Dodge Nitro STX 2007 վերանայում
Ծածկված աշխատանքը, ի վերջո, կապված է միաձուլման, ամբոխի մաս կազմելու և հնարավորինս քիչ ուշադրություն գրավելու հետ:
Նայելով Nitro-ին, դուք զգում եք, որ դիզայներները մտքում այլ բան են ունեցել:
Ամերիկյան հինգ նստատեղանոց վագոնը բազմաթիվ մեկնաբանությունների է արժանանում իր հսկայական անիվներով, պոմպացված պահակներով և մեծ, բութ, կով բռնող ոճի առջևի ծայրով:
Նաև բացակայում է Dodge-ի կորած ապրանքանիշի քրոմե վանդակաճաղը:
Nitro-ն գալիս է 3.7 լիտրանոց V6 բենզինային շարժիչով կամ 2.8 լիտրանոց տուրբոդիզելով:
Մեր փորձնական մեքենան ամենաբարձրակարգ SXT դիզելն էր, որի գինը սկսվեց $43,490-ից:
Դիզելն ավելացնում է 3500 դոլար գնին, սակայն այն գալիս է հինգաստիճան ավտոմատ՝ հաջորդական ռեժիմով, ստանդարտ չորս արագության փոխարեն:
Nitro-ն կառուցված է նույն հարթակի վրա, ինչ գալիք Jeep Cherokee-ն՝ կես դրույքով չորս անիվի քարշակ համակարգով, որը հարմար չէ չոր կուպրով ճանապարհներին:
Եթե չսեղմեք անջատիչը, այն կմնա հետևի անիվի շարժիչով:
Սա ժխտում է լիաքարշակության առավելությունները, և առանց ցածր տիրույթի փոխանցումատուփի, դրա արտաճանապարհային հնարավորությունները նույնպես սահմանափակ են:
Ներգիծ չորս մխոցային տուրբոդիզելն արտադրում է 130 կՎտ հզորություն 3800 պտ/րոպում և 460 Նմ պտտող մոմենտ 2000 պտույտ/րոպեում:
Տպավորիչ թվեր, բայց քանի որ SXT-ը կշռում է ընդամենը երկու տոննայից մի փոքր պակաս, այն իր դասի ամենաարագ խցիկը չէ, 0-100 կմ/ժ արագությունը տևում է XNUMX վայրկյան:
Ե՛վ բենզինային, և՛ դիզելային մոդելները կարող են արգելակելիս քաշել նույն 2270 կգ քաշը:
Սակայն դիզելային վառելիքը շարունակում է մնալ գլխավոր ընտրությունը՝ 146 Նմ ավելի մեծ պտտող մոմենտով, ինչը շահաբաժիններ է ապահովում բեռնաթափման և վառելիքի խնայողության առումով:
70 լիտրանոց բաքով վառելիքի սպառումը գնահատվում է 9.4 լ/100 կմ, սակայն մեր փորձնական մեքենան ավելի ծարավ էր՝ 11.4 լ/100 կմ կամ մոտ 600 կմ դեպի բաք:
Nitro-ն բնութագրվում է որպես միջին չափի սպորտային մեքենա և մրցում է Ford's Territory-ի և Holden Captiva-ի հետ:
Իրականում, այն բավականին ամուր է տեղավորվում ներսում:
Բարձրահասակ վարորդներին անհարմար կլինի ներս մտնել և դուրս գալ խցիկ, եթե չհիշեն իջնելը:
Հետևի ոտքերի տարածքը լավ է, բայց ի հաշիվ բեռնատարի, և երեք մեծահասակ կարող են սեղմվել հետևի նստատեղին:
Բեռնախցիկը ինքնին ունի խելացի հետ քաշվող հատակ՝ բեռնումը հեշտացնելու համար:
Թեև Nitro-ն ուղղված է հիմնականում ճանապարհային երթևեկության մասնակիցներին, այն վարորդները, ովքեր ակնկալում են մեքենայի նման աշխատանք և կառավարում, հիասթափված կլինեն:
Ուղևորությունը կոշտ է, հնաոճ 4×4 ռոք-ն-ռոլի առատությամբ, իսկ հետևի ամուր առանցքը կարող է անմխիթար լինել, եթե բախվի միջին անկյունում:
SXT մոդելը գալիս է 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, որոնք պատված են 245/50 պրոֆիլի անվադողերով, որոնք հիանալի տեսք ունեն, բայց քիչ են ազդում ազդեցությունները մեղմելու համար:
Տեղադրված է լրիվ չափի պահեստամաս, սակայն վարորդները բաց կթողնեն վարորդի ոտքի հենարանը:
Թեև այն շատ լավ հագեցած է վեց անվտանգության բարձիկներով և էլեկտրոնային կայունության հսկողությամբ, Nitro-ի ինտերիերը այնքան էլ չի համապատասխանում իր սպանիչ տեսքին, շատ կոշտ պլաստիկներով:
Վերջիվերջո, դա զվարճալի, ցանկալի մեքենա է, բայց այն որոշակի աշխատանքի կարիք ունի:
