Ducati 848

• Video

Մեր քվեարկության ժամանակ նոր 848-ը հաղթեց սուպերսպորտի դասում և ստացավ ամենաշատ ձայները՝ համեմատած այլ անվանակարգերի հաղթողների հետ: Համարձակվում եմ ասել, որ քվեարկության ժամանակ մոտոցիկլավարների նույնիսկ մի տոկոսը դեռ նոր մեքենա չէր վարել։ Ամենայն հավանականությամբ, ես նրան նույնիսկ ուղիղ եթերում չեմ տեսել։ Այսպիսով, ի՞նչը համոզեց ամբոխին:

Առաջին կարևոր գործոնը Ducati-ի մեծ անունն է, իսկ երկրորդը՝ ավելի կարևոր, իհարկե, արտաքին տեսքը։ Առանց վառ գունավոր գրաֆիկայի, մարգարիտ սպիտակ 848-ն այնքան գեղեցիկ է, որ նույնիսկ նրանք, ովքեր հետաքրքրված չեն սպորտային հեծանիվներով, սիրում են այն: Այո, անցյալ տարի 1098-ի ներկայացմամբ իտալացիները սևացան, ուստի փոքր եղբայրը նույնպես նույն տեսքն ունի:

Երկու սուր լույսերը նշան են այն բանի, որ մշակման ժամանակ նրանց առջև ունեին լեգենդար 916-ի լուսանկարը, բայց դրանք գեղեցիկ հարթեցին և ուղղեցին այնպես, որ առջևի վանդակաճաղը ժամանակակից լինի: Նույնիսկ այնքան, որ ոմանք նրան մեղադրում են ճապոնական մեքենաների, Honda-ի հետ նմանության մեջ... Էհ, թեկուզ դա ճիշտ է. 2-ը նաև պահպանել է 1-2-999 արտանետման համակարգը, որն ավարտվում է սահմանափակ չափսերով ուղևորի նստատեղի տակ: Մի խոսքով, սա (վերջապես) իսկական Ducati է։ Հիմա մենք համարձակվում ենք խոստովանել, որ XNUMX-ը դժբախտ էր:

Առնվազն մեկ կամ մի քանի կարեւոր փոփոխություն է կատարվել շարժիչում, որը քիչ նմանություն ունի հինին: Այն ունի 101 խորանարդ սանտիմետր ծավալ, 26 «ձիաուժ» ավելի ուժեղ և երեք կիլոգրամ ավելի թեթև։ Խոսքը միայն շարժիչի մասին է, և ամբողջ հեծանիվը նախորդի համեմատ նիհարել է 20 կիլոգրամով։ Կարոտները կկարոտեն ցնցող չոր կլատչը, բայց ես վստահ եմ, որ նրանք դա չեն նկատի մի քանի մղոն անց: 848-ով վարելը հաճույք է, որը հազվադեպ կարելի է հաղթել: Երևի մի շիշ լավ գինի երկուսի համար ընթրիքի համար...

Հեծանիվի դիրքը սպորտային է, բայց ավելի քիչ, քան ես սպասում էի: Կարծես որոշ ճապոնացի մարզիկներ սպասարկվում են ավելի բարձր նստատեղով և ցածր ղեկով: Վթարային նստատեղը նախատեսված է նաև թեթև ուղևորի համար, եթե նա արդեն ցանկություն ունի լողալ այս մարգարիտով, բայց դուք չպետք է անհանգստանաք երկուսի երկար ճանապարհորդությունների համար:

Սա մաքուր ցեղային մրցարշավային մեքենա է:

Ճիշտ է, վազքուղու վրա այն ֆենոմենալ է հանդես գալիս: Կցորդիչ, փոխանցումատուփ, արգելակներ - ամեն ինչ հիանալի է աշխատում, հեծանիվը միշտ հեծանվորդին ասում է, թե ինչ է կատարվում անիվների տակ: Թեև այն հագեցված էր նոր Bridgestone BT016-ով, որն ավելի շատ ուղղված է ճանապարհին, քան մրցարշավին, այն թույլ է տվել խորը աստիճաններ և անկյան վաղ արագացումներ: Չնայած աճող կայունությանը, ուժը շատ սահուն կերպով փոխանցվում է հետևի անիվի վրա, այնպես որ նույնիսկ մրցուղում սկսնակը ստիպված չի լինի շատ անհանգստանալ շնչափողը բացելու համար: Դաժան 1098-ի լրիվ հակառակը։

Դե, եկեք չսխալվենք։ Երկու մխոց շարժիչից լավ 130 «ձիաուժ» ուժը քիչ չէ, և առաջին արագությամբ այն անմիջապես հարվածում է հետևի անիվին՝ 7.000 պտույտ/րոպե արագությամբ: Արգելակելիս գեղեցիկ տղամարդը կայուն է մնում, սակայն զգացվում է, որ շրջադարձի ժամանակ արգելակման լծակները ուշ սեղմելը նրա համար լավագույնը չէ, ինչպես հայտարարվում է գծերի բացմամբ։ Բայց եթե սկսում ես մտքից, վախի կարիք չկա։

Ճիշտ թե սխալ, կառավարման վահանակը ամբողջովին թվային է: Այո, նույնիսկ այստեղ դուք կարող եք խնայել մեկ գրամ, այնպես որ այլևս դասական հաշվիչներ չկան: Այնուամենայնիվ, փաստն այն է, որ (հատկապես արևոտ եղանակին) տվյալներն ավելի դժվար են ընթերցվում։ GP-ի ոճի արագաչափին օգնում են երեք փոքր և մեկ ավելի մեծ կարմիր լույս, որոնք վառվում են սահմանված արագությամբ, բայց քանի որ տեսադաշտը շատ առաջ է, մինչև 200 կմ/ժ արագությամբ ինքնաթիռի արգելակման կետը, շարժիչը կարող է պատահաբար միացվել: արագության սահմանափակիչը միացնելու համար: Քանի դեռ չեք վարժվել դրան, և հատկապես, եթե դուք սովոր եք չորս մխոցանոց ճապոնացու:

Ducati-ն ասում է, որ իրենք կրճատել են սպասարկման ծախսերը մինչև 50 տոկոսով: Համարձակ խոստում, որը միայն իրենք՝ սեփականատերերը կկարողանան հաստատել մի քանի սեզոնից։ Այնուամենայնիվ, մենք նկատեցինք, որ աշխատանքը լավ էր, քանի որ ոչ ճշգրիտ միացումներ կամ մակերեսային բաղադրիչներ չեն նկատվել: Միակ «գայթակղությունը», որը դժվար է բաց թողնել ու ներել, ձեռքի հարվածն է դիմակին ղեկի ծայրահեղ դիրքում։

Բայց ես համարձակվում եմ ասել, որ դա ձեզ այնքան էլ չի անհանգստացնում: Վարորդական բարձր որակի, հիանալի շարժիչի և գեղեցիկ դիզայնի շնորհիվ մենք կարող ենք նաև մի փոքր ներել: «Բարև Motolegenda? Ես աղջկան կպատվիրեի մեկ Հրեշ: Եվ ինձ համար մեկ 848: Սպիտակ խնդրում եմ». Երազանքները թույլատրելի են, և եթե բաժնետոմսերի գների անկումը ձեզ վրա շատ չի ազդել, դրանք նույնպես հասանելի են։

Փորձնական մեքենայի գինը14.000 եվրո

շարժիչL երկմխոց, չորս հարված, 4 փական մեկ մխոցում Desmodronic, հեղուկ հովացմամբ, 849.4 սմ? , էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: 98.5 կՎտ (134 ձիաուժ) 10.000 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 96 Նմ 8.250 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. հիդրավլիկ թաց կալանք, 6 աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա.

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

ԿասեցումՑույց տալ ամբողջությամբ կարգավորվող առջևի պատառաքաղը: 43 մմ, 127 մմ ճանապարհորդություն, ցույց տալ լիովին կարգավորվող հետևի հարված, 120 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 320 մմ ճառագայթային Brembo չորս ատամ ծնոտներ, հետևի? Կծիկ 245 մմ, կրկնակի մխոց սպունգ.

Անվադողեր 120/70-17 in 180/55-17.

Նստատեղի բարձրությունը հատակից830 մմ:

Անվաբազային հիմք: 1430 մմ:

Վառելիք: 15, 5 լ.

Քաշ: 168 կգ:

Ներկայացուցիչ: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ դիզայն

+ շարժիչ

+ փոխանցումատուփ

+ արգելակներ

+ հաղորդունակություն

+ ցածր քաշ

- գինը

– ղեկի ծայրահեղ դիրքում ձեռքը մտնում է դիմակի մեջ

– Շրջադարձում արգելակելիս գիծը թեթևակի բացվում է

- Վահանակի թափանցիկություն

Մաթևժ Հրիբար, լուսանկար: Բրիջսթոուն, Մաթևժ Հրիբար