Ducati 999 մեկտեղանոց

Նույնիսկ Ֆոգգարտիի, Կորսերի և Բեյլիսի մրցարշավային եռյակը բավականին լավ սրբում էին շալվարը ՝ վերջին տասնամյակում մասնակցելով 916 մրցավազքի: Բայց երբեմն նույնիսկ ամենաթարմ ուժերը սպառվում են: Հոմոսափիենսների գեներն ու խառնվածքը նրանց արթուն են պահում։ Այս մեկը թերթում է, ուսումնասիրում, փորում և ստեղծում: Նա փնտրում է նույնիսկ ավելի լավը, քան լավագույնը: Երեկվա պատասխաններն այսօր բավարար չեն, վաղը կլինի այսօրվա պատմությունը։ Ducati-ի այսօրվա պատասխանն ունի պարզ անուն՝ Ducati 999 Monoposto: Նա կդառնա՞ նոր աստղ և մոտոցիկլետային երկնքի տիրակալ։

Ducati-ի նոր պատմության ստեղծումը վստահվել է սեփական դիզայնի բաժնին իր հայրենի քաղաքում՝ Բոլոնիայում: Այն, որ իտալացիները գերազանցել են իրենց հարեւանների մասին կարծրատիպերը և ճանաչում են միայն լավագույններին, ապացուցում է նաև այս գերատեսչությունը ղեկավարողը։ Սա իտալացի չէ, այլ ֆրանսիացի Պիեռ Տերբլանշը։ Ճիշտ է, Monoposto-ն անվանման տրամաբանական ընդլայնում է, քանի որ այն նախատեսված է անձնական հաճույքի համար։ Նրանք, ովքեր սիրում են ադրենալին զույգերով անձնատուր լինել, կարող են իրենց թույլ տալ Biposto մոդելը։

Ես առաջին անգամ հանդիպեցի նոր Ducati-ի ուղիղ եթերում սեպտեմբերին Intermot-ում, իսկ մի քանի ամիս անց հնարավորություն ունեցա քշել այն Ծիր Կաթինով: Ես սկսեցի Rajjo-ին հենց Բոլոնիայի գործարանում: Բայց մինչ իմ գնալը, ես շրջապատված էի Ducati-ի աշխատողներով, որոնք, չես հավատա, առաջին անգամ տեսան Ducati 999-ը ուղիղ եթերում:

Հասկանալի է, եթե ձեզ ասեմ, որ մոտոցիկլետի միայն մի մասն է արտադրված Բոլոնիայում, և զրահը և վերջնական պատկերը նրանց փոխանցվում են այլուր: Տղերքը ինձ հարցերով ռմբակոծեցին, իսկ ես ինքս թեքվեցի Ducati-ի վրա ու դուրս թռա գործարանից. աաա, փախիր, երկրորդ անգամ կթվիթենք։ Ժամանակն է վայելել:

Կարմիր և փափուկ

Հանցագործներն ինձ արգելել են մեքենա վարել վազքուղու վրա։ Անիծյալ, ես այդպես ձգվեցի դեպի նա: Ducati-ի նոր աստղով մենք ստիպված ենք գրավել տեղական մասնիկները: Այո, ինչ եմ ուզում. ճնճղուկը ձեռքին ավելի լավ է, քան աղավնին տանիքում: Երբ ես ստիպեցի նրան վազել, իմ տակի երկմխոցանի շարժիչը ցնցվեց նրա բնորոշ ձայնից։ Արդեն վարման առաջին մի քանի մետրում ես զգացի, որ նոր 999-ն ավելի կատարյալ է, քան իր նախորդը:

Կարմիր գեղեցկությունը տալիս է ավելի մեծ փափկության զգացում։ Թրթռումը գրեթե բացակայում է վարելիս, Ducati-ի ամուր կալանքը պարզապես հիշողություն է, փոխանցումատուփը փափուկ է, ինչպես տաք դանակը կարագի միջով, և իմ հետևի ձայնն այլևս չի հիշեցնում օդային մուրճի կոմպրեսորը: .

Այն, որ նոր Ducati-ն ունի էլեկտրոնիկայի առատություն, որի դիմաց, չնայած կարմիր գույնին, ճապոնական մրցույթից առաջ պետք չէ կարմրել, ինձ համար նույնպես պարզ դարձավ, երբ սեղմեցի մեկնարկի կոճակը։ Ինչպես ցանկացած գիտաֆանտաստիկ ֆիլմում, անալոգային արագաչափի կողքերում կան բազմաթիվ անջատիչներ: Երբ սեղմում եք դրանց վրա, էլեկտրոնիկան տեղեկատվություն է տրամադրում ագրեգատի աշխատանքի, ուղևորության և երկանիվ մոտոցիկլետի էլեկտրոնային բաղադրիչների ցանկացած անսարքության մասին: Հարուստ.

