Kia Cee'd – վիճակվա՞ծ է հաջողության:

2006 թվականին Kia-ն թողարկեց իր նոր ստեղծագործությունը, որին տվեց տարօրինակ Cee'd անվանումը, և եթե չլիներ հեռուստատեսային գովազդը, մարդիկ նույնիսկ չէին կարողանա արտասանել մեքենայի անունը։ Այնուամենայնիվ, արագ պարզ դարձավ, որ արտասանությամբ զբաղվելն արժեր, և որ ամբողջ աշխարհում 633 մարդ դա արել է: գնորդներ - կորեական կոմպակտը դարձել է բեսթսելեր:

Ինչո՞ւ։ Մինչ օրս զարմանում եմ, թե ինչպես է դա հնարավոր։ Կոմպակտ մեքենաների շուկան այնքան նեղ է, որ տասնյակ նմուշներ ճեղքելը հրաշք է, ինչպես Կարմիր ծովի մի կտոր: Ոչ միայն դա, դուք կարող եք արտադրել տեխնոլոգիական գլուխգործոց, որը դեռ չի վաճառվի, քանի որ մարդկանց մեծամասնությունը կարծում է «Գոլֆ», երբ ասում են «կոմպակտ»: Լավ, եկեք միապաղաղ չլինենք. երբեմն դա «Օկտավիա», «Ֆոկուս» կամ «Աստրա» է: Բայց որ Կորեայից մեքենան լրջորեն սկսի «լցոնել»: Մինչդեռ աննկատ Cee-ն հասել է անհնարինին` հասել է վաճառքի հաջողության:

Բացում եմ սառնարանը և...

Վերջերս ես փորձեցի պատկերացնել ճանապարհային իրավիճակ, որում Ceed-ը չէր լինի: Դե, դուք չեք կարող, քանի որ այս մեքենան այնքան հայտնի է: Անհատներն ամեն օր մեքենայով գնում են աշխատանքի և իրենց երեխաներին տանում դպրոց։ Ժամանակ առ ժամանակ կրկնօրինակ մեքենան ձեզ կդարձնի առաջնահերթություն ճանապարհին, քանի որ այն վարում է վաճառքի ներկայացուցիչը: Եվ երբ ես խախտում եմ բաղադրատոմսը, համազգեստով մի տղա ցատկում է ոչ մի տեղից՝ սառնաշաքարը ձեռքին, և արծաթագույն Cee'd-ը կայանում է թփերի մեջ՝ իմ հաշվին ավելի շատ միավորներ ավելացնելու համար: Cee'd-ը կարելի է գտնել ամենուր:

Որտեղի՞ց է գալիս այս հաջողությունը: Միգուցե դա պայմանավորված է արտադրության տեղափոխմամբ Հին մայրցամաք: Կամ հատուկ եվրոպացիների համար կորեական մեքենա ստեղծելու գաղափարը: Մյուս կողմից, նույնիսկ ամենահին Cee'dy-ն դեռ գտնվում է արտադրողի երաշխիքի տակ, ի վերջո, նույնիսկ 7 տարի չի անցել: Այնուամենայնիվ, այս փոքրիկ մեքենան դեռ հնացել է ...

Երկրորդ հրատարակություն՝ բարելավված

Kia-ն չի պատրաստվում մրցակցությանը շունչ քաշել, ուստի պատրաստել է իր բեսթսելլերի հաջորդ սերունդը։ Նոր մոդելի մասին երկար ժամանակ շահարկումներ են եղել, ուստի մտածում էի, թե ինչ ճանապարհով կգնա ընկերությունը: Գոյություն ունեն երկուսը. նա կարող է ստեղծել նոր մեքենա, որը նման է հինին, և նրա լուսանկարը կատարյալ կլինի ճչացող երեխաներին քնեցնելու համար: Սա այն է, ինչ անում է Volkswagen-ը, և այս ռազմավարությունը վաճառքի առումով ամենևին էլ վատը չէ։ Կա նաև երկրորդ տարբերակ. պարզապես ստեղծեք մի մեքենա, որի աչքում մարդկանց մեծ մասը կբղավի. «Աստված, ի՞նչ է սա»: և դրամապանակով վազիր սրահ՝ «նորաձև» լինելու համար։ Դա այն է, ինչ Honda-ն անում է, և նրանք լավ են դրանում: Ես խաղադրույք եմ կատարել առաջին տարբերակի վրա, բայց ո՞րն է ընտրել Kia-ն: Ոչ

