Օգտագործված Datsun 1600 Review՝ 1968-1972 թթ

Bathurst-ը պատկերացնում է Holdens-ի և Fords-ի պատկերները, որոնք վազում են Mount Panorama շրջանով, բայց Բաթհերսթի հիանալի մրցավազքը մեկ անգամ ավելին էր, քան մեր երկու ամենամեծ ապրանքանիշերի մրցավազքը: Ի տարբերություն այսօրվա մրցարշավների, որոնք ավելի շատ դարձել են մարաթոն, քան ցուցասրահ, Բաթհերստը սկսեց որպես շարժական համեմատական ​​թեստ, որն անցկացվում էր մեքենա գնող հանրության տեսադաշտում մրցուղու վրա ոչ ոքի հողի վրա:

Դասերը հիմնված էին կպչուկների գնի վրա՝ համեմատությունը դարձնելով պարզ և տեղին յուրաքանչյուրի համար, ովքեր փորձում էին որոշել, թե որ մեքենան գնել:

Թեև Հոլդեններն ու Ֆորդները, որոնք այժմ մասնակցում են ամենամյա 1000 հազար մրցավազքին, մաքրասեր մրցարշավորդներ են, որոնք ոչ մի կապ չունեն այն բանի հետ, որ մենք կարող ենք գնել, կար ժամանակ, երբ մեքենաները, որոնք վազում էին Panorama լեռան շուրջը, հասանելի էին վաճառքի: Սրանք արտադրության ստանդարտ կամ փոքր-ինչ փոփոխված ֆոնդային մեքենաներ էին, որոնք իսկապես ներկայացնում էին այն, ինչ դուրս է եկել հավաքման գծերից Էլիզաբեթում, Բրոդմիդոուսում, Միլանում, Տոկիոյում կամ Շտուտգարտում:

Յուրաքանչյուր ոք, ով հետաքրքրված էր 1968 թվականին փոքրիկ չորս մխոցանի ընտանեկան մեքենա գնելով, չէր կարող տպավորված չլինել Datsun 1600-ով, երբ այն այդ տարի հաղթեց իր դասին Hardie-Ferodo 500-ում:

Datsun 1600-ը զբաղեցրել է առաջին, երկրորդ և երրորդ տեղը $1851-ից $2250 դասում` առաջ անցնելով իր մրցակիցներից Hillman-ից և Morris-ից:

Եթե ​​դա բավարար չլիներ, որպեսզի գնորդները շտապեն Datsun-ի մոտակա դիլեր՝ 1969-ին զբաղեցնելով իր դասի առաջին տեղը, երբ այն շրջանցեց Cortinas-ին, VW 1600s-ին, Renault 10s-ին և Morris 1500s-ին, ապա դա պետք է օգներ:

Այնուամենայնիվ, Datsun 1600-ի պատմությունը չի ավարտվում 1969-ի մրցավազքով, քանի որ փոքրիկ այրիչը կրկին հաղթեց 1970 և 1971 թվականներին:

ԺԱՄԱՑՈՒՅԹԻ ՄՈԴԵԼ

Datsun 1600-ը մեր ցուցասրահներում հայտնվեց 1968թ. Դա բավականին պարզ, ավանդական երեք տուփի դիզայն էր, բայց նրա պարզ, պարզ գծերը անժամկետ էին և այսօր էլ գրավիչ տեսք ունեն:

Նայեք BMW E30 3-Series-ին կամ 1980-ականների վերջին Toyota Camry-ին և կտեսնեք նմանություն, որը չի կարելի հերքել: Երեքն էլ անցել են ժամանակի փորձությունը և դեռ գրավիչ են։

Նրանք, ովքեր Datsun 1600-ը համարում էին ընդամենը չորս տեղանոց ընտանեկան մեքենա, իրենց արջի ծառայություն էին մատուցում, քանի որ մաշկը պարունակում էր արագ փոքրիկ սպորտային սեդանի բոլոր տարրերը:

Կափարիչի տակ դրված էր 1.6 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչ՝ համաձուլվածքի գլխիկով, որն այդ ժամանակի համար արտադրում էր շատ արժանապատիվ հզորություն՝ 72 կՎտ 5600 պտույտ/րոպեում, բայց շուտով թյուներների համար պարզ դարձավ, որ այն կարելի է հեշտությամբ փոփոխել:

Աչքի թարթման մեջ այն դարձավ սպորտային մտածողությամբ վարորդների սիրելին, ովքեր ցանկանում էին մասնակցել սիրողական մրցավազքերի կամ ռալիների:

Փոխանցման տուփը լավ տեղաշարժված էր, լիովին սինխրոն, չորս արագությամբ:

Datsun 1600-ի ողջ ներուժը տեսնելու համար պետք էր նայել ներքևի տակ, որտեղ կարելի էր գտնել անկախ հետևի կախոց: Թեև առջևը սովորական էր MacPherson-ի հենարաններով, անկախ թիկունքը բավականին ուշագրավ էր ընտանեկան սեդանի համար այն ժամանակ այդքան համեստ գնով:

Ավելին, անկախ հետևի ծայրը պարծենում էր գնդիկավոր գծերով՝ ավելի ավանդական լոգարիթմական պտույտների փոխարեն, որոնք հակված էին գրավել ոլորող մոմենտը: Գնդակի գծերը պահում էին Datsun-ի հետևի կախոցը սահուն և առանց շփման:

Ներսում Datsun 1600-ը բավականին սպարտական ​​էր, չնայած պետք է հիշել, որ 1967 թվականի մեքենաների մեծ մասը սպարտական ​​էր այսօրվա չափանիշներով: Բացի դռների վրա բազկաթոռների բացակայության վերաբերյալ քննադատություններից, քիչ էին բողոքները ժամանակակից ճանապարհային փորձարկողների կողմից, որոնք, ընդհանուր առմամբ, գովաբանում էին այն ավելի լավ սարքավորված լինելու համար, քան նրանք ակնկալում էին այն, ինչ շուկայում վաճառվում էր որպես տնտեսական ընտանեկան մեքենա:

Շատ 1600 մոդելներ օգտագործվել են ավտոսպորտում, հատկապես ռալիում, և նույնիսկ այսօր դրանք դեռևս մեծ պահանջարկ ունեն պատմական հանրահավաքների համար, բայց կան շատերը, որոնց մասին հոգ են տարել և այժմ գրավիչ մեքենաներ են նրանց համար, ովքեր ցանկանում են էժան, հուսալի տրանսպորտ կամ նրանց համար, ովքեր ուզում եմ էժան և զվարճալի դասական:

ԽԱՆՈՒԹՈՒՄ

Ժանգը բոլոր հին մեքենաների թշնամին է, և Datsun-ը բացառություն չէ: Այժմ 30-ամյա մարդիկ ակնկալում են ժանգ գտնել շարժիչի հետևի մասում, շեմքերում և հետևի մասում, եթե այն օգտագործվել է որպես ճանապարհային մեքենա, սակայն ուշադիր հետևում են ցանկացած վնասի վրա, որը կարող է պատճառվել անտառ վազելով: հանրահավաքի ժամանակ։

Շարժիչը հզոր է, բայց իր հայտնի հզորության պատճառով 1600 մոդելներից շատերը չարաշահվել են, ուստի փնտրեք օգտագործման նշաններ, ինչպիսիք են նավթի ծուխը, նավթի արտահոսքը, շարժիչի դղրդոցը և այլն: Շատ շարժիչներ փոխարինվել են ավելի ուշ 1.8 լ և 2.0 լ Datsun-ով: շարժիչներ. /Nissan շարժիչներ.

Փոխանցման տուփերը և տարբերությունները ամուր են, բայց կրկին շատերը փոխարինվել են ավելի ուշ մոդելային միավորներով:

Սկավառակի/թմբուկի արգելակման ստանդարտ կարգավորումը բավարար էր սովորական ճանապարհային օգտագործման համար, սակայն 1600 մոդելներից շատերն այժմ տեղադրված են ավելի ծանր տրամաչափերով և չորս անիվ սկավառակներով՝ շատ ավելի արդյունավետ ավտոսպորտային արգելակման համար:

Datsun-ի ինտերիերը լավ է հանդուրժում ավստրալական կիզիչ արևը: Վթարային պահոցը լավ է պահպանված, ինչպես մնացած մասերի մեծ մասը։

ՈՐՈՆՈՒՄ

• պարզ, բայց գրավիչ ոճ

• հուսալի շարժիչ, որի հզորությունը կարելի է մեծացնել

• անկախ հետևի կախոց

• ժանգը թափքի հետևի մասում, շեմերի և շարժիչի խցիկում