Նախորդը, ավելի կոնկրետ 998-ը, նոր Ducati-ին տրամադրեց Testastretta երկմխոցանի շարժիչի սիրտը: Տեղադրված նոր մեխանիկական միջավայրում՝ այն արդիականացվել է նոր արտանետման համակարգով և ընդլայնված օդային խցիկով: Տարբեր դիզայնի արտանետման համակարգը դրված է նստատեղի տակ, որտեղ լեգենդար զույգ խլացուցիչների փոխարեն տեղադրված է քառակուսի մեկ կտոր երկու անցքերով:

124 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատի հզորությունը նման է 998-ին, սակայն նոր մոդելի շարժիչն ավելի աշխույժ է, քան իր նախորդինը: Վերջնական արագությունը հինգ կիլոմետր բարձր է նոր տեխնոլոգիական լուծումների շնորհիվ։ Արդյունքում ոլորող մոմենտը 97 -ից հասավ 104 Նմ -ի ՝ 8000 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Ducati 999 Monoposto-ն հեշտ է վարվել և ճշգրիտ է նույնիսկ ավելի ցածր արագության դեպքում, և 16 տոկոսով (գործարանային պնդումներ) ավելի կոշտ և ամուր, քան իր նախորդը: Պատճառը նույնպես կարծես թե պողպատե նոր շրջանակի և նոր կրկնակի ճոճանակի մեջ է: Հեծանիվը չեզոք է, երբ դանդաղ վարում եք, և ես ձեզ կասեմ, թե ինչպես այն կարձագանքի ավելի բարձր արագությամբ, երբ ես շրջում եմ դամբարանի շուրջը:

Ես ինձ հանգիստ էի զգում Monopost-ում, դուք նույնպես կբարձրանաք, չնայած ավելի փոքր լինելուն, այնպես որ բարելավված էրգոնոմիկան իսկապես ամուր կզգա: Նոր - նստատեղը վառելիքի բաքի հետ միասին կարող է շարժվել երկայնական առանցքի երկայնքով մինչև վեց սանտիմետր և դրանով իսկ կարգավորել ղեկից հեռավորությունը: Մրցարշավային հեծանիվները իսկապես առաջարկում են կարգավորումների այս տարբերակը, բայց «քաղաքացիականի» հետ ես առաջին անգամ հանդիպեցի դրան:

Ոտքի ոտնակները կարող են տեղադրվել հինգ տարբեր դիրքերում, հետևի կախոցը լիովին կարգավորելի է, այն նույնիսկ հարմարվում է առջևի պատառաքաղի նման: Ամեն ինչ՝ վարորդի ցանկություններին և կարիքներին հարմարվելու համար։ Ես նույնպես հիացած եմ արգելակային հանդերձանքով; Ես կասկածում եմ, որ իտալացիներն այն բերել են այլ մոլորակից, դա այնքան լավ է:

Մոտոցիկլետը սեփականատիրոջ ցանկություններին հարմարեցնելու ունակությունը, թարմ կերպարը, առաջին կարգի սարքավորումները և ապացուցված «Testastretta» միավորը Ducati 999 Monoposto խճանկարի հիմնական հատկանիշներն են: Ինձ համար դրա հետ խաղալու ժամանակը սակավ էր, բայց ես ուզում եմ, որ դու երկար վայելես: Եթե ​​դրա համար վճարեք 17 եվրո։

Ducati 999 մեկտեղանոց

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ

շարժիչ: 4-հարված, 2 մխոց, հեղուկ սառեցված

Գումար: 998 cm3

Սեղմում: 11 4։1

Էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում

Անջատիչ: Չոր, բազմասկավառակ

Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ

Առավելագույն հզորություն: 91 կՎտ (124 կմ) 9 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 104 Նմ @ 8000 rpm Կախոց (առջևի). Կարգավորվող պատառաքաղներ ԱՄՆ դոլար, f 43 մմ

Կախոց (հետևի): Ամբողջովին կարգավորվող շոկի կլանիչ

Արգելակներ (առջևի): 2 կծիկ f 320 մմ, 4 մխոց տրամաչափ

Արգելակներ (հետևի): Կոլուտ f 240 մմ

Անիվ (առջև): 3 x 50

Անիվ (մուտքագրեք): 5 x 50

Դող (առջև): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)

Էլաստիկ խումբ (հարցրեք). 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)

Անվաբազային հիմք: 1420 мм

Վառելիքի բաք: 15 լիտր

Չոր քաշ: 195 кг

Ներկայացնում և վաճառում է

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Լյուբլյանա

Zoորան Մաջջան

Հեղինակը Auto Club ամսագրի լրագրող է։

Լուսանկարը ՝ elելկո Պուխովսկի

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված, 2 մխոց, հեղուկ սառեցված

  Մոմենտ 104 Նմ @ 8000 rpm Կախոց (առջևի). Կարգավորվող պատառաքաղներ ԱՄՆ դոլար, f 43 մմ

  Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ

  Արգելակները: 2 կծիկ f 320 մմ, 4 մխոց տրամաչափ

  Կասեցում. Ամբողջովին կարգավորվող շոկի կլանիչ

  Վառելիքի բաք: 15,5 լիտր

  Անվաբազային հիմք: 1420 мм

  Քաշ: 195 кг