Նոր Cee'd-ը քաղցր կետն է: Բացի այդ, նա տարածում է բրենդի ոսկե միտքը՝ «Եկեք մեքենա սարքենք Եվրոպայի համար»։ Անկեղծ ասած, սա ինձ զվարճացնում է, քանի որ պարզվում է, որ ասիացիները կարող են ավելի հետաքրքիր մեքենա նախագծել, քան ներքին շուկայում այլ ընկերություններ։ Իհարկե, սա պատրանք է, քանի որ Kii մեքենաները նախագծված և կառուցված են Գերմանիայում և արտադրվում են Սլովակիայում:

Նոր սերունդը բոլորովին այլ տեսք ունի, քան իր նախորդը, բայց միևնույն ժամանակ ձանձրալի կամ չափազանց շողշողուն չէ։ Չի կարելի հերքել այն փաստը, որ սա երիտասարդ և դինամիկ հաճախորդների համար նախատեսված մեքենա է։ Եվ դա գումարած է, քանի որ եթե ամեն ինչի համար ինչ-որ բան կա, ապա դա անօգուտ է: Այսպիսով, եթե ես դուրս գամ Cee'd-ից սուպերմարկետի դիմաց, ոչ ոք չէր զարմանա: Հավանաբար մարդիկ միջին տարիքի ճգնաժամը կվերագրե՞ն հորս և պապիկիս: Ինչ գիտես տղա, որ կատակես: Սա նման մեքենա է՝ վիրավորական և նույնիսկ ինտրիգային: Արդյո՞ք շարժիչները համահունչ են նրա կերպարին:

Մեքենան կարելի է ձեռք բերել երկու բենզինային ագրեգատով՝ 1.4լ 100կմ և 1.6լ 135կմ, երկուսն էլ վառելիքի ուղղակի ներարկումով։ Իհարկե, դիզվառելիքի առաջարկը նույնպես չէր կարող բաց թողնել։ Նրանք ունեն նույն հզորությունը, ինչ բենզինային շարժիչները. միայն հզորությունը մի փոքր տարբերվում է. ավելի թույլ տարբերակը հասնում է 90 կմ-ի, իսկ ավելի ուժեղը հասնում է 128-ի: . Եւ ինչ? Եվ ևս մեկ բան. մեքենայի հետ միասին կարող եք փաթեթ ստանալ ոչ այնքան խելացի «էկո» անունով: Դրա շնորհիվ 1.6 լիտրանոց դիզելային շարժիչը կարող է այրել 4 լիտրից պակաս վառելիք 100 կմ-ում։ DCT ավտոմատ փոխանցման տուփը նույնպես նոր է. այն ունի երկու ճարմանդ և արագ և նորաձև է, քանի որ այժմ յուրաքանչյուր խոշոր ապրանքանիշ առաջարկում է այս դիզայնը: Էլ ի՞նչ է փոխվել ավտոմոբիլային տեխնոլոգիայի մեջ: Դե, գրեթե ամեն ինչ:

Ե՛վ տեսողական, և՛ տեխնիկապես նոր սերունդը պահածոյի համեմատ թարմ արքայախնձորի տեսք ունի։ Պահածոյացվածը նույնպես լավ է, բայց միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ թարմ չեք փորձել: Kia-ն ասաց, որ համագործակցությունն այս օրերին էական է, ուստի իրենք նորից ժպտացին Hyundai-ին։ Երկու ընկերությունները համատեղ նոր հատակային տախտակ են ստեղծել i30-ի և Cee'd-ի համար: Կոմպակտ Kia-ն ավանդաբար ավելի երկար է, քան իր նախորդը, բայց նաև ավելի կարճ: Անիվային բազան մնում է նույնը, բայց ներսում ավելի շատ տեղ կա, ինչպես նաև բեռնախցիկում (40 լիտրով): Բացի այդ, մեքենան շատ ժամանակ է անցկացրել քամու թունելում, որպեսզի մարմնի մաշկը հնարավորինս ցածր օդային դիմադրություն ունենա: Հետաքրքիր դաջվածքը, կոկիկ գծերը և LED լույսերը միայն ընդգծում են Cee'd-ի բնավորությունը: Բայց դա միայն մեքենայի արտաքին տեսքը չէ...

