Կտրվածքի մյուս կողմը: Մխոցների ապաակտիվացման համակարգ
Տրանսպորտային միջոցներ օգտագործողները ցանկանում են, որ իրենց տրանսպորտային միջոցները հնարավորինս քիչ վառելիք սպառեն: Ուստի ավտոարտադրողները պետք է համապատասխանեն այդ ակնկալիքներին՝ մասնավորապես առաջարկելով նոր լուծումներ՝ նվազեցնելու այրումը:
Դունսիզինգը արդեն մի քանի տարի է, ինչ ձեռք է բերում ժողովրդականություն շարժիչային արդյունաբերության մեջ: Խոսքը շարժիչների հզորությունը նվազեցնելու եւ միաժամանակ դրանց հզորությունը մեծացնելու մասին է, այսինքն՝ ցածր հզորությունից բարձր հզորություն սկզբունքի կիրառման մասին։ Ինչի համար? Դա վառելիքի սպառումը նվազեցնելու և միաժամանակ արտանետվող գազերում վնասակար քիմիական միացությունների արտանետումների նվազեցման նպատակով է։ Մինչև վերջերս հեշտ չէր հավասարակշռել փոքր շարժիչի չափը հզորության ավելացման հետ: Այնուամենայնիվ, վառելիքի ուղղակի ներարկման տարածման, ինչպես նաև տուրբո լիցքավորիչի նախագծման և փականների ժամանակի բարելավման հետ մեկտեղ, կրճատումը դարձել է սովորական:
Նվազեցնող շարժիչներ առաջարկվում են շատ խոշոր ավտոարտադրողների կողմից: Ոմանք նույնիսկ փորձել են նվազեցնել դրանցում գտնվող բալոնների քանակը, ինչը նշանակում է վառելիքի ավելի ցածր սպառում:
Բայց կան այլ ժամանակակից տեխնոլոգիաներ, որոնք կարող են նվազեցնել վառելիքի սպառումը: Սա, օրինակ, մխոցների ապաակտիվացման գործառույթն է, որն օգտագործվել է Skoda-ի շարժիչներից մեկում: Սա 1.5 TSI 150 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային ագրեգատ է, որն օգտագործվում է Karoq և Octavia մոդելներում, որն օգտագործում է ACT (Active Cylinder Technology) համակարգը։ Կախված շարժիչի բեռից՝ ACT ֆունկցիան անջատում է չորս բալոններից երկուսը հատուկ վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար: Երկու բալոններն անջատվում են, երբ շարժիչի լրիվ հզորությունը անհրաժեշտ չէ, օրինակ՝ ավտոկայանատեղիում մանևրելիս, դանդաղ վարելիս և ճանապարհի վրա մշտական չափավոր արագությամբ վարելիս:
ACT համակարգն արդեն օգտագործվել է մի քանի տարի առաջ 1.4 ձիաուժ հզորությամբ Skoda Octavia 150 TSI շարժիչում։ Դա այս մոդելի նման լուծումով առաջին շարժիչն էր։ Այն նաև հետագայում հայտնվեց Superb և Kodiaq մոդելներում: 1.5 TSI միավորում կատարվել են մի շարք փոփոխություններ և փոփոխություններ: Արտադրողի խոսքով՝ նոր շարժիչում բալոնների հարվածն ավելացել է 5,9 մմ-ով՝ պահպանելով նույն հզորությունը՝ 150 ձիաուժ։ Այնուամենայնիվ, համեմատած 1.4 TSI շարժիչի հետ, 1.5 TSI միավորն ունի ավելի ճկունություն և արագ արձագանքում գազի ոտնակի շարժմանը: Դա պայմանավորված է շեղբերի փոփոխական երկրաչափությամբ տուրբո լիցքավորիչով, որը հատուկ պատրաստված է արտանետվող գազերի բարձր ջերմաստիճանում աշխատելու համար: Մյուս կողմից, միջսառեցնողը, այսինքն՝ տուրբո լիցքավորիչով սեղմված օդի սառեցնողը, նախագծված է այնպես, որ կարողանա սեղմված բեռը սառեցնել մինչև շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից ընդամենը 15 աստիճան բարձր ջերմաստիճան։ Սա թույլ կտա ավելի շատ օդ մտնել այրման խցիկ, ինչը կբերի մեքենայի ավելի լավ աշխատանքի: Բացի այդ, ինտերսովլերը շարժվել է շնչափողից առաջ։
Բենզինի ներարկման ճնշումը նույնպես 200 բարից բարձրացվել է 350 բարի։ Փոխարենը կրճատվել է ներքին մեխանիզմների շփումը։ Ի թիվս այլ բաների, ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալը պատված է պոլիմերային շերտով: Մյուս կողմից, բալոններին տրվել է հատուկ կառուցվածք, որը նվազեցնում է շփումը, երբ շարժիչը սառը է:
Այսպիսով, Skoda-ի 1.5 TSI ACT շարժիչում հնարավոր եղավ կիրառել կրճատման գաղափարը, բայց առանց դրա տեղաշարժը նվազեցնելու անհրաժեշտության: Այս ուժային համակարգը հասանելի է Skoda Octavia-ում (լիմուզին և կայանային վագոն) և Skoda Karoq-ում՝ ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ կրկնակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփերով:
