«Ֆոլքսվագեն-Թուրան»՝ ընտանիքի մասին մտքերով
Պարունակություն
Բարձր տարողունակությամբ մարդատար ավտոմեքենաների սեգմենտը շարունակում է ժողովրդականություն ձեռք բերել աշխարհում։ Աճող պահանջարկը արտադրողներին խրախուսում է ավելի հաճախ թարմացնել իրենց շարքը, նոր գաղափարներ ստեղծել մինիվենների դասում: Դիզայնի մշակումների արդյունքները չեն գոհացնում սպառողներին այնքան հաճախ, որքան մենք կցանկանայինք, սակայն գերմանական Volkswagen Turan մինիվենի նախագիծը հաջողված է ստացվել: Այս մեքենան 2016 թվականին դարձել է Եվրոպայում մինիվենների դասի վաճառքի առաջատարը։
«Թուրանի» վաղ մոդելների ակնարկ.
Volkswagen-ի կողմից Turan կոչվող մինիվենների նոր շարքի մշակումը սկսվել է 90-ականների վերջին: Գերմանացի դիզայներները որոշել են նոր նախագծում օգտագործել կոմպակտ ֆուրգոնի կոնցեպտը, որը ֆրանսիացի ավտոդիզայներները հաջողությամբ կիրառել էին Renault Scenic-ը որպես օրինակ օգտագործելուց անմիջապես առաջ: Գաղափարն այն էր, որ C դասի ավտոմեքենայի հարթակում ստեղծվեր կայարան, որն ունակ է տեղափոխել մեծ քանակությամբ ուղեբեռ և վեց ուղևոր։
Այդ ժամանակ Volkswagen-ն արդեն արտադրում էր Sharan մինիվենը։ Բայց այն նախատեսված էր ավելի խստապահանջ հաճախորդի համար, իսկ «Թուրանը» ստեղծվեց լայն զանգվածների համար։ Դրա մասին է ակնարկում նաեւ այս մոդելների մեկնարկային գնի տարբերությունը։ «Թուրանը» Եվրոպայում վաճառվում է 24 հազար եվրոյով, իսկ «Շարանը»՝ 9 հազարով։
Ինչպես ստեղծվեց «Թուրանը».
Volkswagen Turan-ը մշակվել է մեկ տեխնոլոգիական PQ35 հարթակի վրա, որը հաճախ կոչվում է Golf հարթակ: Բայց ավելի արդար է այն անվանել Turan, քանի որ Turan-ը սկսեց արտադրվել վեց ամիս շուտ, քան Golf-ը: Առաջին կոմպակտ ֆուրգոնների մոդելները լքեցին հավաքման գիծը 2003 թվականի փետրվարին:
Նոր մինիվենն իր անվանումն ստացել է «Տուր» (ճանապարհորդություն) բառից։ Շարան ընտանիքի հետ նրա ազգակցական կապն ընդգծելու համար «ավագ եղբորից» ավելացվել է վերջին վանկը։
Առաջին հինգ տարիների ընթացքում Turan-ն արտադրվել է Volkswagen-ի հատուկ արտադրամասում՝ Auto 5000 Gmbh: Այստեղ նոր տեխնոլոգիաներ են փորձարկվել թափքի և շասսիի հավաքման և ներկման գործում։ Ձեռնարկության բարձր տեխնոլոգիական մակարդակը հնարավորություն է տվել նոր կոմպակտ ֆուրգոնում ներդնել բազմաթիվ տեխնիկական նորամուծություններ, մասնավորապես.
- մարմնի կոշտության բարձրացում;
- հատակի պլաստիկ ծածկույթ;
- անկյունագծային կողմնակի ազդեցությունից պաշտպանություն;
- փրփուր բլոկներ առջևում՝ հետիոտներին պաշտպանելու համար:
Նոր տեխնոլոգիական հարթակի շնորհիվ ինժեներներն այս մոդելի վրա առաջին անգամ օգտագործել են ղեկի էլեկտրամեխանիկական մեխանիզմը։ Սարքը կատարում է նույն գործառույթը, ինչ սովորական ղեկը, սակայն հաշվի է առնում շարժման արագությունը և անիվների պտտման անկյունը։ Նոր պլատֆորմի մեծ ձեռքբերումը բազմակողմանի հետևի կախոցն էր:
2006 թվականին բացօթյա էնտուզիաստների համար Volkswagen-ը թողարկեց Turan Cross մոդիֆիկացիան, որը տարբերվում էր բազային մոդելից պաշտպանիչ պլաստիկ թափքի հավաքածուներով, ավելի մեծ տրամագծով անիվներով և բարձրացված գետնից: Փոփոխություններն անդրադարձել են նաև ինտերիերի վրա։ Հայտնվել է պայծառ պաստառ, որը ոչ միայն հաճելի է աչքին, այլև, ըստ սեփականատերերի ակնարկների, շատ ավելի դիմացկուն է կեղտից: Հակառակ սպառողների սպասումներին, Turan Cross-ը չստացավ լիաքարշակ փոխանցման տուփ, ուստի մեքենաների սեփականատերերը ստիպված էին բավարարվել պարզ արտաճանապարհով լողափերի և սիզամարգերի տեսքով:
«Թուրանի» առաջին սերունդն արտադրվել է մինչեւ 2015թ. Այս ընթացքում մոդելը երկու ռեսթայլինգի է ենթարկվել։
- Առաջին փոփոխությունը տեղի ունեցավ 2006 թվականին և ազդեց արտաքին տեսքի, չափսերի և էլեկտրոնիկայի վրա: Լուսարձակների և ռադիատորի վանդակաճաղի ձևը փոխվել է, ինչպես երևում է Turan Cross-ի արտաքինից, որն արդեն ստեղծվել է՝ հաշվի առնելով 2006 թվականի ռեստիլինգը։ Մարմնի երկարությունը մի երկու սանտիմետր ավելացավ։ Բայց ամենաառաջադեմ նորամուծությունը կայանման օգնականի հայտնվելն էր։ Այս էլեկտրոնային օգնականը վարորդին թույլ է տալիս կիսաավտոմատ զուգահեռ կայանել:
- 2010-ին Restyling-ը ավելացրել է հարմարվողական DCC կախոցի տարբերակը, որը թույլ է տալիս կարգավորել կոշտությունը՝ կախված ճանապարհի պայմաններից: Քսենոնային լուսարձակների համար հայտնվել է Light-Assist տարբերակը՝ լույսի ճառագայթը փոխում է ուղղությունը, երբ մեքենան շրջվում է: Ավտոմատ կայանման սպասավորը ստացել է ուղղահայաց կայանման ֆունկցիա։
«Թուրան» 2011-ը կրկնում է Volkswagen ավտոմեքենաների ողջ մոդելային շարքի ոճական առանձնահատկությունները.
Մոդելի տիրույթի բնութագրերը
Ինչպես Sharan-ը, Turan-ն էլ արտադրվել է 5 և 7 տեղանոց տարբերակներով։ Ճիշտ է, ուղևորի նստատեղերի երրորդ շարքի համար ես ստիպված էի վճարել 121 լիտր խորհրդանշական տարողությամբ բեռնախցիկով, և ըստ թուրանիստների ակնարկների, հետևի նստատեղերը հարմար են միայն երեխաների համար: Սկզբունքորեն սա Volkswagen-ի շուկայագետների պլանն էր։ Մեքենան ստեղծվել է երկու կամ երեք երեխա ունեցող երիտասարդ զույգերի համար։
«Թուրանի» մարքեթինգային հայեցակարգի մի մասը եղել և մնում է փոխակերպվող մեքենայի սկզբունքը։ Նստատեղերն ունեն հարմարեցման լավ տիրույթ առաջ, հետ և կողք: Երկրորդ շարքի միջին աթոռը, անհրաժեշտության դեպքում, վերածվում է սեղանի։ Բացի այդ, կարելի է ընդհանրապես հանել նստատեղերը, ապա մինիվենը կվերածվի սովորական ֆուրգոնի։ Այս դեպքում բեռնախցիկի ծավալը կկազմի 1989 լիտր։
Յոթ տեղանոց կոնֆիգուրացիան չունի լրիվ չափի պահեստային անիվ, այլ հագեցած է միայն վերանորոգման հավաքածուով, որը ներառում է կոմպրեսոր և անվադողերի հերմետիկ նյութ:
Բացի բեռնախցիկից, դիզայներները մեքենայում հատկացրել են ևս 39 տեղ տարբեր իրեր պահելու համար։
Ներքին կառուցվածքի տարբերակների լայն տեսականի կարող էր տեղավորվել փոքր մարմնում: Առաջին սերնդի «Թուրանն» ուներ քաշի և չափի հետևյալ բնութագրերը.
- երկարությունը - 439 սմ;
- լայնությունը `179 սմ;
- բարձրություն - 165 սմ;
- քաշը - 1400 կգ (1,6 լ FSI շարժիչով);
- բեռնատարողությունը՝ մոտ 670 կգ։
Առաջին «Թուրանի» թափքն ուներ լավ աերոդինամիկ ցուցանիշներ՝ ձգման գործակիցը 0,315 է։ Վերափոխված մոդելների դեպքում հնարավոր եղավ այս արժեքը հասցնել 0,29-ի և մոտենալ Volkswagen Golf-ի արժեքին:
Turan շարժիչների շարքը սկզբում ներառում էր երեք էներգաբլոկ.
- բենզին 1,6 FSI 115 ձիաուժ հզորությամբ;
- դիզելային 1,9 TDI 100 լիտր հզորությամբ։ Հետ;
- դիզելային 2,0 TDI 140 ձիաուժ
Նման շարժիչներով «Թուրանը» մատակարարվել է ռուսական շուկա։ Եվրոպական պատվիրատուի համար էլեկտրակայանների տեսականին ընդլայնվել է: Այստեղ հայտնվեցին ավելի փոքր ծավալի և հզորության շարժիչներ։ Փոխանցման տուփը հագեցած էր հինգ և վեց արագությամբ մեխանիկական և վեց կամ յոթ արագությամբ DSG ռոբոտային տուփով:
Առաջին սերնդի Volkswagen Turan-ը հայտնի ընտանեկան մեքենա է։ 2003-2010 թվականներին այս մինիվեններից ավելի քան մեկ միլիոն վաճառվել է: Թուրանը բարձր գնահատականներ է ստացել նաեւ անվտանգության ոլորտում։ Վթարի թեստերի արդյունքները ցույց են տվել ուղեւորների պաշտպանության առավելագույն մակարդակը։
Նոր սերնդի «Թուրան».
«Թուրանի» հաջորդ սերունդը ծնվել է 2015թ. Նոր մեքենան աղմուկ է բարձրացրել մինիվենների հատվածում. Նա իր դասի ժողովրդականության առաջատարն է դարձել Եվրոպայում 2016 թվականին։ Այս կոմպակտ ֆուրգոնի վաճառքի ծավալը գերազանցել է 112 հազար օրինակը։
Ծանոթ «Թուրանի» նոր էությունը.
Չի կարելի ասել, որ երկրորդ սերնդի «Թուրանը» արտաքին տեսքով շատ է փոխվել։ Իհարկե, դիզայնը թարմացվել է, որպեսզի համապատասխանի Volkswagen-ի ամբողջ շարքին: Մեքենայի կողքերին դռան բռնակների մակարդակով երկար խորը վիշթամպովկիներ կային։ Թարմացված լուսարձակներ, ճաղավանդակ։ Կափարիչի ձևը փոխվել է. Այս փոփոխությունները «Թուրանին» տվեցին արագաշարժության կերպար, բայց, միևնույն ժամանակ, նա դեռևս թողնում է լավ հին տոհմածառի տպավորություն։ Պատահական չէ, որ Volkswagen-ն ընտրել է «Ընտանիքը ծանր աշխատանք է» արտահայտությունը։ Վայելիր այն», որը կարելի է թարգմանել որպես «Ընտանիքը և՛ քրտնաջան աշխատանք է, և՛ ուրախություն»:
Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի դասավորությունը մնացել է նույնը. Բայց ինչպես ասում են՝ սատանան մանրուքների մեջ է։ Մեքենան երկարացավ 13 սմ-ով, իսկ անիվային բազան ավելացավ 11 սմ-ով: Սա դրական ազդեցություն ունեցավ երկրորդ շարքի ճշգրտումների շրջանակի և, համապատասխանաբար, նստատեղերի երրորդ շարքի ազատ տարածության վրա: Չնայած մեծացած չափսերին՝ մեքենայի քաշը նվազել է 62 կգ-ով։ Քաշի նվազեցումը նոր MQB տեխնոլոգիական հարթակի արժանիքն է, որի վրա կառուցված է մեքենան: Բացի այդ, նոր հարթակի վրա ավելի լայնորեն կիրառվում են կոմպոզիտային նյութերն ու նոր համաձուլվածքները, ինչը հնարավորություն է տվել թեթեւացնել «սայլի» դիզայնը։
Ավանդաբար, վարորդի աջակցության էլեկտրոնային գործիքների զինանոցը տպավորիչ է.
- հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ;
- ճակատային հարևանության կառավարման համակարգ;
- հարմարվողական լույսի համակարգ;
- կայանման օգնական;
- մակնշման գծի կառավարման համակարգ;
- վարորդի հոգնածության սենսոր;
- կայանման օգնական կցասայլ քաշելիս;
- մուլտիմեդիա համակարգ.
Այս բաղադրիչների մեծ մասը նախկինում տեղադրվել է Turans-ի վրա։ Բայց հիմա դրանք դարձել են ավելի կատարյալ և ավելի ֆունկցիոնալ։ Հետաքրքիր լուծում է վարորդի ձայնի ուժեղացումը աուդիո համակարգի բարձրախոսների միջոցով։ Բավականին օգտակար ֆունկցիա երրորդ շարքում կատաղած երեխաներին բղավելու համար։
Գերմանացի ինժեներները չեն հանդարտվում և ավելացնում են սրահի պահեստային տարածքները։ Այժմ դրանք 47-ն են։Նոր «Թուրանի» նստատեղերն ամբողջությամբ ծալվում են հատակին։ Եվ առանց մասնագիտական ապամոնտաժման դրանք հեռացնելը չի աշխատի։ Այսպիսով, Volkswagen-ի մասնագետները հոգացել են վարորդին խցիկը վերափոխելու ավելորդ բեռից փրկելու համար։
Դիզայներների մտադրությունն ազդել է նաև մեքենայի վարելու որակների վրա։ Թեստ-դրայվներին մասնակցածների կարծիքով՝ նոր Turan-ը հսկողության բնույթով մոտ է Golf-ին։ Մեքենայից գոլֆի զգացողությունը բարելավում է ինտերիերը:
Նոր «Թուրանի» տեխնիկական բնութագրերը.
Երկրորդ սերնդի Volkswagen-Turan-ը հագեցած է էներգաբլոկների լայն տեսականիով.
- երեք տեսակի դիզելային շարժիչներ՝ 1,6 և 2 լիտր ծավալով և 110-ից 190 լիտր հզորությամբ: Հետ;
- երեք բենզինային շարժիչ՝ 1,2-ից 1,8 լիտր ծավալով և 110-ից 180 լիտր հզորությամբ։ Հետ.
Ամենահզոր դիզելային շարժիչը թույլ է տալիս զարգացնել 220 կմ/ժ առավելագույն արագություն: Վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում, ըստ ինժեներների հաշվարկների, 4,6 լիտրի մակարդակում է։ Բենզինային ագրեգատ՝ 190 լիտր տարողությամբ։ Հետ. հասնում է 218 կմ/ժ դիզելային մրցակցին մոտ արագության: Բենզինի սպառումը նույնպես ցույց է տալիս պատշաճ արդյունավետություն՝ 6,1 լիտր 100 կմ-ի համար:
Ամենահզոր դիզելային և բենզինային շարժիչները հագեցված են միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով` 7-աստիճան երկակի ճիրանով DSG ռոբոտով: Ըստ վարորդների, փոխանցման տուփի այս տարբերակը ավելի օպտիմալ է կարգավորվում, քան առաջին Turan-ում:
Փոխանցման տուփի երկրորդ տարբերակը արդեն ավանդական 6-աստիճան մեխանիկականն է:
«Ֆոլքսվագեն-Թուրան»՝ դիզելն ընդդեմ բենզինի
Դիզելի և բենզինի մոդիֆիկացիայի միջև ընտրությունը երբեմն շատ հարցեր է առաջացնում մեքենա գնելիս: Ինչ վերաբերում է Turan-ին, ապա արժե հաշվի առնել, որ մինիվենը սովորական մեքենաների համեմատ ունի ծավալուն թափք և մեծ զանգված։ Այս հատկանիշները անխուսափելիորեն ազդում են բենզինի սպառման ավելացման վրա, բայց ոչ այնքան ճակատագրական, որքան թվում է շատերին:
Դիզելային շարժիչն ավելի խնայող է և ավելի քիչ աղտոտող: Իրականում, այս երկու պատճառով, դիզելային շարժիչներն այնքան տարածված են Եվրոպայում, որտեղ նրանք գիտեն, թե ինչպես հաշվել յուրաքանչյուր կոպեկը։ Մեր երկրում փորձառու ավտովարորդները խորհուրդ են տալիս դիզելային շարժիչով մեքենա վերցնել միայն այն դեպքում, եթե ակնկալվող տարեկան վազքը առնվազն 50 հազար կմ է: Միայն նման բարձր վազքի դիզելային վառելիքը իրական խնայողություն կտա։
Երկու տեսակի շարժիչների միջև ընտրության հարցի բարձրացումը հաճախ ենթադրական է: Միշտ արժե հաշվի առնել շարժիչների կոնկրետ տեսակներ և չմտածել՝ դա բենզին է, թե դիզել: Օրինակ, դիզելային շարժիչների շարքում կան անկեղծորեն անհաջող ագրեգատներ՝ 1,4 լիտր ծավալով։ Սակայն 1,9 TDI-ն և նրա երկու լիտրանոց հաջորդը համարվում են հուսալիության մոդել: Մի բան հաստատ է՝ ով ժամանակին դիզելային շարժիչով է ճանապարհորդել, ցմահ հավատարիմ կմնա նրան։
Տեսանյութ՝ նոր Volkswagen Turan
«Volkswagen-Turan»-ի սեփականատերերի ակնարկներ.
Volkswagen-Turan-ը Ռուսաստան էր մատակարարվում պաշտոնական խողովակներով մինչև 2015թ. Մեկ այլ տնտեսական ճգնաժամ ստիպեց գերմանական ավտոմոբիլային կոնցեռնի ղեկավարությանը դադարեցնել մի շարք մոդելների մատակարարումները մեր երկիր։ Արգելվածների ցանկում էր նաև Volkswagen Turan-ը։ Սեփականատերերի ձեռքում կան բազմաթիվ մեքենաներ, որոնք ի սկզբանե շահագործվել են ռուսական ճանապարհներին։ Կարծիքները միշտ չէ, որ միաձայն են:
Միայն այն չէ, որ նա հայտնի է Եվրոպայում:
Նոյեմբերի 22, 2014, 04:57
Ես հակիրճ կասեմ. շատ շողոքորթություններ են ասվել մեքենայի մասին, բայց շատ բացասական: Նորերը շատ ծանր ենք վաճառում (հիմնականում վարձակալությամբ են գնում ընկերությունները՝ տաքսիներում օգտագործելու համար)։ Հիմնական խնդիրը՝ գինը՝ նորմալ կոնֆիգուրացիա կարելի է գնել գրեթե մեկուկես միլիոնով։ Նման գնի դեպքում դժվար է մրցել, օրինակ, Tiguan-ի հետ (որն ունի և՛ բացթողում, և՛ լիաքարշակ): Գերմանացիները դեռևս չեն առաջարկում սրանից որևէ մեկը, չնայած գոլֆի հարթակը թույլ է տալիս առանց ցավի կիրառել մեր երկրում այդքան անհրաժեշտ այս բոլոր հմայքը։ Հանուն արդարության, հիշեցնեմ, որ Turan-ը հավաքվում է միայն Գերմանիայում, իսկ ինքնարժեքի վրա ազդում է նաև եվրոյի փոխարժեքը։ Ինձ տպավորեց գործարանային տարբերակների ցանկը (իմ մեքենայի վրա -4 թերթ), ինչպես մանրուքները, բայց առանց դրանց այլ մեքենաներին այլևս լուրջ չեն վերաբերվում: Մեքենան անաղմուկ է (հաստ մետաղը, մեկուսիչն ու անիվների կամարները թիկնոցով իրենց գործն են անում): Արտաքինից՝ ոչ մի ավելորդ բան, համեստ, բայց լուրջ տեսք ունի՝ ուղիղ գծեր, կլորացված անկյուններ՝ ամեն ինչ գործնական է: Բոլոր հսկիչները գտնվում են այնպես, ինչպես պետք է (ձեռքի տակ): Նստատեղերը (առջևի) օրթոպեդիկ արվեստի օրինակ են: Ես գովաբանում եմ հետևի նստատեղերը իրենց արագ արձակման և առանձին դիզայնի համար. ոչ թե բազմոցը հետևի մասում, այլ երեք անկախ նստատեղեր՝ երկարության և թիկունքի ճշգրտումներով: Ես կշտամբեմ ձեզ նստատեղերի բարձիկների թեքության և հետևի ընդհանուր կոշտության համար (ասում են, որ բեռնախցիկում 100 կգ բալաստը բուժվում է): Բոլոր կոճակները սեղմվում են հաճելի ջանքերով, նույնիսկ կապույտ գործիքի լուսավորությունը պարզվեց, որ այնքան էլ չար չէ (սպիտակ կամ կանաչ ավելի լավ է աչքերի համար) - պարզապես նվազեցրեք պայծառությունը: Գերազանց դինամիկա - առավելագույն ոլորող մոմենտ հասնում է 1750 rpm-ից: Նման պիկապից և թիկունքում մղումից հետո բենզինային շարժիչներն այլևս չեն ընկալվում։ Արգելակները շատ արդյունավետ են նույնիսկ շատ անպարկեշտ արագությունների դեպքում (արկղն ակտիվորեն օգնում է նրանց՝ դանդաղեցնելով շարժիչը): Խորանարդաձև մեքենան ունի կայունության հսկայական սահման, ինչպես ուղիղ գծում, այնպես էլ բավականին կտրուկ շրջադարձերում (ցավոք սրտի, իր դասի նման կառավարմամբ մեքենաների ընտրությունը շատ սահմանափակ է, վերցրեք Ford S max)
Տուրան — աշխատասեր
5 ապրիլի, 2017 թ. 04:42
Գնվել է Գերմանիայում արդեն 5 տարեկան հասակում 118 հազար կմ հեռահարությամբ: Արդեն հինգ տարի շուտով իմ ձիու անփորձանք շահագործումն է լինելու։ Մեքենայի մասին կարող եմ հանգիստ ասել, որ այս մեքենան շատ ավելի շատ պլյուսներ ունի, քան մինուսներ։ Սկսենք թերություններից. 1) սա ներկի թույլ ծածկույթ է, ինչպես բոլոր VAG-ները, հավանաբար: 2) Կարճատև CV միացումներ, չնայած MV-ի վրա «Vito» CV հոդերը նույնիսկ ավելի քիչ են ծառայել: Ընկերս 130 հազար կմ քշել է Camri-ով։ , չգիտի CV հոդերի հետ կապված խնդիրներ։ 3) վատ ձայնամեկուսացում. Ավելին, 100 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում աղմուկը նկատելիորեն պակասում է։ Բայց սա զուտ իմ կարծիքն է։ Շատ ավելի շատ կողմեր կան, իմ կարծիքով: Մեքենան շատ հեշտ է կառավարվում, արձագանքող, հնազանդ, անհրաժեշտության դեպքում՝ արագ: Շատ ժիր. Ընդարձակ. Լրացուցիչ գզրոցների, խորշերի և դարակների մասին կարող եք գրել առանձին հոդված: Այս ամենը շատ հարմար է և գործնական։ Հատուկ շնորհակալություն գերմանացիներին 140 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչի DSG տուփի հետ համատեղելու համար՝ վեցաստիճան (խոնավ կլատչ): Touran վարելը հաճույք է կամ նույնիսկ հաճույք: Իսկ ներքևի մասում և մեծ արագությամբ ամեն ինչ աշխատում է հիանալի մեքենաներով: Ըստ զբաղմունքի՝ ամիսը մեկ կամ ավելի հաճախ (550 կմ) պետք է մեկնեմ Մոսկվա։ Շահագործման հենց սկզբից նկատել եմ, որ հաղթահարելով 550 կմ. Ես շատ չեմ հոգնում. Քանի որ նրանք չեն լարում վազանցը, ակնարկը զով է, վայրէջքը ավելի բարձր է, քան սովորական մեքենաներում, դուք մի փոքր ավելի հեռու եք տեսնում: Սպառումը հատկապես հաճելի է: Ես չեմ սիրում ագրեսիվ վարել։ Դե, դեռ ոչ այնքան պապիկ: Հետք - 6-ից 7 լիտր 100 կմ-ի վրա՝ կախված վարման արագությունից և այլն: Քաղաք - 8-ից 9 լիտր: Ցանցի բենզալցակայաններում լիցքավորում եմ, ինչ էլ որ լինի (TNK, ROSNEFT, GAZPROM և երբեմն ԼՈՒԿՕՅԼ) անսարքություններից հիշում եմ1) CV միացումներ (օրիգինալն եմ փորձել, ոչ թե օրիգինալը, ինձ մոտ միջինը 30 հազար կմ են ապրում): 2) Տանկի պոմպը խափանվել է, - ախտանիշ - այն երկար ժամանակ է սկսվել, պտտվելը տեւել է 5-8 վայրկյան, երբեմն կանգ է առել անգործության մեջ: Պատճառն անմիջապես հայտնի չէր։ Դրեք չինացիներին ու երկու տարի է աշխատում։ 3) 180 հազար կմ պտտեցի բալոնի գլխի փականները, 4) հետո արձակեցի մուրը։ 5) 170 հազար կմ տարածքում էլեկտրոնային գազի ոտնակը հոսել է, խնդիրը լուծվել է վարպետի կողմից՝ առանց փոխարինման։ Սա իմ առաջին մեքենան է ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Չգիտես ինչու, ես որոշեցի չեզոքի անցնել լուսացույցների վրա, և որտեղ պետք է կանգնեի 10-12 վայրկյանից ավելի: Ես սովորություն չունեմ մեքենան արագության մեջ պահել և միևնույն ժամանակ ճնշում գործադրել արգելակների վրա։ Ինձ թվում է, որ սա լավ չէ բոլոր մասերի համար, որոնք շփում, սեղմում և այլն: Երևի նման աշխատանքի արդյունքը երկու կցորդով DSG փոխանցման տուփն է, վիճակը շատ լավ է։ Մաշվածության նշան ընդհանրապես չկա։ Վազքը 191 հազար կմ. կրկնակի զանգվածի ճոճանակի փոխարինում: Ճանաչվում է մետաղական թակոցի ձայնով, հատկապես անգործության ժամանակ: Հավանաբար այն ամենը, ինչ հիշում եմ: Ինչպես տեսնում եք, օգնականս ինձ առանձնապես դժվարություն չի պատճառել: Շնորհակալություն ուշադրության համար: Կհետևեն լրացումներ։
«Թուրանի» հաջողությունը Եվրոպայում անպայման կկրկնվեր Ռուսաստանում, եթե չլիներ մեքենայի գլխավոր թերությունը՝ գինը։ Այս մեքենայի սեփականատերերի մեծ մասը իրավացիորեն կարծում է, որ այն տեխնիկական պարամետրերով մրցակիցներ չունի այլ արտադրողներից: Սակայն նոր Turan-ի գինը համեմատելի է քրոսովերների արժեքի հետ, որոնք շարունակում են մնալ նախընտրելի դասը ռուս սպառողների համար: Ըստ երևույթին, այդ պատճառով Volkswagen-ը Ռուսաստանում անհեռանկարային է համարել մինիվենների շուկան, և 2015 թվականից Turan-ը երկիր չի մատակարարվում։ Ռուս սպառողին մնում է սպասել Եվրոպայով պտտվող «Թուրանների» առաջին ալիքին, որից նրանց տերերը որոշել են բաժանվել։