Առաջին ձիով զբոսանք

Ավանդաբար, թեստ-դրայվի համար ես փորձեցի տարբերակ ընտրել գնացուցակի սկզբից, քանի որ, կենտրոնանալով գնի վրա, գնորդները սովորաբար սկսում են նայել աղյուսակի վերևին: Եվ այսպես, ես ստացա կարմիր Cee'd-ի բանալիները 100 ձիաուժ հզորությամբ 1,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչով և մեխանիկական փոխանցման տուփով:

Հենց մեքենա նստեցի, հասկացա, որ ինչ-որ բան այն չէ։ Ես հազիվ կարողացա հասնել ոտնակի ոտքերին, և իմ ոտքերը երկար են: Ինչ-որ մեկը վարորդի նստատեղը տեղափոխեց որքան հնարավոր էր, չնայած ես 230 սմ հասակով լրագրողների չէի տեսել խմբերով այլ երկրներից, իսկ այդպիսի հսկայի համար քիչ թե շատ տեղ կար։ Ես նստատեղը քշեցի առաջ, նստեցի իմ տեղը և… դուրս եկա, որ քեզ համար հետևի նստատեղը նկարեմ: Ինքներդ տեսեք, թե ինչքան տեղ կա երկու մետրանոց վարորդի համար։ Միգուցե սկզբում նման գովեստներ նետելը պարկեշտ չէ, բայց դժվար է դիմադրել - բռավո: Մեքենայում այնքան շատ տեղ կա, որից շատ D դասի լիմուզիններ կարող էին սովորել:

Եվրոպացու հետ պատահում է, որ նա բծախնդիր է, պարսկական կատվի նման, և սովորաբար ոչինչ չի սիրում: Ուստի մեքենան, որը պետք է նվաճի Եվրոպան, պետք է իսկապես լավը լինի բոլոր առումներով։ Նստելով նոր Kii կոմպակտում, ես տեսնում եմ, որ ամեն ջանք է գործադրվել նոր կոմպակտի գործնականությունն ու ավարտուն տեսքը պահպանելու համար: Նյութերը ոչ միայն հաճելի են դիպչել և լավ տեղավորվել, այլև կարելի է հույս դնել գեղեցիկ հավելումների վրա՝ փոքր բաներից, օրինակ՝ աջակցության ռեժիմն ընտրելու հնարավորությունից՝ սեղմելով կոճակը անմիջապես տաքացվող ղեկից, հետևի տեսադաշտից: տեսախցիկ, ավտոմատ կայանատեղի, առանց բանալի մեկնարկի, պանորամային տանիք, կառավարման շերտի իջեցում մինչև ավելի հիմնական բաներ, ինչպիսիք են ավտոմատ օդորակումը, որի առաջին պլանում սենսորային էկրան է:

Ազնիվ հարդարման նյութերի ընտրությունը և մանրուքների նկատմամբ ուշադրությունը տպավորիչ են: Ես գիտեմ, որ չնայած ամենափոքր ուժային համակարգին, ես նստած եմ լավ ավարտված և ավարտված օրինակում: Ես էլ գիտեմ, որ ամենաէժան տարբերակները երեւի նման շքեղ նյութեր չեն ունենա։ Այնուամենայնիվ, հարուստ սարքավորումներով տարբերակը, որում ես այժմ նստած եմ, իր որակով և մթնոլորտով հակասում է պրեմիում սեգմենտին:

Կրկին քաղցրացնե՞մ։ Ես չեմ կարող օգնել, դա պարզապես հարմարավետ է և հաճելի: Ճանապարհին միգուցե ինչ-որ թերություն հայտնաբերեմ... Միացնում եմ շարժիչը և... այ, ավելի շուտ եմ սկսել: Ես չգիտեմ, թե ինչպես է դիզելային խլացուցիչը, բայց կանգառում բենզինային շարժիչը գրեթե չի լսվում: Եվ ասում են, որ ամեն տարբերակում այդպես է, ոչ միայն «փքված իմ» դեպքում։

