Դիզելային շարժիչներ
Պարունակություն
Դիզելային շարժիչների նախագծման առանձնահատկությունները
Դիզելային շարժիչի միավորը մխոցային էլեկտրակայանների տեսակներից մեկն է: Իր կատարողականությամբ այն գրեթե չի տարբերվում բենզինային ներքին այրման շարժիչից։ Կան նույն բալոնները, մխոցները, միացնող ձողերը, ծնկաձեւ լիսեռը և այլ տարրեր:
«Դիզելի» գործողությունը հիմնված է բալոնների տարածության մեջ ցողված դիզելային վառելիքի ինքնաբռնկման հատկության վրա: Նման շարժիչի փականները զգալիորեն ամրապնդված են. դա պետք է արվեր, որպեսզի միավորը երկար ժամանակ դիմացկուն լինի ավելացված բեռների նկատմամբ: Դրա պատճառով «դիզելային» շարժիչի քաշն ու չափերը ավելի մեծ են, քան բենզինի նմանատիպ ագրեգատինը:
Էական տարբերություն կա նաև դիզելային և բենզինային մեխանիզմների միջև։ Դա կայանում է նրանում, թե ինչպես է ձևավորվում օդ-վառելիքի խառնուրդը, որն է դրա բռնկման և այրման սկզբունքը: Սկզբում նորմալ մաքուր օդի հոսքը ուղղվում է գործող բալոնների մեջ: Երբ օդը սեղմվում է, այն տաքանում է մինչև մոտ 700 աստիճան ջերմաստիճան, որից հետո ներարկիչները վառելիք են ներարկում այրման խցիկ: Բարձր ջերմաստիճանը նպաստում է վառելիքի ակնթարթային ինքնաբուխ այրմանը: Այրումը ուղեկցվում է բալոնում բարձր ճնշման արագ կուտակմամբ, ուստի դիզելային ագրեգատը շահագործման ընթացքում արտադրում է բնորոշ աղմուկ:
Դիզելային շարժիչի մեկնարկ
Սառը վիճակում դիզելային շարժիչի գործարկումն իրականացվում է շիկացման մոմերի շնորհիվ: Սրանք ջեռուցման էլեկտրական տարրեր են, որոնք ինտեգրված են յուրաքանչյուր այրման պալատի մեջ: Երբ բռնկումը միացված է, շիկացման մոմերը տաքանում են մինչև չափազանց բարձր ջերմաստիճան = մոտ 800 աստիճան: Սա տաքացնում է օդը այրման պալատներում: Ամբողջ գործընթացը տևում է մի քանի վայրկյան, և վարորդը ազդանշանային ցուցիչով ծանուցվում է գործիքի վահանակի վրա, որ դիզելային շարժիչը պատրաստ է գործարկվել:
Շիկացման մոմերին էլեկտրամատակարարումը ավտոմատ կերպով անջատվում է գործարկումից մոտավորապես 20 վայրկյան հետո: Սա անհրաժեշտ է սառը շարժիչի կայուն շահագործումն ապահովելու համար:
Դիզելային շարժիչի վառելիքի համակարգ
Դիզելային շարժիչի ամենակարևոր համակարգերից մեկը վառելիքի մատակարարման համակարգն է: Նրա հիմնական խնդիրն է դիզելային վառելիք մատակարարել բալոնին խիստ սահմանափակ քանակությամբ և միայն տվյալ պահին։
Վառելիքի համակարգի հիմնական բաղադրիչները.
- բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ (TNVD);
- վառելիքի ներարկիչներ;
- ֆիլտրի տարր:
Ներարկման պոմպի հիմնական նպատակը ներարկիչներին վառելիք մատակարարելն է: Այն աշխատում է տվյալ ծրագրի համաձայն՝ շարժիչի աշխատանքի ռեժիմին և վարորդի գործողություններին համապատասխան։ Իրականում, ժամանակակից վառելիքի պոմպերը բարձր տեխնոլոգիական մեխանիզմներ են, որոնք ավտոմատ կերպով վերահսկում են դիզելային շարժիչի աշխատանքը՝ հիմնվելով վարորդի կառավարման տվյալների վրա:
Այն պահին, երբ վարորդը սեղմում է գազի ոտնակը, նա չի փոխում մատակարարվող վառելիքի քանակը, այլ փոփոխություններ է կատարում կարգավորիչների աշխատանքի մեջ՝ կախված ոտնակը սեղմելու ուժից։ Հենց կարգավորիչներն են փոխում շարժիչի պտույտների քանակը և, համապատասխանաբար, մեքենայի արագությունը:
Ինչպես նշում են Favorit Motors Group-ի փորձագետները, բաշխիչ դիզայնի վառելիքի ներարկման պոմպերն ամենից հաճախ տեղադրվում են մարդատար ավտոմեքենաների, քրոսովերի և ամենագնացների վրա: Նրանք ունեն կոմպակտ չափսեր, վառելիքը հավասարաչափ մատակարարում են բալոններին և արդյունավետ աշխատում բարձր արագությամբ:
Ներարկիչը վառելիք է ստանում պոմպից և կարգավորում է վառելիքի քանակը՝ նախքան վառելիքը դեպի այրման խցիկ ուղղորդելը: Դիզելային ագրեգատները հագեցված են ներարկիչներով երկու տեսակի դիստրիբյուտորներով՝ տիպ կամ բազմանցք: Բաշխիչ ասեղները պատրաստված են բարձր ամրության, ջերմակայուն նյութերից, քանի որ դրանք գործում են բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում:
Վառելիքի ֆիլտրը պարզ և միևնույն ժամանակ դիզելային ագրեգատի ամենակարևոր բաղադրիչներից մեկն է: Դրա գործառնական պարամետրերը պետք է ճշգրտորեն համապատասխանեն շարժիչի հատուկ տեսակին: Ֆիլտրի նպատակն է առանձնացնել կոնդենսատը (դրա համար նախատեսված է խցանով ստորին արտահոսքի անցքը) և համակարգից ավելորդ օդի վերացումը (օգտագործվում է վերին ուժեղացուցիչ պոմպը): Մեքենաների որոշ մոդելներ ունեն վառելիքի ֆիլտրի էլեկտրական տաքացման գործառույթ. դա հեշտացնում է ձմռանը դիզելային շարժիչը գործարկելը:
Դիզելային ագրեգատների տեսակները
Ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ օգտագործվում են երկու տեսակի դիզելային էլեկտրակայաններ.
- ուղղակի ներարկման շարժիչներ;
- դիզելային շարժիչներ՝ առանձին այրման խցիկով։
Անմիջական ներարկումով դիզելային ագրեգատներում այրման պալատը ինտեգրված է մխոցին: Վառելիքը ներարկվում է մխոցի վերևի տարածություն և այնուհետև ուղղվում խցիկ: Վառելիքի ուղղակի ներարկումը սովորաբար օգտագործվում է ցածր արագությամբ, մեծ տեղաշարժով էլեկտրակայաններում, որտեղ բռնկման խնդիրները դժվար են:
Այսօր ավելի տարածված են առանձին խցիկով դիզելային շարժիչները: Այրվող խառնուրդը ներարկվում է ոչ թե մխոցից վերև գտնվող տարածության մեջ, այլ լրացուցիչ խոռոչի մեջ, որը գտնվում է մխոցի գլխում: Այս մեթոդը օպտիմալացնում է ինքնաբռնկման գործընթացը: Բացի այդ, դիզելային շարժիչների այս տեսակն աշխատում է ավելի քիչ աղմուկով նույնիսկ ամենաբարձր արագությամբ: Սրանք այն շարժիչներն են, որոնք այսօր տեղադրված են մեքենաներում, քրոսովերներում և ամենագնացներում:
Կախված նախագծման առանձնահատկություններից, դիզելային էներգաբլոկը գործում է չորս և երկհարված ցիկլերով:
Չորս հարվածային ցիկլը ներառում է էներգաբլոկի շահագործման հետևյալ փուլերը.
- Առաջին հարվածը ծնկաձև լիսեռի պտտումն է 180 աստիճանով: Իր շարժման շնորհիվ բացվում է ընդունման փականը, որի արդյունքում օդը մատակարարվում է բալոնի խոռոչ։ Դրանից հետո փականը կտրուկ փակվում է։ Միևնույն ժամանակ, որոշակի դիրքում բացվում է նաև արտանետման (արձակման) փականը։ Փականների միաժամանակյա բացման պահը կոչվում է համընկնում:
- Երկրորդ հարվածը օդի սեղմումն է մխոցի կողմից:
- Երրորդ միջոցը շարժման սկիզբն է։ Լեռնաձև լիսեռը պտտվում է 540 աստիճանով, վառելիք-օդ խառնուրդը բռնկվում և այրվում է, երբ շփվում է ներարկիչների հետ: Այրման ժամանակ արտազատվող էներգիան մտնում է մխոց և ստիպում շարժվել:
- Չորրորդ ցիկլը համապատասխանում է ծնկաձև լիսեռի պտույտին մինչև 720 աստիճան: Մխոցը բարձրանում է և արտանետվող փականի միջոցով դուրս է մղում այրման ծախսված արտադրանքը:
Երկու հարվածային ցիկլը սովորաբար օգտագործվում է դիզելային ագրեգատը գործարկելու ժամանակ: Դրա էությունը կայանում է նրանում, որ օդի սեղմման հարվածները և աշխատանքային գործընթացի սկիզբը կրճատվում են: Այս դեպքում մխոցն իր աշխատանքի ընթացքում արտանետվող գազեր է արտանետում հատուկ մուտքային պորտերի միջոցով, այլ ոչ թե իջնելուց հետո: Նախնական դիրքը վերցնելուց հետո մխոցը մաքրվում է այրման մնացորդային ազդեցությունները հեռացնելու համար:
Դիզելային շարժիչների օգտագործման առավելություններն ու թերությունները
Դիզելային վառելիքի էներգաբլոկները բնութագրվում են բարձր հզորությամբ և արդյունավետությամբ: Favorit Motors Group-ի մասնագետները նշում են, որ մեր երկրում տարեցտարի ավելի ու ավելի պահանջված են դառնում դիզելային շարժիչներով մեքենաները։
Նախ, վառելիքի այրման գործընթացի առանձնահատկությունների և արտանետվող գազերի մշտական արտանետման պատճառով դիզելային վառելիքը չի պահանջում վառելիքի որակի խիստ պահանջներ: Սա նրանց ավելի խնայող և մատչելի է դարձնում պահպանման համար: Բացի այդ, դիզելային շարժիչի վառելիքի սպառումը ավելի քիչ է, քան նույն ծավալով բենզինային միավորը:
Երկրորդ, վառելիք-օդ խառնուրդի ինքնաբուխ այրումը հավասարապես տեղի է ունենում ներարկման պահին: Հետևաբար, դիզելային շարժիչները կարող են աշխատել ավելի ցածր արագությամբ և, չնայած դրան, արտադրել շատ մեծ ոլորող մոմենտ: Այս հատկությունը հնարավորություն է տալիս դիզելային ագրեգատով մեքենան շատ ավելի հեշտ վարել, քան բենզինով վառելիք սպառող մեքենան:
Երրորդ, դիզելային շարժիչից օգտագործվող գազի արտանետումը պարունակում է շատ ավելի քիչ ածխածնի օքսիդ, ինչը նման մեքենաների շահագործումը դարձնում է էկոլոգիապես մաքուր:
Չնայած իրենց հուսալիությանը և շարժիչի բարձր ծառայությանը, դիզելային էներգաբլոկները ժամանակի ընթացքում ձախողվում են: Favorit Motors Group of Companies-ի տեխնիկները խորհուրդ չեն տալիս ինքնուրույն կատարել վերանորոգման աշխատանքներ, քանի որ ժամանակակից դիզելային շարժիչները բարձր տեխնոլոգիական ագրեգատներ են: Իսկ դրանց վերանորոգումը պահանջում է հատուկ գիտելիքներ ու սարքավորումներ։
Favorit Motors ավտոտեխսպասարկման մասնագետները որակյալ արհեստավորներ են, ովքեր անցել են պրակտիկա և վերապատրաստում արտադրական գործարանների ուսումնական կենտրոններում: Նրանք հասանելի են բոլոր տեխնոլոգիական փաստաթղթերին և ունեն երկար տարիների փորձ ցանկացած փոփոխության դիզելային ագրեգատների վերանորոգման գործում: Մեր տեխնիկական կենտրոնում առկա են բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումները և մասնագիտացված գործիքները դիզելային շարժիչների ախտորոշման և վերանորոգման համար: Բացի այդ, Favorit Motors Group ընկերությունների խմբի կողմից տրամադրվող դիզելային շարժիչների վերականգնման և վերանորոգման ծառայությունները հեշտ են մոսկվացիների դրամապանակներում:
Ավտոտեխսպասարկման մասնագետները նշում են, որ դիզելային շարժիչի երկարակեցությունն ուղղակիորեն կախված է նրանից, թե որքան ժամանակին և որակյալ է սպասարկում։ Favorit Motors տեխնիկական կենտրոնում ընթացիկ սպասարկումն իրականացվում է խստորեն համաձայն արտադրողի հոսքի գծապատկերների և օգտագործելով միայն բարձրորակ հավաստագրված պահեստամասեր:
