Ինչի համար են հիդրավլիկ վերելակները և ինչպես տեղադրել դրանք VAZ 2107-ի վրա
Պարունակություն
- Հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ VAZ 2107
- Հիդրավլիկ վերելակների տեղադրում VAZ 2107-ի վրա
- ՎԱԶ 2107-ի ճոճանակների փոխարինում
VAZ 2107 շարժիչի բարելավման տարբերակներից մեկը հիդրավլիկ ամբարձիչների տեղադրումն է: Այս մասը ոչ միայն նվազեցնում է էներգաբլոկի աշխատանքից առաջացած աղմուկը, այլև ամբողջությամբ վերացնում է փականի բացվածքների պարբերական ճշգրտման անհրաժեշտությունը: Հիդրավլիկ ամբարձիչների տեղադրումը հնարավոր է ավտոտնակի պայմաններում, որի համար անհրաժեշտ կլինի պատրաստել համակարգի տարրերը և անհրաժեշտ գործիքները։
Հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ VAZ 2107
Հիդրավլիկ ամբարձիչները սարքեր են, որոնք ինքնուրույն կարգավորում են փականի մաքրությունը: Մասն ավելի առաջադեմ արտադրանք է, քան հին մեքենաների համար օգտագործվող մեխանիկական տիպի կարգավորիչը: VAZ 2107 և այլ «դասական» հիդրավլիկ վերելակներ (GKK) չեն տեղադրվել: Արդյունքում յուրաքանչյուր 10 հազար կմ. վազքը պետք է կարգավորեր փականների ջերմային մաքրությունը: Կարգավորման ընթացակարգն իրականացվել է ձեռքով, այսինքն՝ անհրաժեշտ էր ապամոնտաժել փականի կափարիչը և տեղադրել բացերը՝ օգտագործելով հատուկ զգայական չափիչ:
Նկարագրություն. ինչու են մեզ անհրաժեշտ և հիդրավլիկ ամբարձիչների շահագործման սկզբունքը
Մեխանիկական տարրերը, որոնք պատասխանատու են բացը կարգավորելու համար, ժամանակի ընթացքում մաշվում են: Եթե բացը ժամանակին չկարգավորվի, շարժիչի աղմուկը կհայտնվի, դինամիկան կնվազի, և բենզինի սպառումը կաճի: Արդյունքում՝ 40–50 հազար կմ վազքով։ փականները պետք է փոխվեն. Հակիրճ խոսելով մեխանիկական ճշգրտման մասին, այս դիզայնը հեռու է կատարյալ լինելուց:
Իմացեք, թե ինչպես կարող եք կարգավորել վառելիքի ծախսը՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html
Շարժիչը հիդրավլիկ ամբարձիչներով սարքավորելիս պետք չէ մտածել փականները կարգավորելու անհրաժեշտության մասին: Հիդրավլիկ հենարանը ինքնին կսահմանի պահանջվող բացթողումը, ինչը դրականորեն ազդում է էներգաբլոկի ռեսուրսի վրա, մեծացնում է հզորությունը և նվազեցնում վառելիքի սպառումը: Բացի այդ, հատվածը բնութագրվում է բավականին երկար ծառայության ժամկետով՝ մոտ 120-150 հազար կմ։ վազել. Ամբողջական հասկանալու համար, թե ինչպես են հիդրավլիկ վերելակները աշխատում VAZ 2107-ի և ցանկացած այլ մեքենայի վրա, արժե հաշվի առնել դրանց շահագործման սկզբունքը:
Շարժիչի յուղը հիդրավլիկ տարր է մտնում հատուկ փականի միջոցով՝ գնդիկի տեսքով։ Քսայուղը մղում է GKK մխոցը, փոխելով դրա բարձրությունը: Արդյունքում, ձեռք է բերվում մի դիրք, որտեղ հիդրավլիկ բաղադրիչը նվազագույնի է հասցնում փականի բացը գազի բաշխման մեխանիզմում: Դրանից հետո ոչ մի յուղ չի մտնում հիդրավլիկ փոխհատուցիչի մեջ, քանի որ կա որոշակի (առավելագույն) սեղմման պահ: Երբ փականի և հիդրավլիկ տարրի միջև մաշվածություն է առաջանում, փականի մեխանիզմը նորից բացվում է և յուղ է մղում: Արդյունքում GKK-ում միշտ ստեղծվում է բարձր ճնշում՝ ապահովելով առավելագույն ճնշում։
Կարդացեք KKP-ում յուղի փոփոխության մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html
Բացի վերը թվարկված առավելություններից, հիդրավլիկ աջակցությունը ունի նաև բացասական կողմեր.
- բարձրորակ յուղ օգտագործելու անհրաժեշտությունը;
- վերանորոգումն ավելի բարդ է և թանկ:
Հիդրավլիկ վերելակների անսարքության նշանները և դրանց պատճառները
Մեքենայի ցանկացած այլ մասի նման, հիդրավլիկ ամբարձիչները ժամանակի ընթացքում խափանում են, և կան դրա բնորոշ նշաններ.
- թակոցի տեսքը (թակոց);
- էներգաբլոկի հզորության նվազում.
Կծկվել փականի կափարիչի տակ
Հիմնական ախտանիշը, որը ցույց է տալիս հիդրավլիկ հենարանի անսարքությունը, շարժիչը գործարկելուց հետո արտասովոր թակոցն է, որը գալիս է փականի կափարիչի տակից: Քանի որ աղմուկը և դրա տեսքի պատճառները կարող են տարբեր լինել, դուք պետք է սովորեք տարբերակել թակոցների բնույթը և միայն դրանից հետո համապատասխան եզրակացություններ անել:
- Սկսելիս շարժիչի մեջ թակելը: Եթե աղմուկը անհետանում է էներգաբլոկը գործարկելուց մի քանի վայրկյան հետո, ապա այս էֆեկտը խնդրի նշան չէ:
- Հիդրավլիկ առանցքակալների հարվածի տեսքը սառը և տաք շարժիչի վրա, մինչդեռ աղմուկը անհետանում է արագության աճով: Հավանական պատճառը ստուգիչ փականի գնդիկի մաշվածությունն է, որը ցույց է տալիս GKK-ի փոխարինման անհրաժեշտությունը: Խնդիրը կարող է դրսևորվել նաև այն դեպքում, երբ հիդրավլիկ տարրը աղտոտված է: Խնդիրը շտկելու համար նրանք դիմում են մաքրման։
- Աղմուկն առկա է միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը տաք է: Այս տեսակի աղմուկը ցույց է տալիս հիդրավլիկ կոմպենսատորի տարրերի մաշվածությունը: Մասը ենթակա է փոխարինման։
- Թակոց, երբ էներգաբլոկը աշխատում է բարձր արագությամբ: Խնդիրը կարող է լինել շարժիչի յուղի ավելցուկ կամ անբավարար մակարդակ: Այս դեպքում այն պետք է վերահսկվի և հասցվի նորմալ վիճակի։ Պատճառը կարող է կապված լինել նաև նավթի ընդունիչի հետ կապված խնդիրների հետ, որոնք պետք է շտկվեն։
- Թակոցի մշտական առկայությունը. Հավանական պատճառը լիսեռի խցիկի և ճոճանակի միջև եղած բացն է: Խնդիրը վերացվում է մաշված մասերը մաքրելու կամ փոխարինելու միջոցով:
Տեսանյութ. ՎԱԶ 2112-ի վրա հիդրավլիկ ամբարձիչների թակոցի օրինակ
Շարժիչի հզորության կորուստ
Հիդրավլիկ փոխհատուցիչների հետ անսարքությունների դեպքում շարժիչի հզորությունը նվազում է, ինչը, իհարկե, ազդում է մեքենայի դինամիկ բնութագրերի վրա: Այս երեւույթը պայմանավորված է գազի բաշխման մեխանիզմի անսարքությամբ՝ փականը բացվում ու փակվում է ավելի շուտ կամ ավելի ուշ, քան անհրաժեշտ է: Արդյունքում շարժիչը չի կարողանում զարգացնել իր հզորության ցուցանիշները:
Ինչպես բացահայտել անսարք հիդրավլիկ բարձրացնողը
Որոշելով, որ շարժիչում թակոցի առաջացումը կապված է հիդրավլիկ ամբարձիչների անսարքությունների հետ, մնում է ստուգել, թե որ մասն է դարձել անօգտագործելի: Ախտորոշումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Փականի կափարիչը հանվում է շարժիչից անմիջապես սարքի դադարից հետո:
- Առաջին մխոցի մխոցը դրեք վերին մեռած կետին (սեղմման հարված), որի համար ծնկաձև լիսեռը պտտվում է հատուկ բանալիով:
- Ուժ կիրառեք ընդունիչ փականի ճոճանակի (ռոքերի) ուսին:
Եթե սեղմելիս ճոճանակը հեշտությամբ շարժվում է, ապա դա ցույց է տալիս հիդրավլիկ կոմպենսատորի անսարքությունը: Նմանապես, մնացած հիդրավլիկ տարրերը ստուգվում են ծնկաձև լիսեռը համապատասխան դիրքում շրջելով (փականի ճշգրտման նման): VAZ 2107 մեքենաների սեփականատերերը, ովքեր տեղադրել են հիդրավլիկ ամբարձիչներ, խորհուրդ են տալիս ստուգել հիդրավլիկ առանցքակալների առողջությունը՝ սեղմելով հատվածը պտուտակահանով: Եթե տարրը անսարք է, ապա զգալի հարված կլինի (ավելի քան 0,2 մմ):
Տեսանյութ. ինչպես բացահայտել չաշխատող հիդրավլիկ վերելակները Chevrolet Niva-ի օրինակով
Հիդրավլիկ վերելակների տեղադրում VAZ 2107-ի վրա
Նախքան VAZ 2107-ի վրա հիդրավլիկ վերելակների տեղադրումը սկսելը, ձեզ հարկավոր է պատրաստել անհրաժեշտ մասերը, նյութերը և գործիքները: Աշխատանքի համար անհրաժեշտ տարրերի ցանկը.
