Corolla-ի արժանի ժառանգորդը՝ Toyota Auris (2007-)

Հինգ տարի առաջ Toyota-ն հեղափոխություն արեց. Նա ուղարկեց 3 և 5 դռնանի Corolla-ները հնացած: Նրա տեղը զբաղեցրեց ոճական առումով ավելի համարձակ Աուրիսը։ Ժամանակը ցույց տվեց, որ մեքենան երկրորդական շուկայում նույնքան դիմացկուն և պահանջված է, որքան իր նախորդը։

Corolla-ն լեգենդ է, որը հայտնվել է 1966թ. Մոդելի ինը սերունդներից յուրաքանչյուրը գործնական և դիմացկուն էր: Իր պահպանողական ոճի պատճառով Corolla-ն համարվում էր պահպանողականների մեքենա: Նկատի ունենալով դասական ձևերի սիրահարներին՝ կոնցեռնը պատրաստել է Corolla-ի տասներորդ սերունդը՝ կոմպակտ սեդան: Տեխնիկապես երկու տեղանոց հեչբեկը շուկաների մեծ մասում առաջարկվում է որպես Auris 2007 թվականից: Արագ, քանի որ արդեն 2010 թվականին Աուրիսը դիմահարդարման է ենթարկվել։ Ձևափոխված առջևի գոգնոցը և հետևի լույսի նոր ոսպնյակները դրական են ազդում մեքենայի արտաքին տեսքի վրա։

Համեմատած իններորդ սերնդի Corolla-ի հետ՝ ներկայացված մեքենայի գծերը զգալի առաջընթաց են, սակայն Auris-ը հեռու է ամենաարտահայտիչ կոմպակտներից։ Նույնը վերաբերում է ինտերիերին, որն ավելի հետաքրքիր է դարձել, բայց դեռ միջինից բարձր չի առանձնանում։ Ցավոք, դա վերաբերում է նաև հարդարման նյութերի և գույների որակին: Toyota-ն տարբերվում է այն մակարդակից, որը ներկայացնում են գերմանական և ֆրանսիական C սեգմենտի մեքենաները։

Սրահը հաճելիորեն զարմացնում է ընդարձակությամբ։ Auris-ի առջևի նստատեղերը տեղադրված են բավականին բարձր, ինչը հեռավոր դիմապակու հետ միասին կարող է մինիվենով ճանապարհորդելու տպավորություն թողնել։ Երկրորդ շարքում տեղ կա նաև չափահաս ուղևորների համար, որտեղ հարմարավետությունն ավելի է մեծանում առանց կենտրոնական թունելի հատակով: Բեռնախցիկը նույնպես պարկեշտ է՝ 354 լիտր տարողությամբ, իսկ հետևի նստատեղերը ծալած՝ 1335 լիտր։Սալոնի ամենամեծ թերությունը չափազանց մեծ և անարդյունավետ կենտրոնական կոնսոլն է։

Անսովոր, բայց հարմար լուծում է բարձր տեղադրված փոխանցումատուփի խցիկը: Որոշ կասկածներ կարող են առաջանալ MultiMode ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենաներում, որոնց դանդաղ աշխատանքը սահմանափակում է վարելու հաճույքը: Սարքավորման մակարդակը բավականին գոհացուցիչ է. Toyota-ն որպես ստանդարտ առաջարկում է ABS, չորս անվտանգության բարձիկներ, մեխանիկական օդորակիչ, աուդիո համակարգ և բորտ-համակարգիչ:

Շարժիչի տարբերակների ցանկը բավականին մեծ է։ Այն ներառում է բենզինային շարժիչներ 1.33 (101 ձիաուժ), 1.4 (97 ձիաուժ), 1.6 (124 և 132 ձիաուժ) և 1.8 (147 ձիաուժ) և 1.4 դիզելային շարժիչներ (90 ձիաուժ) և 2.0 (126 ձիաուժ) և 2.2 (177) hp): . Ամենաթույլ շարժիչների աշխատանքը բավական է միայն ամենահանգիստ վարորդներին։ Բենզին 1.4-ը թույլ է տալիս 0-ից 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 13 վայրկյանում, իսկ դիզելայինը 1.4 - 11,9 վայրկյանում:

Toyota Auris վառելիքի սպառման հաշվետվություններ. ստուգեք, թե որքան եք ծախսում բենզալցակայաններում

Օգտագործված պատճեն փնտրելիս հարկ է հիշել, որ 1.33 Dual VVT-i շարժիչը վեցաստիճան փոխանցման տուփի հետ համակցված ավելի արագաշարժ է, քան հին 1.4 VVT-i-ն, որը հագեցած էր հինգ արագությամբ փոխանցման տուփով: Ամենափոքր բենզինային շարժիչը համակցված ցիկլում այրվում է 6,7 լ / 100 կմ. 1.6 շարժիչների համար անհրաժեշտ է մոտ 1 լ/100 կմ ավել: շատ, քանի որ 7,6 լ / 100 կմ այրում է ամենահզոր դիզելային 2.2 D-CAT. Սա փոխհատուցվում է մեծ ճկունությամբ, որն ապահովում է 400 Նմ 2000 rpm-ում: 1.4 D-4D շարժիչն ունի միջինը 5,6 լ / 100 կմ: 2010 թվականին առաջարկը համալրվեց HSD-ի հիբրիդային տարբերակով, որը չափազանց դժվար կլինի գտնել երկրորդական շուկայում։

Auris-ի կախոցը հարմարեցված է, ինչը ապահովում է վարելու պատշաճ որակ, սակայն այն կարող է թերանալ դինամիկ ոլորաններում: Կախոցի սահմանափակ կոշտությունը հանգեցնում է մարմնի ընդգծված և տհաճ գլորման, իսկ իրավիճակը չի բարելավվում ղեկի սահմանափակ ճշգրտությամբ:

Կախոցը բաղկացած է առջևի MacPherson-ի հենարաններից և հետևի մասում գտնվող ոլորման ճառագայթից (միակ բացառությունը Auris 2.2 D-CAT-ն է՝ բազմակողմանի հետևի առանցքով): Լուծումը ոչ միայն համեմատաբար էժան է վերանորոգման համար, այլև դիմացկուն: Բրիտանական Դերբիշիրում արտադրված փոքր մեքենայի կասեցման առաջին 100-150 հազար կիլոմետրի համար մասերի փոխարինումը սովորաբար չի պահանջվում:

Վարորդները չեն դժգոհում նաև այլ բաղադրիչներից, թեև Toyota-ն մի քանի որակի հետընթաց է ունեցել: Ինչպես երեքդռնանի Corolla-ում, այն այնքան էլ դիմացկուն չէ։ առջևի նստատեղերի ծալման մեխանիզմ. Վարորդի նստատեղերի պաստառագործությունը կարող է օգտագործման նշաններ ցույց տալ: Մարմնի ներկ իսկ ներսում պլաստիկը հակված է քերծվածքների: Առաջինը կոռոզիայից գրպաններղեկ, հովացուցիչ նյութի արտահոսք և խնդիրներ փոխանցումատուփի առանցքակալներ. Որոշ օգտատերերի զայրացրել են ճռճռացող փոխանցումների ընտրիչները և կալանքի ոտնակները: Թերությունների մեծ մասը վերացվել են երաշխիքային ծառայություններով։

Արտադրված մեքենաների ընդհանուր քանակում վերը նշված թերությունները դեռևս բավականին հազվադեպ են: TUV վարկանիշի երկրորդ տեղը մեքենայի շատ բարձր դիմացկունության լավագույն հաստատումն է։ Auris-ը նույնպես առաջատարն է ADAC-ի վարկանիշային աղյուսակում՝ առաջ անցնելով Golf-ից, Mazda 3-ից, Ford Focus-ից և Honda Civic-ից: Ըստ ADAC-ի, ամենատարածված խնդիրներն են եղել չափազանց լիցքաթափված մարտկոցները, իմոբիլիզատորները, ղեկի հզորության համակարգերը, մասնիկների ֆիլտրերը, տուրբո լիցքավորիչները և հետևի արգելակները: Ամենաշատ անսարքությունները հայտնաբերվել են արտադրության առաջին տարվա մեքենաներում։ Հարկ է նաև ընդգծել, որ գերմանական ավտոմոբիլային ակումբի մասնագետները իններորդ սերնդի Corolla-ի համեմատ անսարքությունների զգալի կրճատում են հայտնաբերել։

