Ինչու է դա անհրաժեշտ և ինչպես կարգավորել անիվի հավասարեցումը VAZ 2106-ի վրա

Ինքնուրույն մեքենայի վերանորոգումը ոչ միայն գումար խնայելու միջոց է, այլ նաև դա արդյունավետ անելու, քանի որ ամեն վարպետ չէ, որ պատասխանատվությամբ է մոտենում իր աշխատանքին։ Այս մեքենայի սեփականատերերի համար միանգամայն հնարավոր է կարգավորել անիվի հավասարեցումը VAZ 2106-ի վրա, հատկապես, եթե մեքենան շահագործվում է քաղաքից զգալի հեռավորության վրա, և պարզապես հնարավորություն չկա այցելել ավտոտեխսպասարկում:

Անիվի հավասարեցում ВАЗ 2106-ում

VAZ 2106-ի առջևի կախոցն ունի երկու կարևոր պարամետր՝ ծայրը և քամիչը, որոնք ուղղակիորեն ազդում են մեքենայի վարման վրա: Լուրջ վերանորոգման աշխատանքների կամ կախոցի փոփոխության դեպքում անիվի հավասարեցման անկյունները (UUK) պետք է ճշգրտվեն: Արժեքների խախտումը հանգեցնում է կայունության խնդիրների և առջևի անվադողերի չափազանց մաշվածության:

Ինչու է անհրաժեշտ ճշգրտում

Ներքին արտադրության մեքենաների համար անիվների հավասարեցումը խորհուրդ է տրվում ստուգել և կարգավորել յուրաքանչյուր 10-15 հազար կմ: վազել. Դա պայմանավորված է նրանով, որ նույնիսկ վատ որակի ծածկույթով ճանապարհների նման վազքի համար սպասարկվող կասեցման դեպքում պարամետրերը կարող են բավականին փոխվել, և դա կազդի բեռնաթափման վրա: Ընդհանուր պատճառներից մեկը, թե ինչու են UUK-ները մոլորվում, այն է, երբ անիվը արագությամբ հարվածում է անցքին: Հետեւաբար, նույնիսկ չպլանավորված ստուգում կարող է պահանջվել: Բացի այդ, ընթացակարգը անհրաժեշտ է հետևյալ դեպքերում.

• եթե փոխվել են ղեկի ծայրերը, լծակները կամ լուռ բլոկները.
• ստանդարտ մաքսազերծման փոփոխության դեպքում.
• երբ մեքենան քաշվում է կողքի վրա;
• եթե անվադողերը շատ մաշված են;
• երբ ղեկը շրջվելուց հետո ինքնուրույն չի վերադառնում.

Մեքենայի ներքևի մասի վերանորոգումն ավարտվելուց հետո, երբ կախովի ձեռքերը, ղեկի ծայրերը կամ անաղմուկ բլոկները փոխվել են, անհրաժեշտ է կարգավորել անիվի հավասարեցումը:

Ինչ է քեմբերը

Camber-ը անիվների թեքության անկյունն է ճանապարհի մակերեսի նկատմամբ: Պարամետրը կարող է լինել բացասական կամ դրական: Եթե ​​անիվի վերին մասը խցկված է դեպի մեքենայի կենտրոնը, ապա անկյունը ստանում է բացասական արժեք, իսկ երբ այն շրջվում է դեպի դուրս, այն ստանում է դրական արժեք։ Եթե ​​պարամետրը մեծապես տարբերվում է գործարանային արժեքներից, անվադողերը արագ մաշվում են:

Քայքայումը կարող է լինել դրական և բացասական

Ինչ է toe-in

Toe-in-ը վերաբերում է առջևի անիվների առջևի և հետևի կետերի միջև եղած հեռավորությանը: Պարամետրը չափվում է միլիմետրերով կամ աստիճաններով / րոպեներով, այն կարող է լինել նաև դրական կամ բացասական: Դրական արժեքով անիվների առջևի մասերը ավելի մոտ են միմյանց, քան հետևիները, իսկ բացասական արժեքով՝ հակառակը։ Եթե ​​անիվները միմյանց զուգահեռ են, ապա կոնվերգենցիան համարվում է զրո:

Ոտնաթաթը առջևի անիվների առջևի և հետևի կետերի տարբերությունն է:

Տեսանյութ՝ երբ անել անիվի հավասարեցում

Ե՞րբ կատարել հավասարեցում և երբ՝ ոչ:

Ինչ է ձուլիչը

Caster (castor) սովորաբար կոչվում է այն անկյունը, որով թեքված է անիվի պտտման առանցքը: Պարամետրի ճիշտ կարգավորումը ապահովում է անիվների կայունացումը, երբ մեքենան շարժվում է ուղիղ գծով:

Caster-ը անիվի պտտման առանցքի թեքության անկյունն է

Աղյուսակ՝ առջևի անիվի հավասարեցման անկյունները Zhiguli-ի վեցերորդ մոդելի վրա

Կարգավորելի պարամետր	Անկյունի արժեքը (արժեքները մեքենայի վրա առանց բեռի)
ձուլման անկյուն	4°+30' (3°+30')
կամբերի անկյուն	0°30’+20′ (0°5’+20′)
անիվի հավասարեցման անկյունը	2–4 (3–5) մմ

Ինչպե՞ս է դրսևորվում անիվների սխալ տեղադրումը:

Այնքան շատ ախտանիշներ չկան, որոնք ցույց են տալիս անիվի անկյունների սխալ դասավորությունը, և, որպես կանոն, դրանք հանգեցնում են մեքենայի կայունության բացակայությանը, ղեկի սխալ դիրքին կամ ռետինի չափազանց մաշվածությանը:

Ճանապարհների անկայունություն

Եթե ​​մեքենան իրեն անկայուն է պահում ուղիղ գծով վարելիս (քաշվում է դեպի կողմը կամ «լողում» է, երբ անիվը բախվում է փոսին), պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալ կետերին.

1. Ստուգեք՝ արդյոք առջևի անվադողերը որևէ ազդեցություն ունեն սայթաքման վրա, նույնիսկ եթե նոր անվադողեր են տեղադրված: Դա անելու համար փոխեք առջևի առանցքի անիվները տեղերում: Եթե ​​մեքենան շեղվում է մյուս ուղղությամբ, ապա բանը անվադողերի մեջ է։ Խնդիրն այս դեպքում կապված է կաուչուկի արտադրության որակի հետ։
2. ՎԱԶ «վեց»-ի հետևի առանցքի գերանը վնասվա՞ծ է.
   

   Եթե ​​հետևի ճառագայթը վնասված է, մեքենայի վարքագիծը ճանապարհին կարող է անկայուն լինել
3. Մեքենայի շասսիում կան թաքնված թերություններ, որոնք զննությամբ չեն բացահայտվել։
4. Եթե ​​ճշգրտման աշխատանքներից հետո անկայունությունը պահպանվում է, ապա պատճառը կարող է լինել անորակ թյունինգը, որը պահանջում է կրկնել ընթացակարգը:

Ղեկը անհավասար է ուղիղ գծով վարելիս

Ղեկը կարող է անհավասար լինել մի քանի պատճառներով.

1. Ղեկավարման մեխանիզմում զգալի խաղ կա, ինչը հնարավոր է ինչպես ղեկային հանդերձանքի հետ կապված խնդիրների, այնպես էլ ղեկային կապի, ճոճանակի կամ այլ տարրերի հետ կապված:
   

   Ուղիղ գծով վարելիս ղեկը կարող է անհավասար լինել ղեկի հանդերձում մեծ խաղի պատճառով, որը պահանջում է սարքի ճշգրտում կամ փոխարինում:
2. Հետևի առանցքը մի փոքր շրջված է առջևի առանցքի նկատմամբ:
3. Առջևի և հետևի առանցքների անիվների ճնշումը տարբերվում է գործարանային արժեքներից։
   

   Եթե ​​անվադողերի ճնշումը ճիշտ չէ, ղեկը կարող է հարթ լինել ուղիղ գծով վարելիս:
4. Երբեմն ղեկի անկյունը փոխելու վրա կարող է ազդել անիվների վերադասավորումը:

Եթե ​​ղեկը թեքված է, և մեքենան միաժամանակ քաշվում է կողքի վրա, ապա նախ պետք է պարզել և վերացնել անկայունության խնդիրը, իսկ հետո զբաղվել ղեկի ոչ ճիշտ դիրքով։

Անվադողերի մաշվածության ավելացում

Անվադողերի քայլքը կարող է արագ մաշվել, երբ անիվները անհավասարակշռված են կամ երբ խցիկի և ծայրի անկյունները սխալ են կարգավորվում: Հետեւաբար, առաջին հերթին, դուք պետք է ստուգեք եւ, անհրաժեշտության դեպքում, կատարեք հավասարակշռում: Ինչ վերաբերում է UUK-ին, ապա, քանի որ անվադողերը մաշված են, երբեմն կարելի է որոշել, թե կախոցի որ պարամետրերը պետք է կարգավորվեն: Եթե ​​ՎԱԶ 2106-ի վրա խցիկի անկյունը սխալ է դրված, ապա անվադողը չափազանց մաշվածություն կունենա դրսից կամ ներսից: Չափազանց դրական խցիկի դեպքում ռետինի արտաքին հատվածն ավելի կհաշվի: Բացասական կամերայով` ներքին: Ոտքի մատների սխալ կարգավորումների դեպքում անվադողը ջնջվում է անհավասարաչափ, ինչը հանգեցնում է նրա վրա փորվածքների (եղևնի ոսկորների) տեսքին, որոնք հեշտությամբ զգացվում են ձեռքերով: Եթե ​​ձեր ձեռքը քայլքի երկայնքով անցկացնեք անվադողի արտաքինից դեպի ներս, և կզգան փորվածքներ, ապա ոտքի մատի անկյունը բավարար չէ, իսկ եթե ներսից դեպի դուրս՝ չափազանց մեծ է: Հնարավոր է ավելի ճշգրիտ որոշել՝ արդյոք UUK-ի արժեքները շեղվել են, թե ոչ միայն ախտորոշման ժամանակ:

Անվադողերի մաշվածությամբ դուք կարող եք որոշել, թե կախոցի որ պարամետրերը պետք է կարգավորվեն:

Անիվների հավասարեցման կարգավորումը սպասարկման կայանում

Եթե ​​կասկած կա, որ ձեր «վեցը» անիվների դասավորվածության խանգարում ունի, ապա դուք պետք է այցելեք ավտոտեխսպասարկում՝ կասեցման և անիվի անկյունները ախտորոշելու համար: Եթե ​​պարզվի, որ կախոցի որոշ տարրեր շարքից դուրս են եկել, դրանք պետք է փոխարինվեն և միայն դրանից հետո կարգավորվեն: Ընթացակարգը կարող է իրականացվել տարբեր սարքավորումների վրա, օրինակ՝ օպտիկական կամ համակարգչային կրպակի վրա: Կարեւորը ոչ այնքան օգտագործվող տեխնիկան է, որքան վարպետի փորձն ու մոտեցումը։ Հետևաբար, նույնիսկ ամենաժամանակակից սարքավորումների վրա, պարամետրը չի կարող ցանկալի արդյունք տալ: Տարբեր ծառայություններում CCC ստուգման տեխնոլոգիան կարող է տարբերվել: Սկզբում վարպետը ստուգում է անիվների ճնշումը, դրանք մղում է ըստ տեղադրված անվադողերի, արժեքները մուտքագրում է համակարգիչ, այնուհետև անցնում է ճշգրտման աշխատանքներին: Ինչ վերաբերում է մեքենայի սեփականատիրոջը, ապա նա չպետք է այդքան մտահոգվի այն սարքավորումներով, որոնք կօգտագործվեն կարգավորելու համար, այլ այն փաստով, որ ընթացակարգից հետո մեքենան իրեն կայուն է պահում ճանապարհին, այն չի տանում կամ գցում այն ​​որևէ տեղ. ռետին չի «ուտում».

Տեսանյութ՝ անիվի հավասարեցման տեղադրում սպասարկման պայմաններում

Անիվների հավասարեցում AvtoRay LADA սպասարկման կայանում

Ինքնկարգավորվող անիվի հավասարեցում VAZ 2106-ի վրա

Վեցերորդ մոդելի «Ժիգուլին» վերանորոգման աշխատանքների ժամանակ ոչ մի խնդիր չի առաջացնում։ Հետևաբար, ամեն անգամ այցելելը ավտոտեխսպասարկում, երբ կասկած կա, որ խախտվել է CCC-ը, կարող է ծախսատար ձեռնարկում լինել: Այս առումով, խնդրո առարկա մեքենայի շատ սեփականատերեր ինքնուրույն ստուգում և կարգավորում են անիվի անկյունները:

Նախապատրաստական ​​աշխատանքներ

Կարգավորման աշխատանքներ կատարելու համար մեքենան պետք է քշել հարթ հորիզոնական մակերեսի վրա: Եթե ​​դա հնարավոր չէ, ապա անիվները հորիզոնական տեղադրելու համար դրանց տակ դրվում են երեսպատումներ։ Ախտորոշելուց առաջ ստուգեք.

• անվադողերի ճնշում;
• կափույրների կատարում;
• ղեկի խաղ;
• անիվի առանցքակալների և առջևի կախոցների միացումների մաքրումը:

Եթե ​​պատրաստման ընթացքում հայտնաբերվում են կասեցման խնդիրներ, մենք դրանք ուղղում ենք։ Մեքենան պետք է հագեցած լինի նույն չափի անիվներով և անվադողերով: VAZ 2106-ի վրա դուք պետք է սահմանեք անվադողերի ճնշումը հետևյալ արժեքների համաձայն՝ 1,6 կգ/սմ² առջևում և 1,9 կգ/սմ² հետևում, ինչը նույնպես կախված է տեղադրված ռետինից:

Անիվների հավասարեցման անկյունները կարգավորելուց առաջ անհրաժեշտ է ստուգել և փչել անիվները

Աղյուսակ՝ «վեցյակի» անիվների ճնշումը՝ կախված անվադողերի չափսերից

Անվադողի չափը	Անվադողերի ճնշում MPa (kgf/cm²)
	առջեւի անիվներ	հետևի անիվները
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Մեքենան բեռնելիս խորհուրդ է տրվում ստուգել և սահմանել անկյունները՝ բեռնախցիկի մեջտեղում անհրաժեշտ է տեղադրել 40 կգ բեռ, իսկ չորս նստատեղերից յուրաքանչյուրին՝ 70 կգ։ Ղեկը պետք է դրվի միջին դիրքի, որը կհամապատասխանի մեքենայի ուղղագիծ շարժմանը:

Castor ճշգրտում

Castor-ը կարգավորվում է հետևյալ կերպ.

1. 3 մմ հաստությամբ մետաղի կտորից սարք ենք պատրաստում վերը նշված նկարին համապատասխան։ Մենք կօգտագործենք սարքը սանրվածքով:
   

   Կաստորը կարգավորելու համար հարկավոր է հատուկ կաղապար պատրաստել
2. Կարգավորումն իրականացվում է ստորին թևի առանցքի ամրացումների կրճատման կամ ավելացման միջոցով: Տեղափոխելով 0,5 մմ տրամագծով լվացքի մեքենաները առջևից հետևի մասում, դուք կարող եք մեծացնել ձուլակտորը 36-40'-ով: Միևնույն ժամանակ, անիվի խցիկը կնվազի 7–9′-ով և, համապատասխանաբար, հակառակը: Կարգավորման համար մենք գնում ենք լվացքի մեքենաներ 0,5–0,8 մմ հաստությամբ: Տարրերը պետք է ամրացվեն բացվածքով:
   

   Ստորին թևի առանցքի և ճառագայթի միջև տեղադրվում է որոշակի հաստության կարգավորող լվացող մեքենա
3. Սարքի վրա մենք նշում ենք հատվածը, ըստ որի, անիվների ճիշտ տեղադրմամբ, պետք է տեղակայվի սանրվածքը: Ընկույզները փաթաթում ենք գնդիկավոր առանցքակալների վրա, որպեսզի դրանց երեսները ուղղահայաց լինեն մեքենայի երկայնական հարթությանը, որից հետո քսում ենք ամրացումը։
   

   Կաստորը տեղադրելու համար մենք ընկույզները փաթաթում ենք գնդիկավոր առանցքակալների վրա, որպեսզի դրանց երեսները ուղղահայաց լինեն մեքենայի երկայնական հարթությանը, այնուհետև կիրառում ենք կաղապարը:

VAZ 2106-ի առջևի անիվների միջև գերչակի արժեքները պետք է տարբերվեն ոչ ավելի, քան 30′:

Camber ճշգրտում

Խցիկը չափելու և տեղադրելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել հետևյալ գործիքները.

• բանալին 19;
• կարգավորող լվացքի մեքենաներ;
• սալոր գիծ (բեռով թել);
• տիրակալը:

Մենք կատարում ենք ընթացակարգը հետևյալ կերպ.

1. Մենք մի քանի անգամ թափահարում ենք մեքենայի առջևի և հետևի մասերը բամպերի կողմից:
2. Մենք կախում ենք սանրվածքը, ամրացնելով այն անիվի վերին մասում կամ թևի վրա:
3. Քանոնով որոշում ենք ժանյակի և սկավառակի հեռավորությունը վերին (ա) և ստորին (բ) մասերում։
   

   Camber check: 1 - խաչի անդամ; 2 - կարգավորող լվացքի մեքենաներ; 3 - ստորին թևը; 4 - սալոր; 5 - անիվի անվադող; 6 - վերին թեւի; a-ն և b-ը թելից մինչև եզրերի եզրերն են
4. Եթե ​​(b-a) արժեքների տարբերությունը 1-5 մմ է, ապա կամերային անկյունը գտնվում է ընդունելի սահմաններում: Եթե ​​արժեքը 1 մմ-ից պակաս է, ապա խցիկը անբավարար է, և այն մեծացնելու համար պետք է մի քանի լվացքի մեքենա հանել ներքևի թևի առանցքի և ճառագայթի միջև՝ մի փոքր հանելով ամրացնողները:
   

   Ստորին թեւի առանցքը թուլացնելու համար հարկավոր է երկու ընկույզը թուլացնել 19-ով
5. Խոշոր կամերային անկյունով (b-a ավելի քան 5 մմ) մենք ավելացնում ենք կարգավորող տարրերի հաստությունը: Նրանց ընդհանուր հաստությունը պետք է լինի նույնը, օրինակ, 2,5 մմ ձախ գամասեղի վրա և 2,5 մմ աջ կողմում:
   

   Խցիկը փոխելու համար հանեք կամ ավելացրեք շղարշներ (լծակը հանվում է պարզության համար)

Ոտնաթաթի կարգավորում

Կոնվերգենցիան հաստատվում է հետևյալ նյութերի և գործիքների միջոցով.

• տիրակալ;
• թեմա;
• մետաղալարեր;
• բանալիներ 13-ի համար;
• ticks.

Լարից կեռիկներ ենք պատրաստում, դրանց վրա թել ենք կապում։ Մնացած ընթացակարգը բաղկացած է հետևյալ քայլերից.

1. Թելը այնպես ենք սեղմում, որ այն դիպչի առջևի անիվի 1-ին կետերին (ժանյակն առջևից ամրացնում ենք քայլքի համար նախատեսված կեռիկով), իսկ օգնականը պահում է այն հետևում։
   

   Անիվների կոնվերգենցիայի որոշում. 1 - հավասար հոսանքի կետեր; 2 - լարը; 3 - քանոն; գ - լարից մինչև հետևի անիվի անվադողի կողային պատի առջևի հեռավորությունը
2. Քանոնի միջոցով որոշում ենք թելի և հետևի անիվի միջև հեռավորությունը նրա առջևի մասում: «c» արժեքը պետք է լինի 26-32 մմ: Եթե ​​«c»-ն ուղղություններից մեկում տարբերվում է նշված արժեքներից, ապա նույն կերպ մենք որոշում ենք մեքենայի մյուս կողմի կոնվերգենցիան:
3. Եթե ​​երկու կողմերում «c» արժեքների գումարը 52–64 մմ է, իսկ ղեկի խոսափողը ուղիղ շարժվելիս ունի փոքր անկյուն (մինչև 15 °) հորիզոնականի համեմատ, ապա կարգավորելու կարիք չկա: .
4. Այն արժեքներով, որոնք չեն համապատասխանում վերը նշվածներին, մենք ճշգրտումներ ենք կատարում, որոնց համար 13-րդ ստեղներով թուլացնում ենք ղեկի ձողերի սեղմակները:
   

   Ղեկի ծայրերը ամրացվում են հատուկ սեղմիչներով, որոնք պետք է բաց թողնվեն կարգավորելու համար:
5. Կլանիչը տափակաբերան աքցանով պտտում ենք՝ ձողի ծայրը դարձնելով ավելի երկար կամ կարճ՝ հասնելով ցանկալի կոնվերգենցիային։
   

   Օգտագործելով տափակաբերան աքցան, պտտեք սեղմիչը՝ երկարացնելով կամ կարճացնելով ծայրը
6. Երբ պահանջվող արժեքները սահմանվեն, սեղմեք սեղմակները:

Տեսանյութ՝ անիվի հավասարեցում ինքներդ՝ օգտագործելով VAZ 2121-ը որպես օրինակ

Անիվների հավասարեցում Niva-ի համար

Պետք է հաշվի առնել, որ կամերային անկյան փոփոխությունը միշտ ազդում է կոնվերգենցիայի փոփոխության վրա:

Դասական «Ժիգուլին» դժվար չէ մեքենայի վերանորոգման և սպասարկման առումով։ Դուք կարող եք սահմանել առջևի անիվների անկյունները իմպրովիզացված միջոցներով, քայլ առ քայլ հրահանգները կարդալուց հետո: Ժամանակին կարգավորումը կօգնի խուսափել հնարավոր վթարից, ազատվել անվադողերի վաղաժամ մաշվելուց և ապահովել հարմարավետ վարում։