Մեկ այլ հրատարակության գործընկերոջ հետ գնացինք Կոստա դել Սոլ գետի երկայնքով Մալագայից Մարբելա: Ծովի երկայնքով մեզ սպասվում է 50 կիլոմետրից էլ քիչ ճանապարհ։ Մենք ընտրում ենք շրջանաձև երթևեկությամբ և արագաչափերով լի գեղատեսիլ երթուղի: Կարուսելները թույլ են տալիս գնահատել ղեկի համակարգը, մեքենայի վարքագիծը շրջադարձում, մանևրելու ունակությունը և տեսանելիությունը գծի անսպասելի փոփոխության դեպքում։ Արագաչափերը ստուգում են կախոցը: Ճանապարհին երթևեկությունը ծույլ է, և ավելի արագ գնալու հնարավորություններն այնքան էլ շատ չեն, բայց մեկ ժամ էլ չանցած մեքենա վարելուց հետո մեքենայի պահվածքը դժգոհելու համար չէ։

Ղեկային համակարգն աշխատում է նախորդ սերնդի նման, ուստի, ինչպես և սպասվում էր, նրա հենարանի հզորությունը կարելի է հեշտությամբ կարգավորել ղեկի կոճակի միջոցով, իսկ կախոցը համարձակորեն խոնավացնում է շեմերը և կառավարում է ավելի արագ շրջանաձև երթևեկությունը: Մեքենան նաև համեմատաբար անաղմուկ է վարելիս, ընդհատվում է միայն շարժիչով, երբ այն պետք է ավելի բարձր պտույտ բարձրացնի: Բայց քսուքի մեջ ճանճը քիչ է տալիս։ 137 Նմ ոլորող մոմենտ և 100 ձիաուժ հզորություն։ սա բավարար չէ, որպեսզի ժամանակակից և լավ սարքավորված մեքենան առաջինը լինի լուսացույցների մոտ և դինամիկ վարելու սիրահարների համար, ես խորհուրդ կտայի շարժիչի մեկ այլ տարբերակ: Մնում է սրբել վառելիքի չափավոր սպառման արցունքները, որը քաղաքում տատանվում է 8-9 լիտր/100 կմ-ի շուրջ։

Գումարում

Վերջապես գների մասին. Դրանք հայտնի կդառնան ընդամենը մի քանի օրից, բայց մենք արդեն գիտենք, որ դիզվառելիքի և բենզինի տարբերությունը կկազմի 6.000 զլոտի, որ ամենաէժան տարբերակից S-ից մինչև M հավելավճարը կազմում է 6.500 զլոտի, L-ից՝ 7.000 զլոտի և վերջապես՝ ամենահարուստ XL – ևս 10 51.500: Կոնկրետ ինչքա՞ն: Կարող եմ փորձել գուշակել։ Ենթադրենք, նոր Cee'd-ի գինը կարող է լինել PLN հիմնական տարբերակի համար: Այս կանխատեսումը մենք կստուգենք մի քանի օրից։

Բացի 5d և վագոն տարբերակներից, որոնք արտադրությունը չեն սկսի մինչև օգոստոս և, իհարկե, Զիլինայում, Kia-ն նախատեսում է վերադառնալ ավելի հզոր շարժիչներով procee տարբերակին։

Արդյո՞ք կորեական կոմպակտի նոր սերունդը դատապարտված է հաջողության, ինչպես ասում են Kii-ի ներկայացուցիչները։ Մի բան հաստատ է, որ Cee'd-ը նույնիսկ ավելի մեծ մարտահրավեր ունի, քան իր նախորդը: Նախկինում արտադրողը ցանկանում էր ինչ-որ կերպ փայլել եվրոպական շուկայում, սակայն այժմ նա ստիպված է ոչ միայն պահպանել իր դիրքերը, այլեւ մտադիր է ընդլայնվել։ Անկեղծ ասած, ես չէի սիրում կորեական մեքենաները, քանի որ դրանք ինձ երբեք չեն գրավել։ Ահա թե ինչու 2006 թվականին առաջին սերնդի Cee'd-ով C սեգմենտը նվաճելու Kia-ի գաղափարը ինձ ծիծաղելի թվաց: Բացի այդ, դա միայն ես չեմ։ Այս անգամ ինձ այլ բան է զվարճացնում. երբ այս կոմպակտի երկրորդ սերնդի հերթը հասնում է, ոչ ոք այլևս չի ծիծաղում: