Երկարակեցությունն ավելի կարևոր է, քան պայծառությունը, և դա այն է, ինչ մենք գիտենք լամպերի մասին:

Մեքենայի ճիշտ լուսավորությունը շատ կարևոր է անվտանգության համար, ասում են հետազոտությանը մասնակցած վարորդները։ Ցավոք սրտի, չնայած դրան, նրանցից շատերը դեռևս շատ քիչ գիտեն, թե ինչպես ճիշտ ընտրել և օգտագործել լուսավորությունը:

Համաձայն OSRAM-ի պատվերով ARC Rynek i Opinia հետազոտական ​​ինստիտուտի կողմից օգոստոսին անցկացված ուսումնասիրության, ոչ բոլոր լեհ վարորդները ունեն բավարար գիտելիքներ ավտոմեքենաների լուսավորության մասին: Միևնույն ժամանակ, վատ տեղադրված, սխալ դասավորված կամ այրված լուսարձակները կարող են բախման կամ վթարի պատճառ դառնալ, հատկապես հիմա, երբ օրերը կարճանում են, և մենք ավելի հաճախ ենք վարում մութն ընկնելուց հետո:

Լուսավորությունը կարևոր է, բայց մենք դեռ շատ անելիքներ ունենք

Լեհ վարորդները համարում են լուսավորությունը մեքենայի անվտանգության երրորդ կարևոր տարրը: Հիմնական բաղադրիչների ցանկը ներառում է արգելակային և ղեկային համակարգեր, ինչպես նաև ամրագոտիներ և բարձիկներ: Առնվազն 90 տոկոս: Հարցվածներից, ովքեր խոստովանել են, որ չեն վարում առանց լույսի վառելու, դա գրեթե 80 տոկոս է: Ճանապարհին հարցվողները հաճախ են բախվում մեքենաների, որոնց լուսարձակները միացված են:

Թեև վարորդները լսել են մեքենաների լամպերի տարբեր հատկությունների մասին, սակայն դրանց գնումը հիմնականում հիմնված է նախկին փորձի (39%) և գնի (33%) վրա: Միայն յուրաքանչյուր չորրորդ մարդն է ուշադրություն դարձնում լուսավորության արդյունավետության ամենակարևոր գործոնին, որը լամպերի պարամետրերն են, այսինքն. ավելի բաց, ավելի երկար տիրույթ կամ ավելի սպիտակ գույն: Բացի այդ, 83 տոկոս. Հարցվածները նշել են ամրությունը որպես ավտոմոբիլային լամպերի ամենակարևոր տարրը: Իհարկե, որքան երկար են լապտերները, այնքան ավելի քիչ խնդիրներ կան դրանք փոխարինելու, թյունինգի և սպասարկման կենտրոն այցելելու հետ կապված: Բայց լույսի աղբյուրները, որոնք ավելի շատ լույս են արձակում, կարող են բարելավել վարման հարմարավետությունն ու անվտանգությունը:

Նայեք և տեսեք

Մինչդեռ կոնտրաստը մեծ նշանակություն ունի լավ տեսողության համար։

– Եթե այն չափազանց փոքր է, օբյեկտներն արդյունավետ տեսնելու և դրանք ֆոնից տարբերելու հնարավորությունը երաշխավորված չէ: Եթե ​​անգամ վարորդն իր հայացքն ուղղում է դեպի ճանապարհի եզրին գտնվող համապատասխան առարկան, ճանապարհային նշանը, հետիոտնը կամ հեծանվորդը, նման պայմաններում նա կարող է տեսնել, բայց չտեսնել, այսինքն՝ չի ճանաչի վտանգը և ճիշտ չի անի: մանևր, բացատրում է դոկտոր Ադամ Տրապկովսկին, ակնաբույժ, MD գիտ.

Ուստի լավ կոնտրաստով տեսողությունը խաթարող գործոնները պետք է կրճատվեն կամ վերացվեն: Առաջնահերթություն են ճիշտ տեղադրված լուսարձակները՝ լամպերով, որոնք ապահովում են պայծառ ցերեկային լույս:

Լավ տեսնելու և անվտանգ ճանապարհորդելու համար մենք չպետք է մոռանանք տեսողության առկա թերությունների շտկման մասին, ինչպիսիք են կարճատեսությունը, հեռատեսությունը կամ աստիգմատիզմը: Մթնշաղի պայմաններում, երբ աշակերտը լայնանում է, դրանք ավելի մեծ չափով են առաջանում։ Ուստի արժե պարբերաբար ակնաբուժական հետազոտություններ անցնել՝ մթնշաղի տեսողության վրա ազդող հիվանդությունները բացառելու կամ դրանց բուժումը բավական վաղ սկսելու համար։

Աչքերն ամեն ինչ չեն

– Լուսավորությունը ազդում է ինքնազգացողության, հոգեկանի, հուզական վիճակների և նույնիսկ ֆիզիոլոգիական գործընթացների վրա: Կարևոր է ոչ միայն այն, ինչ մենք տեսնում ենք, այլ նաև այն, թե ինչպես ենք մենք տեսնում։ Տեսողությունը մեզ ավելի շատ տեղեկատվություն է տալիս, քան մյուս բոլոր զգայարանները միասին վերցրած: Լույսի անբավարար որակը կարող է զգալիորեն սահմանափակել մեր տեսողական արդյունավետությունը, ասում է բժիշկ Անջեյ Մարկովսկին, տրանսպորտային հոգեբան, Լեհաստանում տրանսպորտային հոգեբանների ասոցիացիայի փոխնախագահը:

Արժե գիտակցել, որ գիշերը հոգեմոմոտորական բարձր կատարողականություն ունեցող վարորդի արձագանքման ժամանակը երեք անգամ ավելի է, քան ցերեկը։ Ընդ որում, մենք գիտակցաբար ընկալում ենք երեք անգամ ավելի քիչ տեղեկատվություն։ Գիշերը երկու ժամ շարունակ մեքենա վարելուց հետո մենք արձագանքում ենք այնպես, կարծես մեր արյան մեջ 0,5 պրոմիլ ալկոհոլ կա, իսկ 4,5 ժամ հետո՝ 1 պրոմիլ: Տեսողության խանգարման հետևանքն է նյարդային հոգնածությունը, որն արտահայտվում է հանկարծակի քնկոտությամբ, գրգռվածության զգացումով, պարանոցի ուժեղ ցավով, երբեմն՝ սրտխառնոցով։

Գիշերը, երբ շողերն ավելի շատ են, վթարները տեղի են ունենում մեկ երրորդով ավելի, քան ցերեկը։ Ցավոք, մենք ուշադրություն չենք դարձնում լուսարձակների ճշգրտմանը` ընդամենը 36 տոկոս: Վարորդները ստուգում են դրանք ամեն լամպի փոփոխությունից հետո։ Հարցին, թե ինչպես ենք մենք դա անում, 44 տոկոս: խոստովանել է, որ իրենց հետազոտում են դիագնոստիկ կայանում կամ սպասարկման կենտրոնում, բայց վարորդների մեկ երրորդից ավելին ինքն է դա անում: Եվ դա հաճախ նշանակում է, որ նման լուսարձակը սխալ է փայլում` չափազանց ցածր կամ կուրացնում է ճանապարհային մյուս մասնակիցներին:

Որակ և անվտանգություն կամ ինչու չպետք է խնայել

Ճանապարհների պատշաճ լուսավորությունը էական նշանակություն ունի ճանապարհների անվտանգության համար: Կարևոր է ընտրել ճիշտ լամպերը, մաքրել և կարգավորել լուսարձակները և պաշտպանել համակարգը գերլարումից: Հաստատումը պետք է լինի հիմնական տարրերից մեկը, երբ խոսքը վերաբերում է որակին, էլ չենք խոսում այն ​​մասին, որ չհաստատված արտաքին լույսի աղբյուրների օգտագործումն արգելված է: Այնուամենայնիվ, վարորդների միայն կեսն է ուշադրություն դարձնում, թե արդյոք իրենց գնած ապրանքը հաստատված է օգտագործման համար: Ընդ որում՝ 92 տոկոսով։ Հարցվողները չգիտեն, թե ինչ նշանով է նշվում թույլտվությունը (խոսքը E1 մակնշման մասին է):

Լույսի աղբյուրներ ընտրելիս հիշեք, որ անվտանգության և մեր արձագանքի հիմնական կետերը գտնվում են ոչ թե գլխարկի ուղիղ դիմաց, այլ 50 մ և 75 մ ճանապարհի աջ կողմում և 50 մ մեքենայի առջև: Ավելի շատ լույս նշանակում է, որ այդ տարածքները ավելի պայծառ կլինեն: Ընդամենը 20 տոկոս։ Այս կետերում ավելի շատ լույս կարող է հանգեցնել մթության մեջ արձագանքման ժամանակի երեք կամ երկու անգամ ավելի երկար լինելու, քան ցերեկը, ինչը մեծ տարբերություն է: Շուկայում կան լամպեր, որոնք, համեմատած ստանդարտ արտադրանքների հետ, ունեն մինչև 40 մ երկարության շառավիղ, իսկ անվտանգության զգայուն վայրերում ճանապարհը լուսավորում են մինչև 110%: ավելի պայծառ. 20 տոկոս էլ են տալիս։ ավելի սպիտակ լույս՝ համեմատած ստանդարտ շիկացած լամպերի հետ, ինչը բարելավում է վարման հարմարավետությունը՝ նվազեցնելով աչքերի հոգնածությունը և միևնույն ժամանակ հստակ տեսանելի դարձնում ճանապարհային գոտիները, ճանապարհային նշանները կամ ճանապարհով քայլող մարդկանց:

Հետազոտությունն իրականացվել է ARC Rynek i Opinia հետազոտական ​​ինստիտուտի կողմից, OSRAM-ի պատվերով, 2014 թվականի օգոստոսին 514 լեհ վարորդների ներկայացուցչական խմբի վրա, որոնցից յուրաքանչյուրը շաբաթական առնվազն մեկ անգամ օգտագործում էր մեքենա: