Դինամիկ և ոճային Volkswagen Scirocco
Պարունակություն
- Ստեղծման պատմությունից
- Ինչպես է փոխվել տեխնոլոգիան տարիների ընթացքում
- Scirocco վերջին սերնդի
- Թյունինգի մեթոդներ
Volkswagen-ի բազմաթիվ մոդելներում և մոդիֆիկացիաներում որոշ ապրանքանիշեր առանձնանում են իրենց հատուկ հմայքով և էլեգանտությամբ: Դրանց թվում VW Scirocco-ն քաղաքային հեչբեքի սպորտային տարբերակն է, որի կառավարումը թույլ է տալիս ոչ միայն զգալ էներգաբլոկի ողջ հզորությունը, այլև գեղագիտական հաճույք է հաղորդում: Scirocco-ի որոշակի ժողովրդականությունը այնպիսի մոդելներից, ինչպիսիք են Polo-ն կամ Golf-ը, շատերը համարում են օրիգինալ դիզայնի և ավելի բարձր գնի արդյունք: Sirocco-ի յուրաքանչյուր նոր մոդիֆիկացիա, որը հայտնվում է շուկայում, մշտապես արձագանքում է երկրպագուներին և, որպես կանոն, արտացոլում է ավտոմոբիլային նորաձևության բոլոր վերջին միտումները:
Ստեղծման պատմությունից
1974 թվականին դիզայներ Ջորջետո Ջուջարոն առաջարկեց նոր Volkswagen Scirocco մեքենայի սպորտային ուրվագծերը՝ փոխարինելու հնացած VW Karmann Ghia-ին:
Մշակողների նպատակն էր էլ ավելի ամրապնդել Volkswagen-ի համբավը որպես վստահելի և բազմակողմանի ապրանքանիշ, որն առաջարկում է ավտոմոբիլային արտադրանքի ամբողջական տեսականի:
Այդ ժամանակից ի վեր Scirocco-ի արտաքին տեսքը և տեխնիկական հագեցվածությունը զգալիորեն փոխվել են, բայց այն դեռևս մնում է նորաձև սպորտային մեքենա, որն այս ընթացքում շահել է մեծ թվով վարորդների սերն ու հարգանքը ամբողջ աշխարհում:
Գրեթե կատարյալ քաղաքային սպորտային մեքենա: Ամեն օր հիանալի տպավորություններ է թողնում: 1.4 շարժիչը լավ փոխզիջում է դինամիկայի և վառելիքի սպառման միջև: Իհարկե, kure կորպուսը ներկայացնում է իր սահմանափակումները շահագործման մեջ, բայց այս մեքենան չի գնվում մեծածավալ բեռների կամ խոշոր ընկերության փոխադրման համար։ Ուղևորները մեծ հեռավորության վրա դժգոհություն էին հայտնում հետևի նստատեղերի թիկունքների թեքության անկյունից, թեև, ինչ վերաբերում է ինձ, դա բավականին տանելի է։
Ինչպես է փոխվել տեխնոլոգիան տարիների ընթացքում
Շուկայում հայտնվելու պահից մինչև մեր օրերը տարբեր սերունդների Scirocco մոդելների տեխնիկական հագեցվածությունը կայուն առաջընթաց է ապրել՝ թույլ տալով մեքենային մնալ համապատասխան և պահանջված:
1974-1981
Ի տարբերություն Jetta-ի և Golf-ի, որոնց վրա ստեղծվել է առաջին Scirocco-ն, նոր մեքենայի ուրվագծերը պարզվել են ավելի հարթ և սպորտային:. Եվրոպացի ավտոմոբիլիստները կարողացան գնահատել VW-ի սպորտային մեքենայի բոլոր առավելությունները 1974 թվականին, Հյուսիսային Ամերիկայից՝ 1975 թվականին: Առաջին սերնդի մոդելների վրա կարող էր տեղադրվել 50-ից 109 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ: Հետ. ծավալը 1,1-ից մինչև 1,6 լիտր (ԱՄՆ-ում՝ մինչև 1,7 լիտր): Եթե 1,1MT հիմնական տարբերակը մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնում էր 15,5 վայրկյանում, ապա 1,6 GTi մոդելի համար պահանջվեց 8,8 վայրկյան: Հյուսիսամերիկյան շուկայի համար նախատեսված Sirocco մոդիֆիկացիան 1979 թվականից համալրված էր հնգաստիճան փոխանցման տուփով, ի տարբերություն եվրոպական մոդելների, որոնք ապահովում էին միայն չորս դիրքի տուփեր։ Մեքենայի արտաքին տեսքի և դրա ֆունկցիոնալության հետ կապված աշխատանքների ընթացքում ձեռնարկվել են հետևյալը.
- երկու մաքրիչի փոխարինում մեկ մեծ չափսով;
- շրջադարձային ազդանշանի ձևավորման փոփոխություններ, որոնք տեսանելի են դարձել ոչ միայն առջևից, այլև կողքից.
- քրոմ բամպերներ;
- փոխելով արտաքին հայելիների ոճը.
Շատ հատուկ թողարկումներ ունեին իրենց գունային երանգները: Առաստաղի վրա ձեռքով բացված լյուկ է հայտնվել։
1981-1992
Երկրորդ սերնդի VW Scirocco-ի դիզայնում հայտնված փոփոխություններից ուշադրություն է գրավում սփոյլերը, որը հեղինակները տեղադրել են հետևի ապակու տակ։ Այս տարրը նախատեսված էր մեքենայի աերոդինամիկ աշխատանքը օպտիմալացնելու համար, բայց արդեն 1984 թվականի մոդելում այն բացակայում է, փոխարենը փոփոխվել է արգելակման համակարգը. Վառելիքի բաքի ծավալն ավելացել է մինչև 55 լիտր։ Սալոնի բազկաթոռները դարձան կաշվե, ստանդարտ տարբերակներն այժմ էլեկտրական պատուհաններն էին, օդորակիչն ու լյուկը, բացի այդ, նրանք որոշեցին վերադառնալ տարբերակին երկու մաքրիչով։ Յուրաքանչյուր հաջորդ մոդելի շարժիչի հզորությունն ավելացել է 74 ձիաուժից: Հետ. (1,3 լիտր ծավալով) մինչև 137 «ձի», որը մշակել է 1,8 լիտրանոց 16 փական շարժիչ։
Հեղինակությունը պահպանելու նկատառումներով 1992 թվականին որոշվեց դադարեցնել VW Scirocco-ի արտադրությունը և փոխարինել այս մոդելը նորով՝ Corrado-ով։.
Սիրահարվեք այս մեքենային առաջին հայացքից։ Սա գլխով շրջվող մեքենա է բառի բուն իմաստով: Հենց տեսա ցուցասրահում, անմիջապես որոշեցի, որ այն իմն է լինելու։ Եվ 2 ամիս հետո ես լքեցի սրահը նոր Sirocco-ի վրա։ Մեքենայի թերությունները ի հայտ են գալիս միայն ձմռանը՝ այն երկար տաքանում է (անհրաժեշտ էր լրացուցիչ ջեռուցում տեղադրել)։ Վառելիքի պոմպի խողովակները պետք է փռված լինեն կնիքով, քանի որ դրանք ցրտին դողալու են: Կամ մի օգտագործեք ձեռքի արգելակը ձմռանը, կամ պատրաստ եղեք փոխարինել այն, քանի որ այն սառչում է: Մեքենայի առավելությունները՝ արտաքին տեսք, կառավարում, 2.0 շարժիչ (210 ձիաուժ և 300 նմ), հարմարավետ ինտերիեր։ Իմ դեպքում նստատեղերի հետևի շարքը ծալելիս հնարավոր եղավ անիվը հանած 2 սնոուբորդ կամ մեկ լեռնային հեծանիվ տեղադրել։ Սպասարկումը բավականին պարզ է, և գինը չի կծում:
2008-2017
VW Scirocco-ն նոր շունչ գտավ 2008 թվականին, երբ երրորդ սերնդի կոնցեպտ մեքենան ներկայացվեց Փարիզի ավտոսրահում։ Մեքենայի արտաքին տեսքը դարձել է ավելի դինամիկ և նույնիսկ ագրեսիվ թեք տանիքով, պարզեցված կողքերով և «նորաձև» առջևի ծայրով, որի վրա կենտրոնական տեղ է գրավում կեղծ ռադիատորի վանդակաճաղով զանգվածային բամպերը: Հետագայում հիմնական կազմաձևին ավելացվեցին բի-քսենոնային լուսարձակներ, լուսադիոդային և հետևի լուսարձակներ: Չափերն աճել են՝ համեմատած իր նախորդների հետ, գետնից մաքրությունը կազմել է 113 մմ։ Տարբեր կոնֆիգուրացիաներ կարող են ունենալ 1240-ից մինչև 1320 կգ քաշ:
Թափք Scirocco III - եռադռնանի չորս նստատեղով, առջեւի նստատեղերը տաքացվող են։ Ինտերիերը այնքան էլ ընդարձակ չէ, բայց էրգոնոմիկայի աստիճանը բավարարում է սպասելիքները. թարմացված վահանակը ստացել է լրացուցիչ խթանման սենսորներ, յուղի ջերմաստիճան և քրոնոմետր:
Sirocco-ի երեք տարբերակ ի սկզբանե հասանելի էր ռուս վարորդներին.
- 1,4 լիտրանոց շարժիչով՝ 122 լիտր տարողությամբ։ ս., որը զարգանում է 5 պտ/րոպ. Ոլորող մոմենտ - 000/200 Նմ / պտ/րոպ. Փոխանցման տուփ - 4000-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ կամ 6 դիրք ունեցող «ռոբոտ», որն ապահովում է երկու կցորդիչ և մեխանիկական ռեժիմում աշխատելու հնարավորություն: Նման Scirocco-ն 7 կմ/ժ արագություն է հավաքում 100 վայրկյանում, ունի առավելագույն արագություն 9,7 կմ/ժ, սպառում է 200–6,3 լիտր 6,4 կմ-ում;
- 1,4 լիտրանոց շարժիչով, որը կարող է զարգացնել 160 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. 5 rpm-ում: Ոլորող մոմենտ - 800/240 Նմ / պտ/րոպ. 4500MKPP կամ ռոբոտացված 6-շերտ DSG-ով հագեցած մեքենան 7 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 100 վայրկյանում և ունի 8 կմ/ժ արագության սահմանափակում: Սպառումը «մեխանիկա» ունեցող տարբերակների համար՝ 220, «ռոբոտով»՝ 6,6 լիտր 6,3 կմ-ում;
- 2,0 լիտրանոց շարժիչով, որը րոպեում 5,3–6,0 հազար պտույտով կարող է ձեռք բերել 210 «ձի» հզորություն։ Նման շարժիչի ոլորող մոմենտը 280/5000 Նմ / պտ/րոպ է, փոխանցումատուփը 7-աստիճան DSG է: Արագացումը մինչև 100 կմ/ժ՝ 6,9 վայրկյանում, առավելագույն արագությունը՝ 240 կմ/ժ, սպառումը 7,5 լիտր 100 կմ-ում։
Մեքենայի դիզայնի և տեխնիկական բնութագրերի հաջորդ փոփոխությունները կատարվել են 2014 թվականին. 1,4 լիտրանոց շարժիչը ավելացրել է որոշակի հզորություն՝ 125 ձիաուժ։ և 2,0 լիտրանոց միավորները, կախված պարտադրման աստիճանից, կարող են ունենալ 180, 220 կամ 280 «ձի» հզորություն: Եվրոպական շուկայի համար հավաքվում են 150 և 185 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչներով մոդելներ։ Հետ.
Աղյուսակ՝ VW Scirocco-ի տարբեր սերունդների բնութագրերը
| Բնութագրում | Scirocco I | Scirocco II | Scirocco III |
| Երկարությունը, մ | 3,85 | 4,05 | 4,256 |
| Բարձրությունը, մ | 1,31 | 1,28 | 1,404 |
| Լայնություն, մ | 1,62 | 1,625 | 1,81 |
| Անիվի բազան, մ | 2,4 | 2,4 | 2,578 |
| Առջևի ուղու, մ | 1,358 | 1,358 | 1,569 |
| Հետևի ուղու, մ | 1,39 | 1,39 | 1,575 |
| Բեռնախցիկի ծավալը, լ | 340 | 346 | 312/1006 |
| Շարժիչի հզորությունը, ձ Հետ. | 50 | 60 | 122 |
| Շարժիչի հզորությունը, լ | 1,1 | 1,3 | 1,4 |
| Ոլորող մոմենտ, Նմ/րոպե | 80/3500 | 95/3400 | 200/4000 |
| Մխոցների քանակը | 4 | 4 | 4 |
| Մխոցների կազմակերպում | շարք | շարք | շարք |
| Փականների քանակը մեկ մխոցում | 2 | 2 | 4 |
| Առջևի արգելակները | սկավառակ | սկավառակ | սկավառակ օդափոխված |
| Հետևի արգելակները | թմբուկ | թմբուկ | սկավառակ |
| Трансмиссия | 4 MKKP | 4 MKPP | 6 MKPP |
| Արագացում մինչև 100 կմ/ժ, վրկ | 15,5 | 14,8 | 9,7 |
| Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | 145 | 156 | 200 |
| Տանկի ծավալը, լ | 40 | 55 | 55 |
| Զսպված քաշը, տ | 0,75 | 0,83 | 1,32 |
| Քշել | ճակատ | ճակատ | ճակատ |
Scirocco վերջին սերնդի
2017 թվականի Volkswagen Scirocco-ն, ըստ ավտոփորձագետների մեծամասնության, մնում է VW ապրանքանիշի ամենասպորտային մոդելն իր ոճով, որը նախատեսված է բարդ մեքենաների էնտուզիաստների համար:
Նորարարություններ տեխնիկական բնութագրերում
Թեև Sirocco-ի վերջին տարբերակը դեռևս հիմնված է հին գոլֆի դաշտի վրա, նոր մեքենայի ավելի ցածր ծանրության կենտրոնը և ավելի լայն ուղին ավելացնում են դրա կայունությունը: Այս նորամուծությունը հանգստացնող և ինքնավստահ զգացողություն է ստեղծում վարելիս: Վարորդն այժմ հնարավորություն ունի կառավարելու դինամիկ շասսին, կարգավորելու շնչափողի զգայունությունը, ղեկի քաշը, ինչպես նաև ընտրել կասեցման կոշտության տարբերակներից մեկը՝ Normal, Comfort կամ Sport (վերջինս նախատեսում է բավականին էքստրեմալ վարում):
Ամենօրյա օգտագործման համար ամենահարմար տարբերակը համարվում է 1,4 լիտրանոց TSI մոդելը՝ 125 ձիաուժ հզորությամբ։ ս., որն օպտիմալ կերպով համատեղում է կատարողականությունը և տնտեսությունը. Ավելի դինամիկ զբոսանքի սիրահարների համար հարմար է 2,0 «ձի» հզորությամբ 180 լիտրանոց շարժիչը, ինչը, իհարկե, ավելի քիչ տնտեսական է: Երկու շարժիչներն էլ ապահովում են վառելիքի ուղղակի մատակարարում և հագեցած են 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով:
Նորարարություններ տրանսպորտային միջոցների սարքավորումներում
Հայտնի է, որ Volkswagen-ը բավականին զգույշ է վերաբերվում հայտնի մոդելների նոր տարբերակների դիզայնի փոփոխություններին, իսկ հեղափոխական ռեսթայլինգը չափազանց հազվադեպ է։ Scirocco-ի վերջին տարբերակի համար ոճաբաններն առաջարկել են վերափոխված լուսարձակներ՝ վերափոխված առջևի բամպերի վրա և նոր LED լույսեր՝ վերանայված հետևի բամպերի վրա: Սալոնի պաստառապատման մեջ օգտագործվող նյութերի որակը, ինչպես միշտ, համապատասխանում է ամենաբարձր չափանիշներին, վահանակը եռաստիճան է, ավանդաբար ներսից մի փոքր նեղացած։ Տեսանելիությունը կարող է որոշակի հարցեր առաջացնել, մասնավորապես՝ հետևի տեսադաշտը. փաստն այն է, որ հետևի ապակին բավականին նեղ է, գումարած հետևի գլխի զանգվածային հենարանները և հաստ C-սյուները որոշ չափով խաթարում են վարորդի տեսադաշտը:
Բեռնախցիկի ծավալը 312 լիտր, անհրաժեշտության դեպքում, կարելի է հասցնել 1006 լիտրի՝ հետևի նստատեղերը ծալելով։. Գործիքների վահանակը հագեցած է 6,5 դյույմանոց կոմպոզիտային մուլտիմեդիա համակարգով՝ Bluetooth հեռախոսով, աուդիո հղումով, CD նվագարկիչով, DAB թվային ռադիոյով, USB միակցիչով և SD քարտի բնիկով։ Ղեկը բազմաֆունկցիոնալ է՝ կաշվե պաստառագործությամբ։ GT մոդելը ներառում է նաև santav համակարգը որպես ստանդարտ, որը կարող է ցուցադրել արագության սահմանափակումները և ապահովում է 2D կամ 3D քարտեզների ընտրություն: Park-Assist-ը և cruise control-ը լրացուցիչ տարբերակներ են, որոնք վարորդը կարող է պատվիրել անհրաժեշտության դեպքում:
Բենզինային և դիզելային մոդելների առավելություններն ու թերությունները
VW Scirocco-ն կարող է համալրվել ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչներով, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Հետխորհրդային տարածքում դիզելային շարժիչները դեռ այնքան տարածված չեն, որքան Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում, որտեղ մեքենաների մոտ 25%-ը հագեցած է դիզելային շարժիչներով։ Դրա համար շատ պատճառներ կան, բայց ամենանշանակալից մեկը գինն է՝ դիզելային շարժիչով մեքենաների արժեքը սովորաբար ավելի բարձր է։ Դիզելային վառելիքի առավելությունները ներառում են.
- վառելիքի ցածր սպառում;
- շրջակա միջավայրի բարեկեցություն (CO2 արտանետումները շրջակա միջավայրում ավելի ցածր են, քան բենզինային շարժիչներում);
- ամրություն.
- դիզայնի պարզություն;
- բոցավառման համակարգ չկա:
Այնուամենայնիվ, դիզելային շարժիչը.
- ներառում է ծախսատար վերանորոգում;
- պահանջում է ավելի հաճախակի սպասարկում;
- կարող է ձախողվել, եթե ցածրորակ վառելիքը լցվի.
- բենզինից ավելի աղմկոտ.
Տեսանյութ՝ համեմատելով Scirocco-ի երկու տարբերակները
Դիզելային շարժիչի և բենզինային շարժիչի հիմնական տարբերությունը վառելիքի խառնուրդի բռնկման ձևն է. եթե բենզինային շարժիչում դա տեղի է ունենում մոմերի էլեկտրոդների միջև ստեղծված էլեկտրական կայծի օգնությամբ, ապա դիզելային շարժիչում դիզելային վառելիքը բռնկվում է: տաքացվող սեղմված օդի հետ շփման միջոցով: Միևնույն ժամանակ, փայլուն մոմերը օգտագործվում են արագ սեղմման համար, իսկ ծնկաձև լիսեռի արագացված պտտման համար (և, համապատասխանաբար, սեղմման հաճախականության արագացումը), օգտագործվում են հզոր մեկնարկիչներ և մարտկոցներ: Բենզինային շարժիչը գերազանցում է դիզելային շարժիչին, քանի որ.
- վերանորոգման և սպասարկման ավելի էժան;
- ապահովում է ավելի երկար ընդմիջում նախատեսված սպասարկման միջև.
- ավելի հեշտ է սկսել ձմռանը;
- վազում է ավելի հանգիստ:
Բենզինային շարժիչի թերությունների թվում, որպես կանոն, նշվում են.
- բոցավառման համակարգի առկայությունը, այսինքն, լրացուցիչ հանգույց, որը պահանջում է ուշադրություն.
- վառելիքի ավելի մեծ սպառում;
- ստորին միավորի ռեսուրս;
- ցածր ոլորող մոմենտ և հզորություն հավասար ծավալներով դիզելային շարժիչով:
Արժեքը դիլերային ցանցում
VW Scirocco-ի արժեքը դիլերներում կախված է կոնֆիգուրացիայից:
Տեսանյութ. VW Scirocco GTS - մեքենա ակտիվ վարելու համար
Աղյուսակ՝ տարբեր կոնֆիգուրացիաների VW Scirocco-ի գները 2017 թ
| Փաթեթի բովանդակությունը | Շարժիչ, (ծավալը, լ/հզորությունը, ձիաուժ) | Արժեքը, ռուբլի |
| սպորտ | 1,4/122 MT | 1 022 000 |
| սպորտ | 1,4/122 ՀԱՄ | 1 098 000 |
| սպորտ | 1,4/160 MT | 1 160 000 |
| սպորտ | 1,4/160 ՀԱՄ | 1 236 000 |
| սպորտ | 2,0/210 ՀԱՄ | 1 372 000 |
| GTI | 1,4/160 ՀԱՄ | 1 314 000 |
| GTI | 2,0/210 ՀԱՄ | 1 448 000 |
Թյունինգի մեթոդներ
VW Scirocco-ի տեսքը կարող եք էլ ավելի էքսկլյուզիվ դարձնել՝ օգտագործելով աերոդինամիկ թափքի հավաքածուներ, պլաստիկ բամպերներ և այլ պարագաներ, այդ թվում՝
- առջևի բամպերի սփոյլերի բաժանիչ;
- պլաստիկից պատրաստված շեմեր;
- դռների գոգեր;
- lamelli կամ օդային ուղեցույցի ներդիրներ: Լրացնում է Riegel բամպերը, ունի DRL Carbon-Look կտրվածքներ:
Բացի այդ, հաճախ օգտագործվում է.
- խլացուցիչներ;
- թարթիչները հետևի լույսերի վրա;
- սփոյլեր հետևի դռան վրա;
- և մեկ այլ:
Ժամանակակից, սպորտային, արագ շարժվող տեսքը ճանապարհին առանց ուշադրության չի թողնում։ Ընդարձակ, հարմարավետ, էրգոնոմիկ, նստատեղերի կողային հենարաններով, բացառիկ ծակոտկեն նարնջագույն Alcantara կաշվով նստատեղեր, սև առաստաղ, նավիգացիայով մուլտիմեդիա էկրան, Tach Screen, բազմաֆունկցիոնալ կաշի, կարմիր թելով զարդարված, սպորտային ղեկ: Գերդինամիկ մեքենա է, այն արագացնում է երկու-երեք անգամ և արդեն 100 կմ, վազանցի ժամանակ միշտ կա հզորության մեծ հաղթական շեղ: Volkswagen-ը շատ հուսալի մեքենա է էժան մատչելի սպասարկումով, Volkswagen-ը միշտ ունի ամեն ինչ ցանկացած քաղաքի բոլոր խանութներում, այնպես որ կարող եք երկար ճանապարհներ վարել առանց վախի: Փոքր վերելակները և բարձր գետնից ազատությունը հարմարավետ են դարձնում ճանապարհորդությունը մեր հիանալի ճանապարհներով, կարող եք ապահով կերպով գնալ երկիր կամ սունկ հավաքել: Նման մեքենան արժե գնել նրանց համար, ովքեր ցանկանում են աչքի ընկնել ճանապարհին և դինամիկ բնավորություն ունեցող մարդկանց համար, այս մեքենան միշտ կլինի թրենդային ձեզ հետ:
Միանգամայն հնարավոր է արմատապես վերափոխել Sirocco-ի արտաքին տեսքը թյունինգային փաթեթների օգնությամբ, ինչպիսին է Aspec-ը: Հագեցած Aspec-ի աքսեսուարներով՝ Scirocco-ն ստանում է բոլորովին նոր առջևի ծայր՝ զանգվածային օդային մուտքերով և քանդակված գլխարկով՝ երկու U-աձև անցքերով՝ տաք օդը հեռացնելու համար: Առջևի փետուրները և արտաքին հայելիները գործարանայինների համեմատ լայնացել են 50 մմ-ով։ Նոր կողային գոգերի շնորհիվ անիվների կամարները 70 մմ-ով ավելի լայն են, քան ստանդարտները։ Հետևի մասում կա մեծ թեւ և հզոր դիֆուզոր։ Հետևի բամպերի բարդ դիզայնը լրացվում է երկու զույգ զանգվածային կլոր արտանետվող խողովակներով: Թափքի հավաքածուի երկու տարբերակ կա՝ ապակեպլաստե կամ ածխածնային մանրաթել:
Volkswagen Scirocco-ն բավականին կոնկրետ մոդել է, որն ուղղված է հիմնականում սպորտային վարելու ոճի սիրահարներին: Մեքենայի դիզայնը մշակված է սպորտային ոճով, տեխնիկական հագեցվածությունը թույլ է տալիս վարորդին զգալ ռալիի մասնակից։ VW Scirocco մոդելները բավականին դժվար են մրցակցել այսօր ավելի հայտնի Golf-ի, Polo-ի կամ Passat-ի հետ, ուստի համառ լուրեր են պտտվում, որ 2017 թվականին սպորտային մեքենայի արտադրությունը կարող է դադարեցվել: Սա արդեն տեղի է ունեցել Սիրոկոյի կենսագրության մեջ, երբ 16 տարի (1992-2008թթ.) մեքենան «դադար է տվել», որից հետո կրկին հաջողությամբ վերադարձել է շուկա։