Օգտագործված օրինակ փնտրողները ստիպված կլինեն զգալի գումարներ պատրաստել։ 30 PLN-ից պակաս արժողությամբ դուք կարող եք գնել սպիտակ կամ արծաթագույն Auris դիզելային շարժիչով և 130 կիլոմետր վազքով: Իհարկե, ընկերության մեքենաները դժվար կյանք են ունեցել։ Օգտագործված Auris-ը մասնավոր ձեռքերից ստիպված կլինի ավելացնել առնվազն մի քանի հազար զլոտի:

AutoX-ray. ինչից են բողոքում Toyota Auris-ի սեփականատերերը

Toyota Auris-ը պետք է տեսողականորեն ավելի գրավիչ լինի, քան Corolla-ն: Մենք մեծ քայլ ենք արել առաջ, բայց շատ ավելի գրավիչ C սեգմենտի մեքենա գնելը խնդիր չէ։ Այնուամենայնիվ, Աուրիսով հետաքրքրվողները շատ են։ Ո՞րն է կոմպակտ Toyota-ի գաղտնիքը: Շռայլության բացակայությունը նշանակում է, որ ծերացման գործընթացը դանդաղ է լինելու։ Շուկայում գրեթե հինգ տարի հայտնվելուց հետո արդեն հայտնի է, որ ամրությունը նաև Auris-ի ուժեղ կողմն է։

Առաջարկվող շարժիչներ

Բենզին 1.6: Լավ փոխզիջում կատարման և վառելիքի սպառման միջև: Ուղղակի ներարկման և տուրբո լիցքավորման բացակայությունը պետք է նշանակի պահպանման ողջամիտ ծախսեր նույնիսկ երկարաժամկետ հեռանկարում: Եթե ​​միջոցները թույլ են տալիս, արժե փնտրել 2009 թվականի Valvematic շարժիչը, որն առաջարկվում է 1.6-ից, անընդհատ փոփոխվող փականի բարձրացմամբ, միջին սպառումով: 7,1 լ / 100 կմ. Այլընտրանքն ավելի հին է և մի փոքր ավելի վառելիքի ինտենսիվ (7,7 լ / 100 կմ) 1.6 Կրկնակի VVT-i փականների փոփոխական ժամանակաչափով: 1,8 լիտր բենզինային շարժիչը հազվադեպ է և ապահովում է մի փոքր ավելի լավ կատարում, քան 1.6 լիտրանոց շարժիչը:

1.4 D-4D դիզել. Տուրբոդիզելներից ամենափոքրը ամենահարմարավետն է վարորդի համար: Ոչ միայն գազալցակայաններում՝ վառելիքի միջին սպառման պատճառով 5,6 լ / 100 կմ շատ հազվադեպ է այցելության գալիս: Ավելի քան 100 1.4 կիլոմետր երկարությամբ վազքի դեպքում երկզանգվածի ճոճանի և մասնիկների ֆիլտրի բացակայությունը՝ հազարավոր zł արժողությամբ տարրեր, նույնպես դրական ազդեցություն կունենան գործառնական ծախսերի վրա: Ժամկետային գոտին ունի շղթայական շարժիչ: Auris 4 D-D-ի շահագործման հետ կապված միակ անհարմարությունը յուղի համեմատաբար հաճախակի լիցքավորման անհրաժեշտությունն է, որը երբեմն մեծ քանակությամբ այրվում է:

առավելություններ.

+ Երկարակեցությունը միջինից բարձր է

+ Արժեքի ցածր կորուստ

+ Լավ կարգավորված կասեցում

Թերությունները:

– Շատ բարձր գներ օգտագործված օրինակների համար

- Ոչ շատ բարդ ինտերիեր

- Պահեստամասերի բարձր գներ

Անվտանգություն

EuroNCAP թեստի միավոր՝ 5/5 (հարցում 2006)

Անհատական ​​պահեստամասերի գները՝ փոխարինում.

Լծակ (առջևի, ստորին) PLN 170-350

Սկավառակներ և բարձիկներ (առջևի)՝ 200-450 PLN

Ճիրան (ամբողջական)՝ 350-800 PLN

Առաջարկի մոտավոր գներ.

1.4 D-4D, 2007 թ., 178000 27 կմ, հազար զլոտի

1.6 VVT-i, 2007 թ., 136000 33 կմ, հազար զլոտի

2.0 D-4D, 2008 թ., 143000 35 կմ, հազար զլոտի

1.33 VVT-i, 2009 թ., 69000 39 կմ, հազար զլոտի

Լուսանկարիչ - Յարոդ84, Toyota Auris օգտվող