- մեկ ճարմանդային լիսեռ;
- ճարմանդային լիսեռի հավաքում VAZ 21214;
- Նույն մոդելի 8 հիդրավլիկ ամբարձիչներ;
- նավթի ռելս VAZ 21214-ից;
- 8 ռոքեր.
Եթե հին ռոքերները լավ վիճակում են, ապա դրանք փոխարինելու կարիք չկա։ Գործիքներից և նյութերից ձեզ հարկավոր կլինի.
- ոլորող մոմենտ ստեղծելու բանալին;
- բանալիների ստանդարտ հավաքածու;
- գլուխների հավաքածու;
- հարթ պտուտակահան;
- մետաղալարեր;
- ժամանակի ծածկույթի միջադիր;
- լաթ.
Յոթերորդ մոդելի «Ժիգուլիի» վրա հիդրավլիկ վերելակների տեղադրման գործընթացը կրճատվում է հետևյալ քայլ առ քայլ գործողություններով.
- Մենք ապահովում ենք մուտք դեպի փականի կափարիչը՝ ապամոնտաժելով օդային ֆիլտրի պատյանը, կարբյուրատորը և դիստրիբյուտորը: Վերջին երկու սարքերը հանվում են միայն հարմարության համար:
Ժամկետային մեխանիզմին մուտք գործելու համար մենք ապամոնտաժում ենք ֆիլտրը պատյանով, կարբյուրատորով և դիստրիբյուտորով, այնուհետև հանում ենք փականի կափարիչը: - Շրջելով ծնկաձողային լիսեռը 38-ի բանալիով, մենք այն դրեցինք մի դիրքի, որում լիսեռի վրա նշագիծը համընկնում է առանցքակալի պատյանի մակընթացության հետ:Ծնկաձև լիսեռը պտտելով՝ մենք սահմանում ենք այնպիսի դիրք, որում լիսեռի հանդերձանքի նշանը կհամընկնի առանցքակալի պատյանի ելուստին
- Օգտագործելով պտուտակահան, մենք թեքում ենք ճարմանդային լիսեռի փոխանցումատուփի խցանը և 17-անոց բանալիով արձակում ենք ամրակները: Շղթան մետաղալարով ամրացնում ենք պտուտակի վրա:Որպեսզի շղթան շարժիչի ներսում չընկնի, մենք այն մետաղալարով կապում ենք լիսեռի հանդերձանքին
- 13 գլխով մենք ետ ենք պտուտակում առանցքակալի պատյանի ամրացումը և ամբողջությամբ հանում լիսեռը:Մենք պտտում ենք ճարմանդային լիսեռը 13 գլխով և հանում մեխանիզմը
- Մենք ապամոնտաժում ենք ռոքերը զսպանակներով։ Յուրաքանչյուր ռոքեր պետք է տեղադրվի իր տեղում, հետևաբար, ապամոնտաժելիս մենք հաշվի ենք առնում այս պահը, օրինակ, համարակալում ենք այն:Զսպանակները և ճոճանակները ապամոնտաժելիս վերջիններս պետք է համարակալվեն՝ նույն հերթականությամբ տեղադրելու համար։
- 21 գլխով մենք արձակում ենք կարգավորիչ պտուտակների թփերը:Մենք արձակում ենք կարգավորիչ պտուտակները 21 գլխով թփերի հետ միասին
- Նախքան նավթի ռելսը տեղադրելը, այն օդով փչեք՝ օգտագործելով կոմպրեսոր:
- Մենք տեղադրում ենք հիդրավլիկ ամբարձիչներ թեքահարթակի միջով՝ նախապես ապամոնտաժելով խցանները։ Նախ, մենք մի փոքր խստացնում ենք GKK- ն, այնուհետև 2–2,5 կգ / մ մոմենտի հետ:Նախքան հիդրավլիկ վերելակները տեղադրելը, դրանցից հանվում են կողպեքի տարրերը:
- Մենք ամրացնում ենք նոր լիսեռը և տեղադրում ենք նավթի ռելսի օղակը թիվ 1 գամասեղի վրա:Գլանաձև լիսեռը գլան գլխի վրա տեղադրելիս նավթի ռելսի օղակը տեղադրեք թիվ 1 գամասեղի վրա:
- Մենք խստացնում ենք որոշակի հաջորդականությամբ:Ճամպրուկային լիսեռը պետք է խստացվի որոշակի հաջորդականությամբ:
- Մենք գծին տալիս ենք այնպիսի ձև, որով այն չի խանգարի փականի կափարիչի տեղադրմանը: Այնուհետև տեղադրեք և ամրացրեք ճարմանդային լիսեռը:Որպեսզի նավթագիծը չհենվի փականի կափարիչի վրա, այն պետք է որոշակի ձև տրվի
- Մենք նորից հավաքում ենք բոլոր ապամոնտաժված տարրերը:
VAZ 2107-ի համար կարբյուրատոր ընտրելու մանրամասները՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
ՎԱԶ 2107-ի ճոճանակների փոխարինում
Ճոճվող բազուկները ВАЗ 2107 շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմի տարրերից են, մասի նպատակն է էներգիայի փոխանցումը լիսեռի խցիկից դեպի փականի ցողուն: Քանի որ ռոքերը մշտապես ենթարկվում է մեխանիկական և ջերմային սթրեսի, մաշվածությունը տեղի է ունենում ժամանակի ընթացքում:
Ճոճվող զենքերի համապատասխանության որոշում
Եթե «յոթի» գործարկման ժամանակ նկատվում է շարժիչի հզորության նվազում կամ մխոցի գլխում բնորոշ թակոց է լսվում, ապա հավանական պատճառը ճոճվող թեւի խափանումն է։ Վերանորոգման աշխատանքների ընթացքում անհրաժեշտ է մաքրել ճոճանակները կեղտից, նստվածքներից և ստուգել դրանք մաշվածության և վնասվելու համար: Թերի մասերի հայտնաբերման դեպքում դրանք փոխարինվում են նորերով։ Եթե ճոճվող զենքերը լավ վիճակում են, արտադրանքը տեղադրվում է գլան գլխի վրա:
Հնարավո՞ր է ռոքերը հավասարեցնել
Փականները կարգավորելիս կամ բալոնի գլուխը նորոգելիս կարող եք նկատել, որ ճոճվող թեւերը որոշակիորեն թեքված են լիսեռի նկատմամբ, այսինքն՝ ճոճվող հարթության և լիսեռի մատյանի միջև հեռավորությունը նույնը չէ: Այս նրբերանգը վերացնելու համար «դասականի» որոշ տերեր հավասարեցնում կամ փոխում են զսպանակները, որոնք սեղմում են ճոճվող զենքերը, փոխարինում են ճոճանակը, բայց խնդիրը դեռ կարող է մնալ: Իրականում, Zhiguli-ի բոլոր դասական մոդելներում, ներառյալ VAZ 2107-ը, թեքությունն այնքան էլ վատ չէ, որքան փականի սխալ բացվածքը: Հետեւաբար, հենց այն բացն է, որին պետք է ուշադրություն դարձնել։ Հիմնական բանը այն է, որ պարամետրը պատշաճ կերպով կարգավորվի և 0,15 մմ սառը լինի:
Ինչպես փոխարինել ռոքերը
Եթե անհրաժեշտություն է առաջանում փոխարինել ճոճվող թեւերը «յոթի» վրա, օրինակ՝ 1 մաս կոտրվելու դեպքում, ապա պետք չէ ապամոնտաժել լիսեռը։ Դա անելու համար բավական կլինի պտուտակահանով պոկել զսպանակը, հանել այն, այնուհետև հանել ճոճանակը: Նոր մասը տեղադրվում է հակառակ հերթականությամբ։ Եթե բոլոր ճոճվող ձեռքերը փոխարինվում են, ապա ավելի խելամիտ է ապամոնտաժել լիսեռը:
Տեսանյութ. ռոքերը փոխարինել «դասականով»՝ առանց լիսեռը ապամոնտաժելու
VAZ 2107 շարժիչը հիդրավլիկ ամբարձիչներով հագեցնելը բարելավում է դրա աշխատանքը և կատարումը: Մեխանիզմի տեղադրումը շատ ժամանակ և ջանք չի խլի, բայց կպահանջի նյութական ծախսեր: Հետևաբար, շարժիչի նման արդիականացման կարիք կա, թե ոչ, յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ ինքն է որոշում։
