Donkervoort D8 GTO. տարվա անակնկալ. - Սպորտային մեքենաներ
Ի՞ՆՉ ԳԻՏԵՔ ԴՈՆԿԵՐՎՈՐՏԻ ՄԱՍԻՆ: Դուք կարող եք հիշել, որ նրա կարիերան սկսվել է Caterham Seven-ի ածանցյալով XNUMX-ի վերջին: Կամ, որ իննսունականների կեսերին նա պայմանավորվել էAudi և որ հաջորդ տասնամյակի կեսերին Դոնկերվորտը գերազանցեց ճանապարհային ռեկորդը Nordschleife-ում: Այս պահից ամեն ինչ մի փոքր ծխում է:
Ահա թե ինչու մեր այսօրվա ուղևորությունը Դոնկերվորտ նախևառաջ բացահայտումների ճանապարհորդություն է։ Սկզբի համար մենք հայտնաբերում ենք, որ չնայած Audi-ի հետ գնալով ավելի սերտ հարաբերություններին (որը չի սահմանափակվում առաքումներով շարժիչներ և այլ բաղադրիչներ, ինչպես նաև զարգացման աջակցություն և հուսալիության փորձարկում), Donkervoort-ը ընտանեկան բիզնես է: Joop Donkervoort-ը, դուստրը՝ Էմբերը և որդի Դենիսը, բոլորն էլ ներգրավված են, և դա, բնականաբար, ավելացնում է վստահության զգացումը, շարունակականությունը և «ժառանգությունը» այս ընկերության համար, որի մեքենաները անկախ և անհատական տեսլականի պտուղն են:
Գործարանը Լելիստադում (Ամստերդամից մեկ ժամից - խմբ.) Անհավանական ընդարձակ է, այն լցված է կառուցվող մեքենաներով և սպասարկվող կամ վերանորոգվող ավելի հին մեքենաներով: Դիզայնի բաժինը գտնվում է առանձին տարածքում, ինչպես նաև կոմպոզիտային տարածքում և արտադրամասում, որտեղ հավաքվում են շրջանակներ։ Շարժիչները գալիս են տուփերով և ազատվում են մի շարք ավելորդ բաղադրիչներից մինչև մեքենաների վրա տեղադրվելը: Ներքին հարդարումը կատարում է մասնագետը, ում հետ Joop-ը երկար տարիներ է աշխատում։ Երկու օրինակ չկա Donkervoort նույնական են. յուրաքանչյուրն անհատական է առանձին պատվերով: Նրանցից շատերն ունեն (կամ ունեցել են) այլ բարձրակարգ մեքենաներ և դիմել են Donckervoort-ին՝ փնտրելով յուրօրինակ ինչ-որ բան վարելու և ունենալու համար:
Նույնքան յուրահատուկ և նոր, որքան իմ ճանապարհորդությունը. ես երբեք չեմ եղել այս վայրերում: Մենք այստեղ ենք փորձելու D8 GTO, ամենահաս մեքենան, որը տունը երբևէ կառուցել է: Ոճական առումով այն մի փոքր փոխվել է՝ զոհաբերելով Յոթի հետ նախնական նմանությունը շատ ավելի ագրեսիվ, միջատ հիշեցնող մի բանի՝ օրիգինալ և միևնույն ժամանակ տպավորիչ: Սա հետաքրքրաշարժ և ինտրիգային մեքենա է յուրաքանչյուր տեսանկյունից:
Il շրջանակով, նախագծված և արտադրված՝ օգտագործելով ավանդական և բարձր տեխնոլոգիական մեթոդների համադրություն, սա սովորական տիեզերական շրջանակ է, բայց ունի յուրահատուկ առանձնահատկություն: Տարբեր խողովակներ միացված է զոդման միջոցով պղինձ, ավելի ցածր հալման կետ ունեցող նյութ, որն իր հերթին նշանակում է, որ խողովակները կարող են ավելի փոքր և բարակ լինել՝ քաշը խնայելու համար: Պղինձը նաև կլանում է ցնցումները և ավելի դիմացկուն է կոտրվելու: Վեհաժողովից հետո շրջանակ ծածկված ածխածնի, ստեղծելով մի տեսակ տիեզերական շրջանակ/մոնոկոկ հիբրիդ, որն ունի նվազագույն զանգված և գերկոշտ է։ Առջևի ապակու շրջանակը և հիմնական դռան շրջանակը, որոնք բարձրանում են (և ապահովում են զգալի կողային պաշտպանություն շրջվելու կամ վթարի դեպքում), օգտագործում են նաև ածխածնային կառուցվածքներ, որոնք նախագծվել և կառուցվել են հենց Donkervoort-ի կողմից:
Գլխարկը դեպի այն կողմը, որը ներս է ալյումին, մարմինն ամբողջությամբ պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից։ Շարժիչը տպավորիչ Audi տուրբո լիցքավորվող հինգ մխոցային շարժիչ է, որը նույնն է, ինչ TT RS-ը և RS3-ը, բայց արդիականացված է մինչև 380 ձիաուժ: - վատ չէ 750 կգ քաշով մեքենայի համար: Ի դեպ, հայտարարված պաշտոնական հզորությունը հոռետեսական է թվում. իրական հզորությունը պետք է լինի մոտ 400 ձիաուժ։ Այս ամենը նշանակում է 0-100 2,8 վայրկյանում, 0-200՝ 9 վայրկյանից պակաս և մեկ առավելագույն արագություն Նարդոյում՝ 273 կմ/ժ, Տանիքն իջեցված ...
Դուք կռահեցիք, Donkervoort սա տուն է, որի նպատակն է մաքուր վարելու փորձ: Այսպիսով, մոռացեք DSG-ի մասին. դրա ավելի մեծ քաշը և ավելի քիչ ներգրավվածությունը, որը կերաշխավորեր վարորդին, կլիներ Jupe-ի մաքրասեր էթիկայի խախտում, որը երկու անգամ չմտածեց շնորհակալություն հայտնելու համար: Նրա տեղում հինգ արագությամբ Borg Warner է, Բարեմաղթել հին դպրոց, որն ի վիճակի է հաղթահարել այս փետուր քաշի ողջ ուժը:
Մենք վարում ենք մեքենայի նախատիպը հաջորդ Donkervoort-ի համար, ուստի դրա կատարումը այնքան էլ ստանդարտ չէ: Օրինակ՝ քարշի կառավարում չկա, իսկ արտադրական տարբերակները կունենան բազմաստիճան համակարգ, որը նման է մրցարշավային մեքենաներին, որը կարող է կարգավորվել կամ անջատվել՝ կախված իրավիճակից: Առանց ABS-ի և էլեկտրական ղեկի, GTO-ն խոստանում է լինել իսկական մեքենա վարելու կրքոտ սիրահարների համար:
Եղանակը գեղեցիկ է, երկինքը կապույտ է, իսկ ջերմաստիճանը մոտ 25 աստիճան է։ Նման օրվա հետ մենք անմիջապես գլորում ենք կտավ տանիք ներդնելով այն բեռնախցիկաներևակայելի ընդարձակ և գործնական: Այնտեղ ընդունարանի աշխատակից այն բացվում է գազի հենարանով վեր և դուրս բարձրացնելով: Դրա մեջ մտնելը հեշտ չէ՝ պետք է մի ձեռքով հենվել դիմապակուն, իսկ հետո ոտքերդ դնել ներս։ Նստելուց հետո դուռը պետք է ուժեղ քաշել և փակել դասական ածխածնի սեղմումով: Նստատեղը ցածր է և հարմարավետ, ոտքերը երկարացված են, իսկ ուսերը՝ գոտկատեղից ցածր: Վարորդի նստատեղը բաց է, բայց ոչ շատ հեռու, առանց խոցելիության այն զգացողության, որը զգում ես յոթնյակ վարելիս: Եթե ես ստիպված լինեի դա դատել միայն այդ առաջին տպավորություններով, ես կերդվեի, որ սա շատ զվարճալի և էքստրեմալ մեքենա է։
Զգալի և «մկանային» ստուգումները հիանալի սկիզբ են, բայց երկար ոտքեր ունեցողները ստիպված կլինեն հաշվի առնել ծնկների վրա մի քանի կապտուկներ: Սկսելիս շարժիչը անմիջապես հաստատում է կայուն իմպուլսացիոն նվազագույնը: IN LCD էկրան Գործիքներից՝ իսկական մրցարշավային մեքենա՝ շրջանակների գրաֆիկներով, արագությամբ և այլն: Դրա կողքին մի շարք անալոգային հավաքիչներ և մի շարք պարզ և ինտուիտիվ անջատիչներ: Շարժման գոտին հաղորդում է ամուրություն և կարգ ու հաստատում է նախնական զգացողությունը, որ սա մեքենա է, որը նախագծվել, կառուցվել և սպասարկվել է մարդկանց կողմից, ովքեր գիտեն, թե ինչ են անում:
Նիդեռլանդները հանգստի ճանապարհների առումով աղքատ երկիր է, և շատ դժվար է գտնել համապատասխան երթուղի՝ որակներն ամբողջությամբ ստուգելու համար։ GTO. Բարեբախտաբար, հոլանդացիները բարեհամբույր և օգտակար մարդիկ են՝ Մարկ վան Ալդերենը լեգենդարից TT շղթա di Ասեն մեզ հետք տվեց GTO պարանոցը հանելու համար: Ասեն, մեկուկես ժամ հյուսիս-արևելք Donkervoort, դա բարդ շրջադարձերով լի ուղի է, որը հիանալի է լուսանկարների, տեսանյութերի և վարելու համար, ինչպես մենք ենք սիրում:
Այն, որ այն անկյունում չէ, առավելություն է, քանի որ չնայած այնտեղ ճանապարհը հիմնականում երկու գոտի է (և հետևաբար՝ ձանձրալի), մենք հնարավորություն ունենք որոշ ժամանակ անցկացնել ղեկին: Սկզբում վախի և կենտրոնացման խառնուրդ եմ զգում, բայց մի քանի րոպե վարելուց հետո հաստատում եմ, որ սա հատուկ մեքենա է։ Չնայած խելահեղ տեսքին, GTO-ն հեշտ է վարել լավ կամ ցածր արագությամբ. շնորհիվ հինգ մխոցանի շարժիչի, որն ունի մեծ ոլորող մոմենտ նույնիսկ ցածր պտույտների դեպքում, նրա թեթև քաշն ու էներգիան, որը երբեք չի պակասում: Մանևրելու արագությամբ ղեկ այն ծանր է, բայց թեթևանում է, երբ արագացնում ես: Այն շատ արձագանքող է, չի ցնցվում և անմիջապես կապի մեջ է դնում մեքենայի հետ՝ թույլ տալով վարել այն ճշգրտությամբ և անվտանգությամբ: Ձեզ կարող է տարօրինակ թվալ, բայց չնայած նրան, որ նա այնքան հզոր է և էքստրեմալ, նրա հետ կորերին նայելը նման է մի բաժակ ջուր խմելուն։
La Donkervoort ծածկույթ կարգավորելի կախոց Զարմանալի Intrax ARC ցնցումներ. լռելյայն փափուկ, նրանք օգտվում են պտտման պասիվ կառավարման համակարգից, որը թուլացնում է ցնցումները կողմնակի բեռների բացակայության դեպքում: Արդյունքն այն է, որ վարելիս հարմարավետ մեքենա վարելը և ոլորաններում գերազանց աջակցությունը: Դա պարզ, բայց շատ խելացի համակարգ է:
Ինչպես ցանկացած արագ անալոգային ավտոմեքենա, դուք վայելում եք այն պահը, երբ վերջապես առաջին անգամ արձակում եք նրա հզորությունը: GTO-ի հետ սա նշանակում է աստիճանաբար գտնել շնչափողի շարժիչը բարձր փոխանցումներով, մինչև որ գտնեք հարձակման իրական կետը, այնուհետև նայել հայելիներին՝ այն իջեցնելու համար: Երրորդ կամ չորրորդ փուլում այս պարզ գործողությունը առաջացնում է տուրբո լիցքավորիչից մի շարք ֆշշոցներ և կտտոցներ, որին հաջորդում է մեջքի ուժեղ հարվածը: Երկրորդ, արձագանքը պայթյունավտանգ է, մեծ հետևի Toyo 888-ը կորցնում է բավականաչափ ամրությունը, որպեսզի ձեզ զվարճացնի, մինչդեռ ձեզ ստիպում է զգալ, որ օդ բարձրացող կործանիչ եք վարում: Սա արագացում Համառի մեջ ինչ-որ անհեթեթ բան կա, որը սկզբում զարմացնում է, իսկ հետո լիցքավորում ադրենալինով։ Դուք կարող եք սովոր լինել արագ կրակոցների, բայց GTO-ն դեռ կարողանում է ձեզ զարմացնել:
Երբ մենք գալիս ենք Ասեն, մեր հարգանքը GTO-ի նկատմամբ, հնարավորության դեպքում, նույնիսկ ավելի բարձր է, քան նախկինում: Ոչ միայն այն պատճառով, որ դա սարսափելի մեքենա է, այլ նաև այն պատճառով, որ կարողանում է իր վայրի արարածին միավորել անհավանական զգուշությամբ և քաղաքավարությամբ: Սա հասուն և հարմարավետ մեքենա է, նույնիսկ մայրուղիներում երկար հեռավորությունների համար (չնայած այն չունի սովորական մեքենայի կատարելագործվածություն և աղմուկի մեկուսացում): Անկախ նրանից՝ դուք Մատանու նպատակակետն եք, թե ռոմանտիկ հանգստյան օրերը ծովափին, դուք նրա հետ ոչ մի խնդիր չեք ունենա: GTO-ն պատկանում է միայն զվարճալի մեքենաների տեսակին, քանի որ այն միաժամանակ երաշխավորում է օգտագործելիությունը և արդյունավետությունը:
Եթե հետևեք MotoGP-ին, դուք կճանաչեք Ասենի շրջանը, որը, ինչպես շատ այլ սխեմաներ, տարիների ընթացքում փոխվել է: Ոմանց համար դա դարձրել է ավելի հեշտ և ավելի քիչ զվարճալի, բայց սկսնակ հեծանվորդները զգում են, որ Ասենն ունի յուրահատուկ և հատուկ բան, փոքր դժվարություն, հիպնոսային հոսք և շրջադարձերի երկար շարք, որոնք բոլորն էլ տարբերվում են միմյանցից: տեխնիկա և մեծ քաջություն: Եթե հնարավորություն ունեք այցելել այնտեղ կամ, ավելի լավ է, մասնակցել թրեյքերի օրվան, վերցրեք այն առանց վարանելու:
Ես չեմ ամաչում ասել, որ ես մի փոքր նյարդայնանում էի, երբ փորձեցի GTO-ն տեսախցիկի առջև Ասենի նման դժվար ուղու վրա: Նրա բռնելու և բռնելու մակարդակները շատ բարձր են, և դա համակցված է շարժիչ շատ հարուստ զույգերով և հետ տուրբո էլեկտրոնային միջոցների չափազանցված և լիակատար բացակայությունը ստեղծում է պոտենցիալ պայթյունավտանգ կոկտեյլ: Սա առաջին տպավորությունն է, երբ ես սահում եմ Donkervoort-ի միջով առաջին սեղմված անկյունում, երկրորդում՝ De Strubben-ում, որտեղ շարժիչի հզորությունը անմիջապես կորցնում է ձգումը, իսկ ծանր ղեկը դժվարացնում է ճշգրտումը: Ես կատարում եմ մի քանի դանդաղ հետախուզական պտույտ՝ մեքենային ծանոթանալու համար, իսկ հետո ավելի լավ անկյուն եմ փնտրում GTO-ն գործարկելու համար: Ես գտնում եմ այն Օսեբրուկենում, աջ երկար կորի վրա, որը նեղանում է ելքի մոտ: Այն պետք է լուծվի երրորդ փոխանցման մեջ՝ օգտագործելով միջին արագության ոլորող մոմենտ և չի պահանջում ղեկի հիմնական ճշգրտումներ կամ հակազդեցություն, այնպես որ «ձգումից դեպի ձգողականության կորուստ» անցումը ավելի քիչ կտրուկ է, իսկ ղեկի հարվածը՝ ավելի քիչ կտրուկ: Ի հանգստություն, ես գտա, որ GTO-ն չարաճճի է և պատրաստ է զվարճանալու: Դա այնքան էլ հեշտ չէ, որքան Caterham-ը, բայց մյուս կողմից, Seven-ը չի համապատասխանում 18 դյույմանոց Toyo-ին, որն ունի շատ լավ բռնակցում և նույնիսկ չունի 380 ձիաուժ հզորություն: իսկ 475 Նմ՝ գետնի վրա բեռնաթափման համար։ Մյուս կողմից, GTO-ն ունի վաճառքի ճշգրտություն, վերահսկողություն և հավասարակշռություն, այնպես որ, նույնիսկ եթե այն ավելի քիչ առաձգական է, քան յոթնյակը սահմանի վրա, այն կարող է տպավորիչ թվեր կազմել. պարզապես ուշադիր լսեք, թե ինչ է ասում և եղեք արագ և վճռական: արագացուցիչի և ղեկի մուտքերով:
Նրա վարելու ոճում չափազանց ֆիզիկական ինչ-որ բան կա. նա պահանջկոտ է և եռանդուն, բայց նրա վարքագիծը թույլ է տալիս մոտենալ նրան, և արդյունքը վճարում է բոլոր ջանքերի համար: Եթե մենակ եք վարում Donkervoort Պետք է հաշվի առնել ձեռքերի ցավը և ծնկների կապտուկը, բայց հաշվի առնելով մեքենայի տեսակը, որի մասին մենք խոսում ենք, դա նորմալ է: GTO-ն իդեալական է որպես սպորտային զենք՝ համատեղելով GT-ի ուժը սպորտային շարժունության հետ: IN արգելակները ապա - Տարոքսա, հետ կրիչներ չուգուն և վեց մխոց տրամաչափերը հիանալի են: Նրանք պետք է մի փոքր տաքանան, որպեսզի լավագույնս հանդես գան, բայց առաջադեմ են և ունեն անհավանական մարման դիմադրություն: Թվում է, թե անվադողերը նույնպես խնդիր չեն, այնպես որ կարող եք շարունակել վազել առանց զգալու, որ նրանք ամեն պահ հանձնվում են: Donkervoort-ը Usain Bolt-ի արագությամբ և սոմալիացի դահուկորդի տոկունությամբ մեքենաների այն հազվագյուտ օրինակներից է:
Մուտքի մոտ գերլարվել Երբ պատշաճ կերպով հրահրվում է, եթե դուք չափն անցնեք և մաքուր շրջվեք՝ փնտրելով տեմպը, այն ունի չեզոք հավասարակշռություն՝ ավելի երկար և արագ անկյուններում թերաղեկելու հակումով: Բայց համոզված եմ, որ սա մասամբ շտկվող թերություն է՝ տեղադրելով այլ կախոց։ Mandevin-ի և Duckersloot-ի անվերջ աջ անկյուններում դա հիասթափեցնող է, քանի որ դուք գիտեք, որ կարող եք ավելի լավ անել, բայց մյուս կողմից, երբեք չեք զգում, որ քայլում եք լարով: Ավելի լավ հասկանալու համար, թե ինչպես են նրանք հանդես գալիս մրցակիցների դեմ, ես կցանկանայի իմանալ, թե ինչպիսի եղանակ կարող է լինել Բեդֆորդում: Երևի մի օր իմանանք...
Ուղեղը բնական հակում ունի նորի և ծանոթի միջև նմանություններ փնտրելու, և դա կարող է բացատրել, թե ինչու եմ Լելիստադից տուն տանող ճանապարհին ես դժվարանում պարզել, թե ինչ է ինձ հիշեցնում GTO-ն: Հաշվի առնելով նրա պատմությունը, նրա և 600-ի միջև կապն անխուսափելի է, բայց դա հիմնականում պայմանավորված է բաց կազմաձևով և ինտենսիվ անալոգային վարմամբ: Փոխանցման տուփն ինձ հիշեցնում է TVR Griffith-ի կամ Tuscan-ի զգալի ճշգրտությունը, ինչպես նաև երկար ու ռիթմիկ քայլերն ու զարմանալի գործնականությունը (հարմարավետություն, բեռնախցիկի տարածություն...): Noble MXNUMX-ի մասին ինչ-որ բան կա նաև իր կատարողականությամբ, մեխանիկական փորձով և հսկայական դինամիկ հմտություններով:
Բայց չնայած այս բոլոր նմանություններին, նման բան չկա Donkervoort. Ինչը միայն մեզ նմաններին պետք է դուր գա, քանի որ այս կերպ մեր աշխարհը հարստանում է յուրահատուկ և հուզիչ մեքենաներով։ Նույնիսկ եթե դա ձեր ճաշակով չէ, դուք չեք կարող չգնահատել այն, ինչ նա փորձում է անել: Վստահ եմ, որ ձեզնից շատերը չեն հավատա, եթե ասեմ, որ այս մեքենան արժե 150.000 եվրո, իսկ մյուսները կհասկանան նման գնի պատճառը։ Donkervoort-ը սև է, թե սպիտակ, սեր կամ ատելություն. սա է նրա հմայքը, սա է, որ կապ է ստեղծում հոլանդացի փայլուն արտադրողի և նրա հաճախորդների միջև: Անձամբ ես ավելի շատ ժամանակ եմ անցկացնում GTO այնքան ավելի շատ եմ սիրում այն: Այս մեքենաները պետք է ավելի շատ լինեն: Յուրահատուկ և յուրահատուկ մեքենաներ։
