Ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ. Այս տեսակի գործունեությունն ավելի հեշտ է աշնանը

Հետևի բախումները կազմել են 13 թվականի բոլոր վթարների գրեթե 2018%-ը, ինչը ավելին է, քան ճակատային բախումները: Նման վթարները մեղմ են աշնանը, երբ վատ սովորությունները, ինչպիսիք են ուշ արգելակելը կամ անվտանգ հեռավորություն չպահպանելը, խոնավ կամ մերկասառույցի պայմաններում, կարող են հատկապես ծանր լինել: Մեքենայի հետևի մասում բախվելը վտանգավոր է հատկապես հետևի նստատեղերի համար, որտեղ երեխաները վարում են մեծ հավանականություն: Ինչպե՞ս կանխել նման իրադարձությունները:

Հետևի բախումը դժբախտ պատահարի բավականին տարածված տեսակ է: Անցած տարի դրանք եղել են գրեթե 4-ը, ինչը համապատասխանում է բոլոր պատահարների 12,6%-ին։ Նման պատահարների ընդհանուր թվի համեմատ՝ դրանք համեմատաբար հազվադեպ մահացու դեպքեր են, որոնք կազմում են բոլոր մահացու վթարների 7,5%-ը*: Մյուս կողմից, նման վթարների բազմաթիվ մասնակիցներ վնասվածքներ են ստանում։ Հետևի բախման դեպքում ուղևորները կարող են բախվել, մասնավորապես, ողնաշարի պարանոցային հատվածի վնասվածքի վտանգի առաջ:

Նման վթարները հաճախ տեղի են ունենում բնակեցված վայրերում ցածր արագությամբ: Այնուամենայնիվ, դրանք առավել վտանգավոր են մայրուղու կամ մայրուղու վրա: Երբ մի մեքենան հետևում է մյուսին ժամում մի քանի տասնյակ և ավելի կիլոմետր արագությամբ, նման բախումը կարող է ողբերգական ավարտ ունենալ։ Հետևում նստած ուղևորները (և ամենից հաճախ երեխաները) հատկապես վտանգի տակ են, հատկապես, երբ բեռնախցիկը համեմատաբար փոքր է, իսկ մեքենայի հետևի հեռավորությունը փոքր է: Բացի այդ, շատ մեքենաների մոդելներում հետևի նստատեղերի մուտքն ավելի դժվար է, քան առջևի: Այդ պատճառով շտապ օգնության ծառայությունները հետագայում կարող են հասնել տուժածներին և օգնություն ցուցաբերել նրանց:

Որո՞նք են հետևի բախումների ամենատարածված պատճառները: Հիմնական սխալը դիմացի մեքենայից անվտանգ հեռավորություն չպահպանելն է։ Եթե ​​մենք բավականաչափ մեծ տարածություն ենք պահպանում, ապա նույնիսկ դիմացի մեքենայի դիմաց կտրուկ արգելակման դեպքում մենք պետք է ժամանակ ունենանք արձագանքելու։ Այդ հեռավորությունը պետք է համապատասխանաբար ավելի մեծ լինի սայթաքուն մակերևույթներով վարելիս, ինչը հաճախ է լինում աշնանը, ասում են Renault ավտոդպրոցի մարզիչները։

Տես նաև՝ Ավտովարկ. Որքա՞ն է կախված ձեր սեփական ներդրումից: 

Հետևի բախումները շատ դեպքերում տեղի են ունենում հետևի վարորդի մեղքով: Բնակավայրերում բախման դեպքում դրանք կարող են լինել անուշադրության հետևանք, օրինակ՝ մեքենա վարելիս բջջային հեռախոս օգտագործելու պատճառով: Շտապողականությունը նույնպես հաճախ է մեղավոր, ներառյալ. երբ վարորդը արագություն է անում՝ հույս ունենալով անցնել խաչմերուկը, քանի դեռ լուսացույցը կարմիր չի դառնում, և դիմացի մեքենան կանգ է առնում։ Այնուամենայնիվ, ամենադժվարն է խուսափել հետևի բախումից ավտոմայրուղի կամ մայրուղու վրա, որտեղ մեկ մեքենայի հանկարծակի արգելակումը կարող է հանգեցնել բախման:

Եթե ​​մենք չենք ցանկանում վնասվել հետևի հարվածից, մենք պետք է խուսափենք կոշտ արգելակումից, որը պահանջում է առավելագույն կենտրոնացում վարելու վրա և մեր առջևի ճանապարհի մշտական ​​դիտարկումը՝ վտանգները կանխատեսելու համար: Վթարային արգելակման դեպքում դուք կարող եք միացնել վտանգի նախազգուշացնող լույսերը՝ ձեր հետևում գտնվող վարորդներին զգուշացնելու համար: Շատ նոր մեքենաներում դա տեղի է ունենում ավտոմատ կերպով, երբ մենք ուժեղ արգելակում ենք բարձր արագությամբ վարելիս:

Մեր վարելու ոճը նաև ազդում է մեր մեքենայի հետևի հետ մեկ այլ մեքենայի բախման ռիսկի վրա: Մեքենա վարելու ըմբռնելիությունը շատ կարևոր է՝ դանդաղեցնել և վաղ արգելակել, օգտագործել շրջադարձային ազդանշաններ, հետևել իրավիճակին արգելակելիս: Այս առաջադեմ մեթոդները հաճախ թույլ են տալիս մեզ խուսափել մի իրավիճակից, երբ ինչ-որ մեկը մեզ թույլ կտա անցնել կամ չդանդաղեցնել, ասում է Renault ավտոդպրոցի տնօրեն Ադամ Կնետովսկին։

* Policyja.pl

Տես նաև՝ Renault Megane RS-ը մեր թեստում