Դիզելային շարժիչներ՝ բենզինային շարժիչների եզակի այլընտրանք

Ռուդոլֆ Ալեքսանդր Դիզելը համարվում է դիզելային շարժիչի ստեղծող, որը եղել է այնպիսի շարժիչների նախատիպը, ինչպիսիք են 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI և 1.6 HDI: Աշխատել է ինքնահրկիզվող կրիչների վրա: Նա ցանկանում էր, որ իր աշխատանքը շատ ավելի արդյունավետ լինի, քան մինչ այժմ հայտնի բենզինային լուծումները։ Սկզբում դիզելն օգտագործվում էր ոչ թե մարդատար մեքենաներում, այլ ծովային նավերում և գնացքների լոկոմոտիվներում։ Այս դասի առաջին լիարժեք դիզայնը, որն օգտագործվում է անիվներով մեքենաներում, այն է, որը տեղադրվել է Mercedes-Benz 260 D-ի վրա:

Դիզելային շարժիչների զարգացում տարիների ընթացքում

Արտադրության սկիզբը 1936 թվականին հանգեցրեց դիզելային շարժիչի դինամիկ զարգացմանը։. Ընդամենը երկու տարի անց այս էներգաբլոկով արտադրված Mercedes-ների թիվը կազմել է 2000 միավոր։ 50-ականները նոր տեխնոլոգիաների ծաղկման շրջանն էին որպես բենզինային լուծումների այլընտրանք: Այս շարժիչների դիզայնի առավելությունները համարվում էին նրանց բարձր գոյատևումը և վառելիքի ցածր սպառումը, հատկապես երկար հեռավորությունների վրա: 1978 - լրացուցիչ տուրբինով շարժիչով հագեցած առաջին մեքենայի արտադրության ամսաթիվը, այսինքն. տուրբոդիզել. Դա ֆրանսիական Peugeot 604 էր։

1985թ.-ի Fiat Croma-ն և 1997թ.-ի Alfa Romeo JTD-ն, երկուսն էլ համալրված են սովորական ռելսային ներարկման համակարգով, համարվում են ժամանակակից դիզելային մեքենաների նախահայրերը: Ներկայումս այս լուծումները փոխարինվում են հիբրիդային և էլեկտրական մոդելներով։ Պատճառներից մեկը բնապահպանական միջոցառումներն են, որոնք ուղղված են ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը մթնոլորտ վնասակար ցնդող միացությունների արտանետումներից ամբողջությամբ ազատելուն: Այնուամենայնիվ, եթե մտածում եք դիզելային շարժիչով մեքենա գնելու մասին, տեղյակ եղեք, որ նորագույն մեքենաները հագեցած են շատ կանաչ, ցածր արտանետումների լուծումներով:

Ժամանակակից դիզելային շարժիչների նախագծում

Ինչպիսի՞ն է ժամանակակից դիզելային շարժիչների դիզայնը: Սա շատ չի տարբերվում նրանից, ինչ մենք կարող էինք իմանալ նախորդ տասնամյակների ավտոմոբիլային արդյունաբերությունից: Դիզելային շարժիչը բաղկացած է լիսեռներից և ծնկաձողերից, թռչող անիվից, հակադարձ իջեցնող հատուկ մեխանիզմից, ինչպես նաև մղիչներից և միացնող ձողից։ Այն ունի նաև նախնական այրման խցիկ, ներարկիչներ, օդի զտիչներ և բալոնների գլխի համակարգը: Տարրերն ապահովված են նորարար էլեկտրոնային կարգավարների թիմով:

Ինչպե՞ս են աշխատում դիզելային շարժիչները:

Գործողության ընթացքում 2.0 HDI շարժիչը, ինչպես մյուս դիզելային շարժիչները, այրում է վառելիք-օդ խառնուրդը: Ի տարբերություն բենզինային լուծույթների, դրա բռնկման համար կայծ չի պահանջվում, քանի որ դա տեղի է ունենում ինքնաբերաբար: Սեղմված օդը դրսից ներծծվում է բալոնի մեջ և տաքացվում է մինչև 700-900 միջակայքում շատ բարձր ջերմաստիճան:^oԳ. Արդյունքում խառնուրդը բռնկվում է և յուղ է ներարկվում։ Գործողության այս սկզբունքը կապված է աշնանը և ձմռանը սառը մեկնարկի հետ կապված խնդիրների հետ:

Հուսալի և տնտեսող 1.9 TDI շարժիչ:

Անկասկած, ամենահուսալի ուժային միավորներից մեկը 1.9 TDI դիզելային շարժիչն է դիմացկուն և ցածր սպասարկման համար: Այս դասի դիզելային վառելիքը հաճախ նշվում է փորձառու մեխանիկների կողմից որպես հուսալիության մոդել: Դուք, անշուշտ, կարող էիք հանդիպել նրան, երբ մեքենա էիք փնտրում։ Խորհրդանշական դիզայնն ունի Turbo Direct Injection: Սկզբում այստեղ օգտագործվել է պտտվող ներարկման պոմպ՝ երկաստիճան վարդակների հավաքածուով:

Volkswagen-ի ինժեներների կողմից մշակված տեխնոլոգիական լուծումը հեղափոխություն է կատարել ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ և թույլ է տվել շարժիչի արդյունավետ և խնայող դիզայն ունենալ: Վառելիքի համեմատաբար փոքր քանակությունը թույլ է տալիս այստեղ մեծ հզորություն ապահովել: Միևնույն ժամանակ, 1.9 TDI շարժիչը, որը մենք նկարագրում ենք, դիզելային է, հեշտ սպասարկվող և գործնականում առանց սպասարկման: Առաջին մեքենաներից մեկը, որի վրա այն տեղադրվեց, լեգենդար Audi 80-ն էր: Հետագա տարիներին այն տեղադրվեց նաև Seat, Skoda և Ford մեքենաների վրա:

Որո՞նք են 1.9 TDI շարժիչի թերությունները:

Եթե ​​ձեզ հետաքրքրում է, թե արդյոք հայտնի դիզելային շարժիչն անթերի է, ապա իմացեք, որ այն նույնպես վտանգի տակ է: 1.9 TDI շարժիչի ամենատարածված խափանումներից մեկը ներարկման համակարգի վնասումն է: Այն դրսևորվում է հզորության նկատելի նվազմամբ, և միաժամանակ վառելիքի սպառման ավելացմամբ, ինչպես նաև արտանետվող խողովակից եկող սև, թանձր ծխով։ Մեկ այլ խնդիր է EGR փականը և դրա հետ կապված նավթի արտահոսքը, և միևնույն ժամանակ դինամիկայի գործնական բացակայությունը, որը պայմանավորված է տուրբո լիցքավորիչի հետ կապված խնդիրներով:

Շատ վարորդներ դժգոհում են 1.9 TDI շարժիչի վերանորոգման բարձր արժեքից։ Օրինակ, տուրբինի փոխարինումը մի շարք ներարկիչներով և երկզանգվածի թռչող անիվով արժե նույնիսկ մի քանի հազար zł: Այլընտրանք այս դեպքում կարող է լինել համակարգի համալիր վերականգնման ծառայությունը։ Հիշեք, սակայն, որ հաճախ նշված խափանումներն առաջանում են ոչ թե գործարանային թերության, այլ անփորձ մեխանիկների կողմից մեքենայի ոչ պատշաճ շահագործման և սպասարկման պատճառով։ Այդ իսկ պատճառով արժե պարբերաբար ստուգել դրայվի տեխնիկական վիճակը։

Դիզելային շարժիչների առավելություններն ու թերությունները

Դիզելային շարժիչների ամենամեծ առավելություններից մեկը երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ վառելիքի ցածր սպառումն է: Նրանք աննման են, երբ համեմատվում են բենզինային կամ LPG շարժիչների հետ: Հարկ է նշել նաև բարձր ոլորող մոմենտը և գերազանց դինամիկան, որոնք արդեն ձեռք են բերվել մոտ 2000 rpm-ում: Սա հեշտացնում է մեքենա վարելը, վազանցը և անզուսպ հաճույք ստանալը: Հազվադեպ չէ նաև արտադրողականության բարձրացումը էլեկտրոնային կառավարման համակարգի մակարդակով ծրագրային փոփոխությունների միջոցով:

2.0 HDI շարժիչի տիպի դիզելային ագրեգատների հիմնական թերությունը գնման բարձր արժեքն է՝ համեմատած բենզինի վրա աշխատող տեխնոլոգիական լուծումների հետ: Սա նաև հանգեցնում է վերանորոգման և պահպանման ավելի բարձր ծախսերի: Աշխատանքային մշակույթը նույնպես արժանի չէ. Դուք, անկասկած, կարող եք զգալ տարբերությունը շարժիչ համակարգի ավելի բարձր աշխատանքի մեջ: Դիզելային շարժիչի դիզայնը նույնպես ավելի բարդ է: Առավել խոցելի տարրերն են.

• տուրբո լիցքավորիչ;
• մասնիկների ֆիլտր DPF;
• EGR փականներ և սովորական երկաթուղային ներարկիչներ:

Դիզելները ձախողվո՞ւմ են:

Դիզելային շարժիչների լուրջ վթարները և ծախսատար վերանորոգումները դիզելային լուծումների դեմ ամենատարածված փաստարկներից են: Նրանց բարդ կառուցվածքը նրանց խոցելի է դարձնում բազմաթիվ անսարքությունների նկատմամբ, որոնք պահանջում են փորձառու մեխանիկի միջամտությունը: Հաճախ դրանց պատճառը քաղաքային շահագործումն է, որը կապված է թերջեռուցվող շարժիչով մեքենա վարելու հետ: Հիշեք, որ քաղաքում և կարճատև ճանապարհորդությունների ժամանակ, հատկապես աշնանը և ձմռանը, բենզինային շարժիչով մեքենան շատ ավելի լավ ընտրություն կլինի։

Դիզելային շարժիչների ամենատարածված խափանումները արտանետվող գազերի մաքրման համակարգն է

Դիզելային շարժիչների առավել հաճախ հիշատակվող անսարքություններից են արտանետվող գազերի մաքրման առաջադեմ համակարգերի թերությունները: Նրանց խնդիրն է նվազեցնել ազոտի օքսիդների և այլ վնասակար նյութերի արտանետումները մթնոլորտ: SCR համակարգերը կամ DPF զտիչները արդյունավետորեն նվազեցնում են արտանետվող գազերից դուրս եկող անցանկալի ցնդող միացությունների քանակը: Միաժամանակ դրանք մաշվում են մի քանի տասնյակ կամ մի քանի հարյուր հազար կիլոմետրից հետո՝ կախված մեքենայի շահագործման ռեժիմից։ Խցանված բաղադրիչը կարող է փոխարինվել, մաքրվել կամ վերանորոգվել պրոֆեսիոնալ ծառայության կողմից:

Տուրբո լիցքավորիչի խափանում դիզելային շարժիչում

Մեկ այլ տարր, որը ենթակա է հաճախակի խափանումների դիզելային շարժիչներում, տուրբո լիցքավորիչն է և դրա պարագաները: Դինամիկ, սպորտային մեքենա վարելը քաղաքում դիզելային շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո վատ է անդրադառնում տուրբինի աշխատանքի և վիճակի վրա։ Հետևանքը ջրառի համակարգի թերություններն են, որոնք կապված են ծախսատար վերանորոգման կամ վերականգնման հետ: Վերանորոգման արժեքը կարող է տատանվել մի քանիից մինչև մի քանի հազար զլոտի: Շատ հին մեքենաների դեպքում սա անշահավետ է։ Հետևաբար, դուք պետք է հոգ տանեք էներգաբլոկի ճիշտ աշխատանքի մասին և ընտրեք այլ մեքենա փողոցային մրցավազքի համար:

Դիզելային շարժիչների ներարկման համակարգի թերությունները

Ներարկման համակարգը ևս մեկ հանգույց է, որը դուք կարող եք հանդիպել, եթե ունեք դիզելային մեքենա: Կան բազմաթիվ գործոններ, որոնք նպաստում են ներարկիչի ձախողմանը: Սա կարող է լինել ցածրորակ վառելիք, սպասարկում անփորձ մեխանիկի կողմից, ինչպես նաև չմտածված չիպերի թյունինգի օգտագործումը: Հուշումները կարող են նաև խցանվել մետաղական թելերի տեսքով կեղտերով: Առկա է նաև բռնկման պարույրների այրում և կնիքների տակից արտահոսք: Վերանորոգման արժեքը սովորաբար տատանվում է մի քանի հարյուրից մինչև մի քանի հազար զլոտի:

Swirl flaps և EGR 

Մեկ այլ կետ, որը արժե նշել, պտտվող փեղկերն ու EGR-ն են: Նրանց խնդիրն է ապահովել վնասակար ցնդող միացությունների բավական ցածր արտանետում և, հետևաբար, համապատասխանել բնապահպանական չափանիշներին: 

Flywheel 1.6 HDI և 1.9 TDI

Վերջին բաղադրիչը, որը հայտնաբերված է շատ միավորներում, ինչպիսիք են 1.6 HDI կամ 1.9 TDI-ը, երկզանգվածային ճոճանակն է: Սա խնդիր է դիզելային շարժիչով մեկ տասնամյակից ավելի հին մեքենաների սեփականատերերի համար: Դրա ձախողման պատճառը սովորաբար ցածր արագությամբ հաճախակի վարելն է։ Վերանորոգման արժեքը կարող է գերազանցել 1000 եվրոն

Ընտրություն դիզելային և բենզինային շարժիչների միջև

Դիզելի և բենզինի միջև ընտրությունը հավերժական երկընտրանք է մեքենաների, ֆուրգոնների և բեռնատարների սեփականատերերի համար: Եթե ​​դուք նույնպես մտածում եք, թե որ դիզայնը կլինի լավագույնը ձեզ համար, մենք կփորձենք ձեզ մի քանի խորհուրդ տալ: 

1. Նախ պետք է հաշվի առնել, թե քանի կիլոմետր կանցնեք մեկ տարվա ընթացքում։ Եթե ​​դուք հիմնականում վարում եք ճանապարհի վրա, ապա 1.6 HDI կամ 1.9 TDI նման դիզելային շարժիչը հիանալի ընտրություն է: 
2. Այնուամենայնիվ, եթե դուք նախատեսում եք ճանապարհորդել հիմնականում քաղաքում կարճ տարածություններով, ապա բենզինային շարժիչով մեքենան կլինի լավագույն գնումը:
3. Վառելիքի ցածր սպառումը, հատկապես երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, ևս մեկ առավելություն է, որը խրախուսում է օգտվողներին ընտրել դիզելային մեքենաներ: Առավելությունները հատկապես ակնհայտ են, երբ դիտարկվում են մի քանի հարյուր ձիաուժ հզորությամբ նախագծեր: Դիզելային վառելիքի սպառումն այնուհետև զգալիորեն ցածր է, համեմատած նմանատիպ բնութագրերով, բայց բենզինային շարժիչով մեքենայի հետ: 
4. Եթե ​​դուք մտածում եք շրջակա միջավայրի մասին, ապա անպայման պետք է ընտրեք նոր մոդելներից մեկը, որտեղ լրացուցիչ տեղադրված են դիզելային մասնիկների ֆիլտրեր։ Դրանք համապատասխանում են բնապահպանական չափանիշներին և օգնում են նվազեցնել ցնդող նյութերի արտանետումները մթնոլորտ:

Էլ ի՞նչ պետք է փնտրեմ դիզելային մեքենա գնելիս:

Դիզելային շարժիչով մեքենա գնելիս արժե ուշադրություն դարձնել ոչ միայն ամենօրյա շահագործման ծախսերին, այլև պարբերական պահպանմանը և հնարավոր վերանորոգմանը: Դրանք շատ ավելի բարձր են, քան բենզինային շարժիչների դեպքում։ Այնուամենայնիվ, դրանք հաճախ առաջանում են անփորձ մեխանիկների կողմից ոչ պատշաճ պահպանման, և միևնույն ժամանակ հենց օգտատերերի անփութության հետևանքով: Այդ իսկ պատճառով նման մեքենան պետք է վերանորոգվի միայն համապատասխան փորձ ունեցող վստահելի մասնագետների կողմից: Այսպիսով, դուք կխուսափեք երկզանգվածի ճոճանի, DPF ֆիլտրի կամ EGR փականների թանկարժեք փոխարինումից:

Հուսալի և ցածր սպասարկման TDI շարժիչներ

Կասկած չկա, որ TDI և HDI շարժիչները դիմացկուն են և էժան՝ աշխատելու համար: Դիզելային ագրեգատները բնութագրվում են վառելիքի ցածր սպառմամբ, հատկապես ներքին և միջազգային երկար երթուղիներով տնտեսապես վարելիս: Միևնույն ժամանակ, դրանք ավելի քիչ խնդրահարույց են, քան բենզինային մեքենաները, որոնք ունեն լրացուցիչ LPG տեղադրում: Նրանք իդեալական ընտրություն են որպես նավատորմի և ընկերության մեքենաներ: Դրանք հաճախ ընտրվում են նաև շինարարական ընկերությունների կողմից:

Ժամանակակից դիզելային շարժիչների բարդության պատճառով դրանց պահպանումը կարող է ավելի թանկ լինել, քան բենզինային շարժիչները: Այս հանգամանքը պետք է հաշվի առնել նոր կամ օգտագործված ավտոմեքենա գնելիս: Հատկապես վերջին դեպքում և բարձր վազք ունեցող մեքենաների վրա կարող է պահանջվել բալոնների բլոկի կապիտալ վերանորոգում: Գործարքն ավարտելուց առաջ դուք պետք է գնաք մոտակա դիագնոստիկ կայան և ստուգեք ձեզ հետաքրքրող մեքենայի տեխնիկական վիճակը։