Դիզել, թե բենզին, որն է ավելի լավ: Ո՞ր շարժիչն ընտրել:

Մեքենա գնելու որոշում կայացնելիս ապագա սեփականատերը շատ տեղեկություններ է ուսումնասիրում իրեն դուր եկած մոդելների մասին, ինչպես նաև համեմատում է բնութագրերն ու սարքավորումները: Ցանկացած մեքենայի ամենակարևոր մասը, իհարկե, էներգաբլոկն է, որը կարող է աշխատել և՛ բենզինով, և՛ դիզելային վառելիքով։

Եթե ​​համեմատության համար վերցնենք ցանկացած մեքենա, որն առաջարկվում է դիզելային և բենզինային շարժիչներով, ապա դրանց տարբերությունը նկատելի է նույնիսկ ոչ մասնագետի համար։ Օրինակ, Opel Antara-ն լիաքարշակ քրոսովեր է, որի գինը 997 հազար ռուբլի է: Սարքավորումներ 2.4 լիտրանոց բենզինային շարժիչով և ավտոմատ փոխանցման տուփով.

• սպառումը քաղաքում - 12,8 լիտր AI-95;
• ծայրամասային ռեժիմ - 7,3 լիտր;
• միջին - 9,3 լիտր:

Նրա եղբայրը 2,2 լիտրանոց դիզելային շարժիչով և ավտոմատով սպառում է.

• քաղաքում՝ 10,3;
• քաղաքից դուրս՝ 6,4;
• միջինը` 7,8 լիտր:

Քաղաքում տարբերությունը 2,5 լիտր է, քաղաքից դուրս համարյա մեկ լիտր, խառը ռեժիմում՝ մեկուկես լիտր։

Դիզելն այս դեպքում ավելի խնայող է։ Ճիշտ է, բենզինը հաղթում է գնով, բայց ոչ շատ. 1,2 միլիոն 1,3 միլիոն ռուբլու դիմաց, տարբերությունը ընդամենը հարյուր հազար ռուբլի է: Եթե ​​հաշվի առնենք մեկ լիտր վառելիքի արժեքը՝ դիզելային վառելիքը AI-95-ից էժան է միջինը 2,5-3 ռուբլով, ապա սկզբնական արժեքի նման տարբերությունը շատ մեծ չի թվա. քաղաք դիզելային շարժիչով, դուք կխնայեք 100-100 ռուբլի:

Որո՞նք են տարբերությունները դիզելային և բենզինային շարժիչների միջև:

Դիզելային շարժիչը բենզինային շարժիչից տարբերվում է նրանով, թե ինչպես է վառվում օդ-վառելիքի խառնուրդը: Դիզելային շարժիչում սեղմման աստիճանը շատ ավելի բարձր է, սեղմված օդը ջեռուցվում է մխոցի կողմից ստեղծված բարձր ճնշման ներքո, այնուհետև ատոմացված դիզելային վառելիքի պահանջվող չափաբաժինը ներարկվում է այս տաքացված օդի մեջ և տեղի է ունենում պայթյուն:

Դիզելային շարժիչի բոլոր հիմնական տարրերը զանգվածային են և դիմացկուն, քանի որ դրանք պետք է դիմակայեն բարձր ճնշման և պայթյունի: Դիզելային վառելիքը չունի բոցավառման միավոր, քանի որ այստեղ մոմեր պետք չեն, դրանք փոխարինվում են շիկացման մոմերով։ Փայլուն խրոցը օգտագործվում է անբարենպաստ պայմաններում շարժիչը գործարկելը հեշտացնելու համար, այն գործում է որպես ընկղմվող ջեռուցիչ:

Դրա համար էլ դիզելային շարժիչների սարքն ավելի պարզ է։ Այնուամենայնիվ, կան նաև որոշ թերություններ.

• վառելիքի սարքավորումների շատ բարձր պահանջներ - բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ;
• սպասարկումն ու վերանորոգումն արժե միջինը 20 տոկոսով ավելի;
• ձմռանը կարող է շատ դժվար լինել նման շարժիչը գործարկելը.
• Դիզելը երկար ժամանակ է պահանջում տաքանալու համար և թակում է շարժման սկզբում:

Դիզելային շարժիչները շատ պահանջկոտ են վառելիքի որակի նկատմամբ:

Եվ դա Ռուսաստանում նրանց դեռեւս թույլ ժողովրդականության պատճառներից մեկն է։ Բնակչության մեծամասնության համար դիզելային վառելիքը առաջին հերթին կապված է հզոր սարքավորումների հետ՝ տրակտորներ, բեռնատար տրակտորներ, կոմբայններ, ինքնաթափ մեքենաներ, ինչպիսիք են ԿԱՄԱԶ-ը։ Բայց եթե ռիսկի եք դիմում վառելանյութը տրակտորի բաքից թափելու և այն լցնելու ձեր բոլորովին նոր Opel Antara-ով, ապա խնդիրներից հնարավոր չէ խուսափել. վարդակները շատ արագ կխցանվեն:

Բենզինով ներարկվող շարժիչներն ավելի բարդ են, քանի որ դրանք պահանջում են բոցավառման միավոր: Բայց միևնույն ժամանակ դրանց պահպանումն ավելի էժան է, քանի որ բալոնի բլոկում բարձր ճնշում չի ստեղծվում վառելիքը բռնկելու համար: Թեեւ վառելիքի վատ որակն ի վերջո ազդում է նրանց վրա։ Գումարը կարելի է համարել ավելի արագ տաքացում և շարժիչը գործարկելու ունակություն նույնիսկ շատ ուժեղ ցրտահարության ժամանակ:

Նշենք, որ դիզելային էներգաբլոկով մեքենաները լիցքավորվում են ձմռանը։ ձմեռային վառելիքորին ավելացվում են հատուկ հավելումներ.

Բայց, ցավոք, մեր գազալցակայաններում աշխատում են մարդիկ, ովքեր մտածում են առաջին հերթին սեփական շահույթի, այլ ոչ թե ձեր մեքենայի շարժիչի մասին։ Արդյունքում՝ առաջին ցուրտ եղանակի սկսվելուն պես փորձում են վաճառել ամառվա մնացած դիզվառելիքը։ Նման վառելիքը սառչում է արդեն մինուս հինգ աստիճան ջերմաստիճանում, մինչդեռ բենզինի համար ցածր ջերմաստիճանի շեմը մինուս 30-35 է։ Կան նաև այնպիսի խաբեբաներ, որոնք դիզվառելիքը խառնում են կերոսինով, բենզինով կամ արգելված դեպրեսանտներով։

Եթե ​​ձմռանը ձեր մեքենան լցնում եք ամառային դիզելով, ապա խնդիրներից հնարավոր չէ խուսափել՝ վառելիքի ամբողջ համակարգը և ներարկիչը խցանված կլինեն պարաֆինով: Վերանորոգումը կարժենա առնվազն $500։

Դիզելային և բենզինային շարժիչների սպասարկում

Դիզելն ավելի պահանջկոտ է վառելիքի որակի նկատմամբ: Եվրոպայում սովորել են դիզվառելիք պատրաստել և մաքրել ծծմբից ու պարաֆիններից, բայց մենք դեռ շարունակական խնդիրներ ունենք դրա հետ կապված։ Այդ պատճառով սովորական վարորդները ստիպված են ավելի հաճախ փոխել վառելիքի ֆիլտրերը, ինչպես նաև ավելի հաճախ փոխել շարժիչի յուղը։

Ի դեպ, դիզելային շարժիչի յուղին անհրաժեշտ է հատուկ, որի դեպքում պահպանվում է սեղմման պահանջվող մակարդակը և հնարավորինս հեռացվում են այրման արտադրանքները:

Դիզելային վառելիքի վաճառքից հետո սպասարկումն ավելի թանկ է, բացի այդ, կապիտալ վերանորոգումը կատարվում է մոտ 250 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Բայց կա նաև դրական կողմ՝ ճիշտ աշխատանքի դեպքում դիզելային շարժիչը կարող է շատ ավելի երկար աշխատել, քան բենզինայինը: Եթե ​​բենզինով մեքենայի համար 400 հազար վազքը սահման է, ապա կան դիզելային նմուշներ, որոնք 20-30 տարվա շահագործման ընթացքում անցել են մինչև միլիոն կիլոմետր։

Պետք չէ շատ հեռու գնալ, վերցնել նույնիսկ սովորական տրակտորներ կամ բեռնատարներ, որոնք երբեմն ծառայում են մի քանի տասնամյակ։ Բեռնատարներն իրենց տրակտորներով տարեկան քշում են մինչև հարյուր հազար: Իհարկե, ամեն ճամփորդությունից հետո ինչ-որ բան պետք է վերանորոգվի, բայց նման մեքենաների վազքը հարյուր հազարավոր ու միլիոնավոր կիլոմետրեր է։

Արդյունքները

Դժվար է միանշանակ ինչ-որ բան ասել, ամեն ինչ կախված է յուրաքանչյուր անհատի կարիքներից։ Ամենօրյա գործուղումների համար և օրական 50-80 կմ-ից ոչ ավելի վազքի դեպքում մեծ տարբերություն չեք նկատի։

Դիզելային վառելիքը շահավետ տարբերակ է նրանց համար, ովքեր գումար են վաստակում իրենց տրանսպորտային միջոցների վրա. ավելի թանկ ծախսերը և սպասարկումը ավելի շատ կվճարեն էժան դիզելային վառելիքով:

Պետք է նաև հաշվի առնել, թե արդյոք ձեր քաղաքում կան մասնագետներ, ովքեր կարող են սպասարկել դիզելային շարժիչները բարձր մասնագիտական ​​մակարդակով:

Բեռնվում է