DS 7 Crossback - ավանգարդի աստվածուհի

Այս պահին սա DS ապրանքանիշի թոփ մոդելն է, որը հենց սկզբում առաջ էր քաշվել նոր նախագահական լիմուզինի անունով։ Այն լավ պատրաստված է և հագեցած է նորագույն տեխնոլոգիաներով, բայց արդյո՞ք դա բավարա՞ր է հաջողության հասնելու և երիտասարդ բրենդին ժողովրդականություն ձեռք բերելու համար:

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ավելի քան 130 տարվա պատմության ընթացքում գրեթե ամեն ինչ փոխվել է՝ և՛ տեխնիկայի, և՛ մեքենաների ընկալման առումով։ 1955-ին ամենակարևորը արտադրանքն էր, ուստի երբ 1,45-ին Citroen-ը Փարիզում ներկայացրեց DS մոդելը, ամբողջ աշխարհը, ոչ միայն ավտոմոբիլային աշխարհը, շունչը պահեց: Ձևեր, դետալներ, էլեգանտություն և տեխնոլոգիա՝ բոլորն աննախադեպ ձևով: Այս մեքենան դարձավ ստանդարտ հաջորդ տասնամյակների համար և մնաց արտադրության մեջ քսան տարի: Այս ընթացքում վաճառվել է արվեստի այս շարժական գործի մեկ միլիոն միավոր։ Շատ ավելի էժան հայտնի մոդելների շատ արտադրողներ կարող էին երազել նման կոմերցիոն հաջողության մասին:

Citroen-ը միակը չէր. Այն ժամանակ շատ հայտնի արտադրողներ զբաղվում էին շքեղ մեքենաների արտադրությամբ, որոնք ստիպված էին հաճախորդներ վերցնել Mercedes-ից տարբեր աստիճանի հաջողությամբ։ 60-70-ականներին Opel-ն ուներ իր Diplomat-ը, Fiat-ն իր ուժերը փորձեց 130-ում, Peugeot-ն՝ վեհաշուք 604-ով, և նրանց համեմատությունները մամուլում կապոտի վրա եռաթև աստղով մոդելների հետ հազվադեպ չէին:

Այսօր մենք ապրում ենք բոլորովին այլ աշխարհում։ Որոշիչ է ոչ թե ապրանքն ինքնին, այլ բրենդը, հատկապես, եթե մենք հետաքրքրված ենք շքեղ ապրանքներով։ Շուկայական շատ հսկաներ արդեն պարզել են, որ նույնիսկ լավագույն մեքենան չի կարող վաճառվել, եթե այն ունի «սխալ» կրծքանշան: Citroen-ը դա անձամբ զգաց C6-ի հետ, որը լիակատար ձախողում էր՝ յոթ տարվա ընթացքում վաճառելով ընդամենը 23,4 միավոր: մասեր. Նրա նախորդը՝ Citroen XM-ը, այս ցուցանիշին հասնում էր միջինը յուրաքանչյուր ութ ամիսը մեկ:

Ուստի, հողմաղացների դեմ պայքարելու փոխարեն, շատ կորպորացիաներ որոշեցին հետևել Toyota-ի հաջող օրինակին, որն առաջին Lexus-ն աշխարհին ներկայացրեց 1989 թվականին։ Նույն սկզբունքով Nissan-ը ստեղծեց Infiniti ապրանքանիշը, իսկ վերջին երկու տարում Hyundai-ն ունեցավ իր սեփական Genesis-ը։ Նմանատիպ քայլեր կարելի է տեսնել սպորտային մեքենաների տարածքում, որտեղ Fiat-ը որոշ ժամանակ առաջ ազատվել է Abarth-ից, Renault-ը՝ Alpine ապրանքանիշը, Volvo-ն ստանձնել է թյունինգը Polestar անվան տակ և շուտով կսկսի վաճառել այդ անունով առաջին կուպեն: Այս խմբի ամենափոքր երեխան Cupra-ն է, որը Seat-ը կառաջարկի որպես առանձին ապրանքանիշ:

Ավելի հարուստ պորտֆոլիո ունեցող հաճախորդի բարեհաճությանը ձգտող ապրանքանիշերի այս հավաքածուն ներառում էր PSA խմբի մարքեթոլոգների աշխատանքը: DS-ը, որը նույնական է արտասանվում ֆրանսերենում déesse աստվածուհի բառի հետ, վերադարձել է 2009 թվականին։ Նախ որպես պրեմիում Citroen շարք, իսկ 2014 թվականից՝ որպես անկախ բրենդ: Եվ չնայած Citroen DS-ը դեռևս ոճային պատկերակ է, ճարտարագիտության գլուխգործոց և ճանաչելի նույնիսկ այն մարդկանց շրջանում, ում համար մեքենաները միայն փոխադրամիջոց են, DS ապրանքանիշը պայքարում է ճանաչման դեմ 1% մակարդակում:

Կա ևս մեկ խնդիր, որի հետ կապված DS պետք է դիմակայել. Սա վաճառքի անկում է և շարունակվում է 2012 թվականից, երբ գնորդներին հանձնվեց ռեկորդային 129 20 միավոր։ մեքենաներ. Չնայած մոդելային հարձակողականությանը չինական շուկայում, որտեղ հայտնվեցին երեք մոդելներ, որոնք հասանելի չէին Միջին Թագավորությունից դուրս, DS-ն այնտեղ նույնպես ռեկորդային անկում գրանցեց՝ հասնելով 2016%-ի 53-ին: DS-ն անցյալ տարի փակվել է 3 հազարից պակաս աղետալի արդյունքով։ վաճառված մեքենաներ. Դրա համար կարող են լինել բազմաթիվ պատճառներ, որոնցից մեկն, իհարկե, հնացած մոդելի տեսականին է: DS 4-ն ունի ինը տարվա մասնագիտական ​​փորձ, DS 5-ը՝ ութ, իսկ DS-ը՝ յոթ: Վարչապետների շքերթի ժամանակն է.

DS 7 Crossback-ը նոր ապրանքներից առաջինն է

Ֆրանսիական արտադրողի տեսականու առաջին նորույթը 7 Crossback-ն է։ Ամենամեծ դժգոհները կբողոքեն, որ այն կիսով չափ նորարար ու հնարամիտ չէ, որքան DS 5-ը, չի սահմանում շուկայի նոր սեգմենտ, ոչ մի անհայտ բան չի բերում ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը, և դժվար է դրանում նորարարություն գտնել։ Այնուամենայնիվ, վերջին DS-ն ունի մեկ կարևոր առավելություն. դա ամենագնացն է, որի վրա այսօր հույսը դնում են ամբողջ աշխարհի հաճախորդները:

Նայելով 7 Crossback-ին ուղիղ եթերում, հեշտ է տպավորություն թողնել, որ մեքենան մի դասով ավելի մեծ է: Միջին դասի ամենագնացների հետ համեմատությունները հազվադեպ չեն, թեև միայն մեկ պարամետրը կարող է ապակողմնորոշիչ լինել: Այդ 4,57 մետր երկարությունը այն դնում է C հատվածի փոքր ամենագնացների ճնշող մեծամասնության և ավելի երկար D հատվածի միջև: BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA կամ գալիք Lexus UX:

Զարդարված խալաթ

Ժամանակակից աշխարհում շատ դժվար է ոճով յուրահատուկ բան առաջարկել։ Այստեղից անպայման կլինեն մեկնաբանություններ, որ նոր Crossback-ն այս կամ այն ​​կողմից հիշեցնում է Audi Q5, Infiniti FX կամ Lexus RX-ի ցանկացած սերունդ։ Ընդհանրապես, ամեն ինչ լավ է, քանի որ վերը նշված բոլոր ասոցիացիաները պետք է լավ աշխատեն, քանի որ դրանք վերաբերում են շատ ավելի մեծ և շատ ավելի թանկ մեքենաներին: կամ DS 7 խաչմերուկ կարո՞ղ է յուրահատուկ բան առաջարկել: Այո այդպես է. Դրսում մենք կարող ենք գտնել բուրմունքներ լամպերի մեջ: Առջևի LED լուսարձակներն ունեն շարժական տարրեր, որոնք կատարում են թեթև պար, երբ նրանք ողջունում և հրաժեշտ են տալիս իրենց վարորդին: Հետևի լույսերը նույնպես լրիվ LED են, և դրանց բյուրեղային ձևը փոխանցվել է անմիջապես կոնցեպտի տարբերակից:

Շատ ավելի գրավիչ մանրամասներ կարելի է գտնել ինտերիերում: Բարձրորակ նյութերը, պաստառագործության գրավիչ կարերը, գիլոշե ալյումինե կամ էլեգանտ BRM ժամացույցը միայն այն տարրերից են, որոնք ստեղծում են հատուկ մթնոլորտ և հատուկ ինչ-որ բանի մաս լինելու զգացում: Առկա է հարդարման մակարդակների, ոճական և գունային լուծումների ընտրություն, որը զուգակցված երկու հսկայական 12 դյույմանոց գործիքների էկրանների և մուլտիմեդիա համակարգի հետ, երիտասարդ ֆրանսիական մեքենային թույլ է տալիս առավելություն ստանալ մրցակիցների նկատմամբ: Այս դասում դժվար է գտնել ավելի որակյալ մեքենա:

Անվտանգ ընտրություն

DS 7 Crossback-ը Էմանուել Մակրոնի կողմից ընտրվել է որպես Ֆրանսիայի նախագահի նոր «լիմուզին»։ Մեքենան, անշուշտ, կօգտագործի իրենում առաջարկվող ամենաժամանակակից համակարգերը։ Ընտրանքների ցանկը ներառում է Active Safety Brake համակարգը՝ հետիոտների մոնիտորինգ, Գիշերային տեսողություն՝ մթության մեջ անտեսանելի ֆիգուրների հայտնաբերում կամ ակտիվ կախոց, որը սկանավորում է մակերեսը և կարգավորում է խոնավության մակարդակը՝ բախումները հաղթահարելու համար:

Այս դասում մենք չենք գտնի անկուշտ շարժիչներ նույնիսկ ամենամոլի մրցակիցների մոտ: Բազային միավորը 1.2 PureTech 130-ն է, բայց ավելի մեծ հետաքրքրություն պետք է սպասել ավելի մեծ 1.6 PureTech-ի նկատմամբ, որը հասանելի է 180 և 225 տարբերակներով: Հաջորդ տարի առաջարկը կհամալրվի այս շարժիչի վրա հիմնված հիբրիդով՝ 300 առանցք շարժիչով և XNUMX ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ:

Ինչ վերաբերում է դիզելային շարժիչներին, ապա ֆրանսիացիների վրա դեռ կարելի է հույս դնել: Առաջարկը հիմնված կլինի նոր 1.5-լիտրանոց BlueHDi 130-ի վրա՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով և կամընտիր 180-լիտրանոց BlueHDi XNUMX-ի վրա՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Նոր DS 7 Crossback-ն այժմ հասանելի է չորս հատուկ դիլերներում: PureTech 124 Chic հիմնական տարբերակի գները սկսվում են 900 PLN-ից և PuteTech 130 Grand Chic-ի համար ավարտվում են 198 PLN-ով: Համեմատության համար նշենք, որ ամենաէժան BMW X900 sDrive225i-ն (1 ձիաուժ) արժե 18 PLN: Volvo-ն այս պահին թույլ ուժային միավորներ չունի, և նրանց ամենաթանկ տարբերակը՝ XC140 T132 (900 ձիաուժ) R-Design AWD-ն, արժե 40 PLN:

DS 7 Crossback-ի առաջին տպավորությունները չափազանց դրական են: Որակը, որով պատրաստվել է մեքենան, կարող է նախանձել մրցակիցների մեծ մասը, եթե ոչ բոլորը: Արդյո՞ք թեստ-դրայվները կհաստատեն, որ ֆրանսիացիները դեռ կարողանում են ստեղծել հիանալի արտադրանք, որը պատրաստ է դիմակայել ամբողջ աշխարհին: Շուտով կիմանանք: