տալիս օգտագործել ներքին այրման շարժիչը օպտիմալ ռեժիմներով: Նման տուփի մեկ այլ անունը վարիատոր է: այնուհետև մենք կքննարկենք CVT փոխանցման տուփի դրական և բացասական կողմերը, դրա օգտագործման նրբությունները, ինչպես նաև վարորդների ակնարկները, ովքեր արդեն ունեն անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփով մեքենաներ:

Սահմանում

CVT հապավումը (Continuously Variable Transmission - անգլերեն) թարգմանվում է որպես «անընդհատ փոփոխական փոխանցում»: Այսինքն՝ դրա դիզայնը ենթադրում է հնարավորություն սահուն փոփոխություն փոխանցման հարաբերակցությունը շարժիչ և շարժվող ճախարակների միջև: Փաստորեն, սա նշանակում է, որ CVT տուփն ունի փոխանցման շատ գործակիցներ որոշակի տիրույթում (միջակայքի սահմանները սահմանում են ճախարակի նվազագույն և առավելագույն տրամագիծը): CVT-ի շահագործումը շատ առումներով նման է ավտոմատ փոխանցման տուփի օգտագործմանը: Նրանց տարբերությունների մասին կարող եք կարդալ առանձին։

Մինչ օրս կան փոփոխիչների հետևյալ տեսակները.

CVT գործողություն

• ճակատային;
• կոնաձև;
• գնդակ;
• բազմասկավառակ;
• վերջ;
• ալիք;
• սկավառակի գնդակներ;
• V-գոտի.

CVT տուփը (վարիատոր) օգտագործվում է ոչ միայն որպես ավտոմեքենաների փոխանցման տուփ, այլ նաև այլ տրանսպորտային միջոցների համար, օրինակ՝ սկուտերներ, ձնագնացներ, ATV-ներ և այլն:

CVT տուփի ամենատարածված տեսակը շփման V-գոտի վարիատորն է: Դա պայմանավորված է դրա դիզայնի հարաբերական պարզությամբ և հուսալիությամբ, ինչպես նաև մեքենայի փոխանցման մեջ այն օգտագործելու հարմարությամբ և հնարավորությամբ: Այսօր ավտոարտադրողների ճնշող մեծամասնությունը, որոնք արտադրում են CVT տուփով մեքենաներ, օգտագործում են V-գոտիների փոփոխիչներ (բացառությամբ Nissan-ի որոշ մոդելների՝ տորոիդային տիպի CVT տուփով): Հաջորդը, հաշվի առեք V-գոտի վարիատորի դիզայնը և սկզբունքը:

CVT տուփի շահագործում

V-գոտի վարիատորը բաղկացած է երկու հիմնական մասից.

• Trapezoidal ատամնավոր գոտի. Որոշ ավտոարտադրողներ դրա փոխարեն օգտագործում են մետաղական շղթա կամ գոտի, որը պատրաստված է մետաղական թիթեղներից:
• Երկու ճախարակ, որոնք ձևավորվում են ծայրերով միմյանց ուղղված կոններից:

Քանի որ կոաքսիալ կոնները ավելի մոտ են միմյանց, գոտիի նկարագրած շրջանագծի տրամագիծը նվազում կամ մեծանում է: Թվարկված մասերը CVT շարժիչներ են: Եվ ամեն ինչ կառավարվում է էլեկտրոնիկայով, որը հիմնված է բազմաթիվ սենսորների տեղեկատվության վրա:

Վարիատորի շահագործման սկզբունքը

Անշարժ CVT փոխանցման սարք

Այսպիսով, եթե շարժիչ ճախարակի տրամագիծը առավելագույնն է (դրա կոնները հնարավորինս մոտ կլինեն միմյանց), իսկ շարժիչը նվազագույն է (դրա կոնները հնարավորինս կտարվեն), ապա դա նշանակում է, որ «ամենաբարձր հանդերձում» միացված է (համապատասխանում է 4-րդ կամ 5-րդ փոխանցմանը սովորական փոխանցման տուփում): Ընդհակառակը, եթե շարժվող ճախարակի տրամագիծը նվազագույն է (դրա կոնները կշեղվեն), իսկ շարժվող ճախարակը առավելագույնն է (նրա կոնները կփակվեն), ապա դա համապատասխանում է «ամենացածր հանդերձին» (առաջինը ավանդական փոխանցման տուփում):

Հետևում վարելու համար CVT-ն օգտագործում է լրացուցիչ լուծումներ, սովորաբար մոլորակային փոխանցումատուփ, քանի որ ավանդական մոտեցումն այս դեպքում չի կարող օգտագործվել:

Դիզայնի նախագծման առանձնահատկությունների պատճառով վարիատորը կարող է օգտագործվել միայն համեմատաբար փոքր մեքենաների վրա (մինչև 220 ձիաուժ ներքին այրման շարժիչի հզորությամբ): Դա պայմանավորված է այն մեծ ջանքերով, որոնք գոտին աշխատում է շահագործման ընթացքում: CVT փոխանցման տուփով ավտոմեքենան շահագործելու գործընթացը որոշակի սահմանափակումներ է դնում վարորդի վրա։ Այսպիսով, դուք չեք կարող կտրուկ սկսել ինչ-որ տեղից, երկար ժամանակ վարել առավելագույն կամ նվազագույն արագությամբ, քարշակել կցասայլը կամ քշել դուրս ճանապարհից:

CVT տուփերի առավելություններն ու թերությունները

Ինչպես ցանկացած տեխնիկական սարք, CVT-ներն ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները: Բայց արդարության համար պետք է հաշվի առնել, որ ներկայումս ավտոարտադրողները մշտապես բարելավում են այս փոխանցումը, ուստի ժամանակի ընթացքում պատկերը ամենայն հավանականությամբ կփոխվի, իսկ CVT-ները կունենան ավելի քիչ թերություններ։ Այնուամենայնիվ, այսօր CVT փոխանցումատուփն ունի հետևյալ դրական և բացասական կողմերը.

Առավելությունները	Սահմանափակումները
Վարիատորը ապահովում է սահուն արագացում առանց ցնցումների, որը բնորոշ է մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփին:	Վարիատորն այսօր տեղադրված է մինչև 220 ձիաուժ ներքին այրման շարժիչի հզորությամբ մեքենայի վրա։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ շատ հզոր շարժիչները չափազանց մեծ ազդեցություն են ունենում վարիատորի շարժիչի գոտու (շղթայի) վրա:
Ավելի բարձր արդյունավետություն. Դրա շնորհիվ վառելիքը խնայվում է, իսկ ներքին այրման շարժիչի հզորությունը ավելի արագ է փոխանցվում կատարող մեխանիզմներին։	Վարիատորը շատ զգայուն է փոխանցումատուփի յուղի որակի նկատմամբ: սովորաբար, դուք պետք է գնել միայն օրիգինալ բարձրորակ յուղեր, որոնք շատ ավելի թանկ են, քան իրենց բյուջետային գործընկերները: Բացի այդ, դուք պետք է փոխեք յուղը ավելի հաճախ, քան ավանդական փոխանցման տուփում (մոտ 30 հազար կիլոմետր):
Վառելիքի զգալի տնտեսություն: Դա բարձր արդյունավետության և շարժիչի արագության և արագության սահուն աճի արդյունք է (ավանդական փոխանցման տուփում զգալի գերազանցում է տեղի ունենում փոխանցումների փոփոխության ժամանակ):	Վարիատոր սարքի բարդությունը («խելացի» էլեկտրոնիկայի և մեծ թվով սենսորների առկայություն) հանգեցնում է նրան, որ բազմաթիվ հանգույցներից մեկի չնչին խզման դեպքում փոփոխիչն ինքնաբերաբար կփոխանցվի արտակարգ ռեժիմի կամ անջատվի (հարկադիր կամ արտակարգ):
Բնապահպանական բարձր բարեկեցություն, ինչը վառելիքի ցածր սպառման արդյունք է: Իսկ դա նշանակում է, որ CVT-ով հագեցած մեքենաները համապատասխանում են ժամանակակից եվրոպական բարձր բնապահպանական պահանջներին:	Վերանորոգման բարդությունը. Հաճախ փոփոխիչի շահագործման կամ վերանորոգման հետ կապված նույնիսկ աննշան խնդիրները կարող են հանգեցնել այնպիսի իրավիճակի, երբ դժվար է գտնել արհեստանոց և մասնագետներ այս միավորը վերանորոգելու համար (սա հատկապես վերաբերում է փոքր քաղաքներին և գյուղերին): Իսկ վարիատորի վերանորոգման արժեքը շատ ավելի բարձր է, քան ավանդական մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփերը:
Էլեկտրոնիկան, որը վերահսկում է վարիատորը, միշտ ընտրում է աշխատանքի օպտիմալ ռեժիմը: Այսինքն՝ փոխանցման տուփը միշտ աշխատում է ամենանուրբ ռեժիմում։ Համապատասխանաբար, դա դրականորեն է ազդում միավորի մաշվածության և ծառայության ժամկետի վրա:	Կցասայլը կամ այլ փոխադրամիջոց չի կարելի քարշակել CVT-ով մեքենայի վրա:

CVT-ով սարքավորված մեքենան չի կարելի քարշակել կցասայլով կամ այլ տրանսպորտային միջոցով: անհնար է նաև ինքն իրեն քարշ տալ, եթե դրա ներքին այրման շարժիչն անջատված է։ Բացառություն է այն դեպքը, եթե դուք շարժիչ առանցքը կախում եք քարշակի վրա:

Հնարավոր գործառնական խնդիրներ

Գործնականում CVT փոխանցման տուփով հագեցած մեքենաների սեփականատերերը բախվում են երեք հիմնական խնդրի.

1. Կոն կրող մաշվածություն. Այս երևույթի պատճառը սովորական է՝ շփում մաշվածության արտադրանքի (մետաղական չիպսերի) կամ աշխատանքային մակերեսների բեկորների հետ: Մեքենայի սեփականատիրոջը խնդրի մասին կտեղեկացվի վարիատորից հնչող բզզոցով: Դա կարող է տեղի ունենալ տարբեր վազքի վրա՝ 40-ից 150 հազար կիլոմետր: Վիճակագրության համաձայն՝ դրանում շատ մեղավոր է Nissan Qashqai-ն։ Նման խնդիրից խուսափելու համար անհրաժեշտ է պարբերաբար փոխել փոխանցման յուղը (մեքենաարտադրողների մեծ մասի առաջարկությունների համաձայն, դա պետք է արվի յուրաքանչյուր 30 ... 50 հազար կիլոմետրը մեկ):

   Ճնշումը նվազեցնող պոմպ և փական

2. Նավթի պոմպի ճնշումը նվազեցնող փականի ձախողում. Այս մասին ձեզ կտեղեկացնեն մեքենայի ցնցումներն ու ցնցումները՝ ինչպես մեկնարկի, այնպես էլ արգելակման ժամանակ, և համազգեստով հանգիստ վարելու ժամանակ: Խափանման պատճառը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի նույն մաշվածության արտադրանքի մեջ: Իրենց արտաքին տեսքի շնորհիվ փականը խրված է միջանկյալ դիրքերում: Հետևաբար, համակարգում ճնշումը սկսում է ցատկել, շարժիչ և շարժվող ճախարակների տրամագծերը համաժամանակյա չեն, ինչի պատճառով գոտին սկսում է սահել: Վերանորոգման ժամանակ սովորաբար փոխում են յուղն ու գոտին, իսկ ճախարակները՝ աղացած։ Խափանումների կանխարգելումը նույնն է՝ ժամանակին փոխեք փոխանցման տուփի յուղը և ֆիլտրերը, ինչպես նաև օգտագործեք բարձրորակ յուղեր: Հիշեք, որ CVT տիպի փոխանցման յուղը պետք է լցվի վարիատորի մեջ (այն ապահովում է անհրաժեշտ մածուցիկություն և «կպչունություն»): CVT յուղն առանձնանում է «խոնավ» ճիրանի կայուն աշխատանքով ապահովելով։ Բացի այդ, այն ավելի կպչուն է, որն ապահովում է անհրաժեշտ կպչունությունը ճախարակների և շարժիչ գոտիների միջև։
3. Գործող ջերմաստիճանի հետ կապված խնդիրներ. Փաստն այն է, որ վարիատորը շատ զգայուն է աշխատանքային ջերմաստիճանի տիրույթի, մասնավորապես, գերտաքացման նկատմամբ: Դրա համար պատասխանատու է ջերմաստիճանի սենսորը, որը կրիտիկական արժեքը գերազանցելու դեպքում վարիատորը դնում է վթարային ռեժիմի (երկու ճախարակի վրա գոտին դնում է միջին դիրքի): Վարիատորի հարկադիր սառեցման համար հաճախ օգտագործվում է լրացուցիչ ռադիատոր: որպեսզի չտաքացնեք վարիատորը, փորձեք երկար ժամանակ մի վարեք առավելագույն կամ նվազագույն արագությամբ. նաև մի մոռացեք մաքրել CVT հովացման ռադիատորը (եթե ձեր մեքենան ունի այդպիսին):

Վարիատորի մասին լրացուցիչ տեղեկություններ

Շատ փորձագետներ կարծում են, որ CVT փոխանցման տուփը (վարիատորը) մինչ օրս փոխանցման ամենաառաջադեմ տեսակն է: Հետևաբար, կան բոլոր նախադրյալները այն բանի համար, որ վարիատորը աստիճանաբար կփոխարինի ավտոմատ փոխանցման տուփին, քանի որ վերջինս ժամանակի ընթացքում վստահորեն փոխարինում է մեխանիկական փոխանցման տուփը: Այնուամենայնիվ, եթե որոշել եք CVT-ով հագեցած մեքենա գնել, ապա պետք է հիշել հետևյալ կարևոր փաստերը.

• Վարիատորը նախատեսված չէ վարելու ագրեսիվ ոճի համար (կտրուկ արագացում և դանդաղում);
• կտրականապես խորհուրդ չի տրվում երկար ժամանակ վարել փոփոխիչով հագեցած մեքենա՝ չափազանց ցածր և չափազանց բարձր արագություններով (դա հանգեցնում է ագրեգատի լուրջ մաշվածության);
• Վարիատորի գոտին վախենում է զգալի հարվածային բեռներից, ուստի խորհուրդ է տրվում վարել միայն հարթ մակերևույթի վրա՝ խուսափելով գյուղական ճանապարհներից և արտաճանապարհներից.
• ձմեռային շահագործման ընթացքում անհրաժեշտ է տաքացնել տուփը, վերահսկել դրա ջերմաստիճանը: -30-ից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում խորհուրդ չի տրվում օգտագործել մեքենան:
• Վարիատորում հրամայական է ժամանակին փոխել փոխանցման յուղը (և օգտագործել միայն բարձրորակ օրիգինալ յուղ):

Նախքան CVT փոխանցման տուփով մեքենա գնելը, դուք պետք է պատրաստ լինեք դրա շահագործման պայմաններին: Դա ձեզ ավելի շատ կարժենա, բայց արժե այն հաճույքն ու հարմարավետությունը, որը տալիս է CVT-ն: Հազարավոր վարորդներ այսօր օգտագործում են CVT փոխանցումատուփ, և նրանց թիվը միայն աճում է:

CVT փոխանցման տուփի ակնարկներ

Վերջապես, մենք ձեզ համար հավաքել ենք մեքենաների սեփականատերերի իրական ակնարկներ, որոնց մեքենաները հագեցած են CVT-ով: Դրանք ներկայացնում ենք ձեր ուշադրությանը, որպեսզի ընտրության նպատակահարմարության առավելագույն հստակ պատկերացում ունենաք։

Դրական հետադարձ	Բացասական արձագանք
Պետք է վարիատորին վարժվել։ Ինձ մոտ սուբյեկտիվ տպավորություն էր, որ հենց գազը բաց ես թողնում, մեքենան շատ ավելի արագ է կանգնում, քան մեքենայի վրա (ամենայն հավանականությամբ, շարժիչը արգելակում է): Սա ինձ համար անսովոր էր, ես սիրում եմ գլորվել լուսացույցի մոտ: Իսկ պլյուսներից՝ 1.5 շարժիչի վրա, դինամիկան խելահեղ է (ոչ թե Supra-ի համեմատ, այլ 1.5-ով սովորական մեքենաների համեմատ), իսկ վառելիքի ծախսը՝ փոքր։	Բոլոր նրանք, ովքեր գովում են վարիատորը, ոչ ոք չի կարող ողջամտորեն բացատրել, թե ինչու է այն ավելի լավ, քան ժամանակակից, նաև հարթ 6-7 արագությամբ իրական հիդրոմեխանիկան, այսինքն՝ պատասխանը պարզ է, ոչինչ, նույնիսկ ավելի վատ (հոդվածում վերևում գրված է): Պարզապես այս մարդիկ CVT են գնել ոչ թե այն պատճառով, որ այն ավելի լավ է, քան ավտոմատը, այլ այն պատճառով, որ այն մեքենան, որը նրանք որոշել են գնել, իրական ավտոմատով չի եկել:
CVT-ն ավելի խնայող է, քան ավտոմատը (համեմատում եմ ոչ թե Selick-ի, այլ 1.3 շարժիչով ցանկացած այլ մեքենայի հետ	Վարիատորը հույս չի ներշնչում։ Հետաքրքիր զարգացում, իհարկե։ Բայց, հաշվի առնելով, որ ամբողջ համաշխարհային ավտոարդյունաբերությունը հեռանում է ժամանակակից ագրեգատների հուսալիության բարելավումից, varicos-ից (ինչպես նաև ռոբոտներից) ոչինչ սպասել չի կարելի: Հնարավո՞ր է մեքենայի նկատմամբ սպառողական վերաբերմունքի անցնել՝ գնել եմ, 2 տարի երաշխիքով քշել եմ, միացրել եմ, նոր եմ գնել։ Ինչին են նրանք տանում մեզ։
Կողմ - ավելի արագ և վստահ արագացում, համեմատած ավտոմատների և մեխանիկայի հետ (եթե մեխանիկները սպորտի վարպետ չեն ավտոմրցարշավներում): Շահութաբերություն (Fit-5,5 լ, Integra-7 լ, երկուսն էլ մայրուղու վրա)	Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ փոփոխիչ, երբ վաղուց հայտնագործվել է «դասական» ավտոմատ մեքենա՝ հարթ և գերհուսալի: Միայն մեկ տարբերակ է առաջարկում իրեն՝ հուսալիությունը նվազեցնելու և պահեստամասերի վաճառքի վրա զոդելու համար: Եվ այսպես՝ 100 հազ. մեքենան քշեց - ամեն ինչ, ժամանակն է գնալ աղբարկղ:
Անցած ձմեռ ես Civic եմ վարել CVT-ով, սառույցի վրա խնդիրներ չեն եղել։ Վարիատորն իսկապես ավելի խնայող է և ավելի դինամիկ, քան մեքենան: Հիմնական բանը այն է, որ դուք ստանում եք այն լավ վիճակում: Դե, մի քիչ թանկ ծառայությունը մեքենա վարելու հաճույքի գինն է։	Մի խոսքով, վարիատոր = թութք, միանգամյա օգտագործման մեքենաների մարկետինգային մուլկա:
Վարիատորի յոթերորդ տարին — թռիչքը գերազանց է:	Հին գնդացիրը ak47-ի նման հուսալի է, նաֆիկ այս վարիկոսները

Ինչպես տեսնում եք, մարդկանց մեծ մասը, ովքեր փորձել են գոնե մեկ անգամ վարել CVT, հնարավորության դեպքում, չեն հրաժարվում այս հաճույքից: Այնուամենայնիվ, ձեր գործն է եզրակացություններ անել:

Արդյունքները

Վարիատորը, թեև ավելի բարդ և ծախսատար է պահպանման համար, այն դեռևս այսօր է լավագույն փոխանցումը ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների համար։ Եվ ժամանակի ընթացքում դրանով հագեցած մեքենաների գինը միայն կնվազի, իսկ նման համակարգի հուսալիությունը կաճի։ Ուստի նկարագրված սահմանափակումները կհանվեն։ Բայց այսօր մի մոռացեք դրանց մասին և օգտագործեք մեքենան արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան, այնուհետև SVT տուփը հավատարմորեն կծառայի երկար ժամանակ, ինչպես նաև ինքնին մեքենան: