Սառեցման համար երկար սպասարկման ժամկետ
Դժվար է հավատալ, բայց միայն 34 տոկոս: վառելիք-օդ խառնուրդի այրումից ստացված էներգիան վերածվում է օգտակար էներգիայի, այսինքն՝ մեխանիկական էներգիայի։ Այս ցուցանիշը մի կողմից ցույց է տալիս, թե որքան ցածր է միջին մեքենայի շարժիչի արդյունավետությունը, իսկ մյուս կողմից, թե որքան էներգիա է ծախսվում ջերմության արտադրության վրա: Վերջինս պետք է արագ ցրվի, որպեսզի կանխվի գերտաքացումն ու դրանով իսկ խցանելը շարժիչը:
Գլիկոլ ջուր
Մեքենայի շարժիչի պատշաճ սառեցման համար անհրաժեշտ է օգտագործել այնպիսի գործոն, որը կարող է արդյունավետորեն կլանել, ապա հեռացնել հսկայական ավելորդ ջերմային էներգիան դեպի արտաքին: Դա չի կարող լինել, օրինակ, ջուր, քանի որ իր հատկությունների շնորհիվ (սառում է 0 աստիճանում, եռում 100 աստիճանում), անարդյունավետ կերպով հեռացնում է ավելորդ ջերմությունը համակարգից։ Հետևաբար, ավտոմեքենաների հովացման համակարգերը օգտագործում են ջրի և մոնոէթիլեն գլիկոլի 50/50 խառնուրդ: Նման խառնուրդը բնութագրվում է սառեցման կետով -37 աստիճան C և եռման կետով 108 աստիճան C: Ընդհանուր սխալը մեկ գլիկոլ օգտագործելն է: Ինչո՞ւ։ Պարզվում է, որ այդ դեպքում ջերմության արդյունավետ հեռացման հնարավորությունները վատանում են, բացի այդ, չնոսրացված գլիկոլը սառչում է ընդամենը -13 աստիճան C ջերմաստիճանում: Հետևաբար, մաքուր գլիկոլի օգտագործումը կարող է առաջացնել շարժիչի գերտաքացում, ինչը կարող է նույնիսկ հանգեցնել նոպայի: . Լավագույն արդյունքի համար գլիկոլը խառնեք թորած ջրի հետ 1:1 հարաբերակցությամբ:
Կոռոզիայի արգելակիչներով
Մասնագետները ուշադրություն են դարձնում շարժիչի հովացման համար օգտագործվող նյութերի մաքրությանը։ Խոսքը առաջին հերթին գլիկոլի մաքրության մասին է։ Վերջինիս անորակ օգտագործումը նպաստում է հովացման համակարգում կոռոզիայի օջախների առաջացմանը (թթվային միացությունների առաջացման պատճառով)։ Գլիկոլի որակի ամենակարևոր գործոնը այսպես կոչված կոռոզիայի ինհիբիտորների առկայությունն է։ Նրանց հիմնական դերը հովացման համակարգը պաշտպանելն է ինչպես կոռոզիայից, այնպես էլ վտանգավոր նստվածքների առաջացումից: Կոռոզիայի ինհիբիտորները նաև պաշտպանում են հովացուցիչ նյութը վաղաժամ ծերացումից: Որքա՞ն հաճախ է պետք փոխել հովացուցիչ նյութը մեքենայի ռադիատորներում: Ամեն ինչ կախված է արտադրողից և դրանցում օգտագործվող հավելումներից՝ դասական կամ օրգանական:
Երկուսից վեց տարեկան
Ամենապարզ հովացուցիչ նյութերը պարունակում են դասական հավելումներ, ինչպիսիք են սիլիկատները, ֆոսֆատները կամ բորատները: Նրանց թերությունը պաշտպանիչ հատկությունների արագ սպառումն է և համակարգում նստվածքների ձևավորումը: Այս հեղուկների համար խորհուրդ է տրվում փոխել նույնիսկ երկու տարին մեկ։ Իրավիճակն այլ է օրգանական միացություններ պարունակող հեղուկների դեպքում (այսպես կոչված՝ կարբոքսիլային միացություններ), որոնք հայտնի են նաև որպես երկարատև կյանքի հեղուկներ։ Նրանց գործողությունը հիմնված է կատալիտիկ ազդեցության վրա: Այս միացությունները չեն փոխազդում մետաղի հետ, այլ միայն միջնորդում են այն: Դրա շնորհիվ նրանք կարող են ավելի լավ պաշտպանել համակարգը կոռոզիոն կենտրոնների առաջացումից: Երկար ծառայության ժամկետ ունեցող հեղուկների դեպքում դրանց ծառայության ժամկետը սահմանվում է նույնիսկ վեց տարի, կամ մոտ 250 հազ. կմ վազք.
Պաշտպանություն և չեզոքություն
Օրգանական ածխածնի միացություններով լավագույն հովացուցիչները ոչ միայն պաշտպանում են համակարգը կոռոզիայից, այլև կանխում են վտանգավոր նստվածքների ձևավորումը, որոնք խանգարում են հովացման գործընթացին: Այս հեղուկները նաև արդյունավետորեն չեզոքացնում են թթվային արտանետվող գազերը, որոնք կարող են ներթափանցել հովացման համակարգ այրման պալատից: Միևնույն ժամանակ, ինչը նույնպես կարևոր է, նրանք չեն արձագանքում ժամանակակից մեքենաների հովացման համակարգերում օգտագործվող պլաստիկների և էլաստոմերների հետ։ Օրգանական հավելումներով հեղուկները շատ ավելի լավ են կանխում շարժիչի գերտաքացման վտանգը, քան իրենց հանքային գործընկերները, և, հետևաբար, դրանք ավելի ու ավելի են փոխարինում վերջիններին:
