Ducati Multistrada 1200S

Ինչու՞ առաջին հերթին նման շնորհակալություն: Multistrada-ի նման ապրանքները (նույնիսկ ցուրտ սեպտեմբերին շատ նոր չեն) արժանի են դրան: Անկեղծ ասած, ոչ թե այն պատճառով, որ նա անձամբ կլիներ մոլի դուկատիստ, ով ձեռնաշարժություն է անում՝ սեղմելով չոր մաֆիկը և սրտի կաթված է ունենում, երբ ստեղնաշարի վրա մրցակիցները շրջանցում են Սթոուներին, այլ որովհետև սա արտադրանք չէ, որը կառուցված է «Հեյ, մենք պետք է ինչ-որ նոր բան ուղարկենք շուկա, այլ օգտակար բան կա՞ պահեստում: '. Որովհետև ավելի քան պարզ է, որ իտալացիները ժամանակ են ծախսել մտածելու, մշակելու և փորձարկելու համար երկրորդ սերնդի Multistrade ստեղծելու համար, այդպիսով ստեղծելով մի մեքենա, որը կարող է օրինակ ծառայել այլ արտադրողների համար երրորդ հազարամյակի երկրորդ տասնամյակի շեմին: Մոտոցիկլետներիս համար սա աննկարագրելի հաճույք է։

Ես նախորդ սերնդի Multistrade-ով չեմ վարել, բայց տեսել եմ այն ​​թե՛ ուղիղ եթերում, թե՛ լուսանկարներում (վերջինը՝ ընդամենը մի քանի րոպե առաջ) և սուբյեկտիվորեն դատեցի, որ այն ավելի մեծ է դարձել, քանի որ Ducati-ն նույնպես ուներ արտադրանք, որը, ըստ որոշ չափորոշիչներ պատկանում էին «GS» դասին: Ես չեմ ասում, որ առջևի վանդակաճաղի այդ ֆիքսված մասով դա ինչ-որ առանձնահատուկ բան էր, և, ըստ այն վարողների, պարզապես հաճելի զբոսանք, բայց ոչ ավելին: Նոր Multistrada-ն ավելին է: Ducati-ն ունակ է ավելին, քան շատ հեծանվորդներ և մրցակիցներ են համարձակվում հավատալ:

Էքստերիերը լուսային տարով ավելի տաք է, ավելի լավ է ասել, ավելի թեժ, քան մրցակցությունը: Կենդանու պատկերը կարող է սարսափազդու լինել, բայց պետք է խոստովանել՝ բավարացին իսկական (այլապես փորձառու) ծերուկ է՝ համեմատած իտալացու հետ, ինչպես Honda Varadero-ն։ Triumph Tiger-ը ավելի մոտ է իր սուր ձևով, բայց դեռևս շատ պարզ է մանրամասն և ավելի քիչ մտածված: Իրականում այն ​​ձևի առումով հիմնականում մրցում է TreK Benelli-ի հետ և չնայած իր շատ «հավերժական» ձևին՝ Multistrada-ի կողքին մոխրագույն է դառնում։

KTM SMT? Դե, այո, նույնպես: . Ենթադրենք, ձեզ դուր չի գալիս դուրս ցցված օդի ընդունումը, որը, երբ նայում եք մի զույգ սուր աչքերին, կներեք, լուսավորվում է, երևակայությունն էլ ավելի է հեշտացնում մոտոցիկլետի փոխարեն անիվների վրա հսկա եղջյուր նկարելը, բայց սա. միակ բանն է, որ ճիշտ է - Արտաքին տեսքը պետք է ցույց տա, որ խոսքը միայն արդեն հայտնի մոդելի թարմացման մասին չէ:

Ե՞րբ սկսել: Անցնենք փոխանցմանը։ Տեղադրվել է հեղուկ հովացմամբ 11 ° Testastretta (ընդունման և արտանետման փականները բացվում են միաժամանակ 11 աստիճանով) 90 աստիճան բալոնի անկյունով, փոխառված 170 և 180 ձիաուժ հզորությամբ 1198 սուպերհեծանիվներից: Պողպատից ալյումինե շրջանակում: Իհարկե, դա վերանախագծվել է «Ընդամենը 150 ձիաուժ» և 13 Նմ պտտող մոմենտ ստեղծելու համար՝ 1198-ից պակաս (այսինքն՝ 131 Նմ), և երկուսն էլ ցածր են 4 պտ/վ րոպեով:

Դա 40-ով ավելի է, քան GS-ը և Super Tenerejka-ն, 56-ով ավելի, քան Վարադերոն, 44-ով ավելի, քան Adventure-ը, 45-ով ավելի, քան Stelvio-ն և 37-ով ավելի, քան Tiger-ը: Ես պարզապես տեսնում եմ, թե ինչպես եք Ducati-ի երկրպագուները ծիծաղում ձեզ վրա: Գիտեք, մայրուղու վրա ամբողջ շնչափողով երկրորդ հանդերձումով շրջվելիս առջևի անիվը դեռ բարձրանում է: ... Եթե ​​նոր նշված հեծանվորդների մոտոցիկլավարների ընկերները ձեզ մեղադրում են, որ չեք կարող հետևել, դուք դեռ կարող եք անցնել քաղաքային ծրագրի կամ enduro ծրագրի:

Անջատիչի վրա կարճ սեղմելով, որն այլապես կանջատեր ուղղության ցուցիչները, կլոր էկրանին կցուցադրվեն չորս ծրագրեր՝ սպորտ, զբոսաշրջություն, քաղաք և էնդուրո: Առաջինում շարժիչն առաջարկում է լիարժեք ուժ, նաև երկրորդում, բայց հետո շնչափողի արձագանքն ավելի առաջադեմ է, ավելի քիչ պայթյունավտանգ, իսկ քաղաքային և էնդուրո ծրագրերում ընդամենը հարյուր «ձի» է: Կարճ սեղմեք՝ ընտրելու համար, երեք վայրկյան՝ հաստատելու համար, և ահա 50 «հովատակներ» ուղարկվում են ախոռ։ Դուք կարող եք նաև փոխել ծրագիրը վարելիս, բայց այնուհետև պետք է հետևեք վահանակի հրահանգներին (փակեք շնչափողը ակտիվացնելու համար) այն միացնելու և շնչափողի լծակն ամբողջությամբ փակելու համար:

Բայց ոչ միայն շարժիչն է փոխում իր բնույթը ծրագրերն անցնելիս։ S տարբերակում քարշի կառավարման համակարգի և ABS-ի կասեցումն ու աշխատանքը նույնպես սպորտայինից դառնում են ավելի հարմարավետ։ Ժամանակակից տեխնոլոգիաները դա հնարավոր են դարձնում. ինչու՞ չօգտվել դրանից: Կարծում եմ, որ մոտոցիկլետների ավելի լայն տեսականիում կարգավորվող կախոցը (կլինի) միայն հիմա է դառնում օգտակար (և օգտագործվում է):

Մի ստեք, խնդրում եմ, ձեզանից քանի՞սը կկանգնեն փլատակների առաջ, կբացեն գործիքների պայուսակը և կկարգավորեն առջևի պատառաքաղների և հետևի ցնցումների նախաբեռնումը և խոնավացումը: Կամ այս «թարմը» նրան ճամփորդելուց առաջ ասում է. «Մի րոպե, փոքրիկս, թույլ տուր թվարկեմ աղբյուրները»։ Multistrada-ում (և GS-ում, նույնիսկ եթե լրացուցիչ վճարում եք ESA համակարգի համար) դա անհրաժեշտ չէ: Սեղմեք և պահեք անջատիչը և էկրանին կհայտնվեն սաղավարտի, կոշտ գլխարկի և ճամպրուկի, երկու սաղավարտների, երկու սաղավարտների և ճամպրուկի պատկերակները: Կարճ սեղմեք՝ ընտրելու համար, երկար սեղմեք՝ հաստատելու համար:

Շարժիչին, հատկապես սառը, անհրաժեշտ է ևս մեկ կամ երկու պտույտ՝ կյանքի կոչելու համար: Փոխանցման տուփը երբեմն ուժեղ ճռռում է առաջին փոխանցումով, երբեմն՝ ոչ, հակառակ դեպքում դա հիանալի է՝ կարճ և ճշգրիտ, ճարմանդային լծակը (ունի հակասայթաքման ճարմանդ՝ ցնցումները կանխելու համար) բավականին կոշտ է կանաչ լույսի սպասելիս: Ղեկը լայն է և տեղադրված է այնպես, որ վարորդը նստում է ուղիղ, բայց մի փոքր ավելի առաջ, քան իսկական զբոսաշրջային էնդուրո հեծանիվների վրա: Մոտոցիկլետի ոտքերի միջև նեղ է, չնայած 20 լիտրանոց վառելիքի բաքին, նստատեղը մեծ է, երկար և չափավոր կոշտ:

Պեդալները և՛ առջևի, և՛ հետևի մասում ունեն ռետինե։ Ուղևորի համար կան լավ բռնակներ, որոնք հաստ բռնակները կմղեն դրանց մեջ, քանի որ դրանք գտնվում են միմյանց հետ բավականին նեղ։ Նստատեղի բարձրությամբ (850 միլիմետր) և ձեռքով կարգավորվող դիմապակու դեպքում երիտասարդ և միջին տարիքի մարդիկ ուրախ կլինեն, իսկ հսկաները չափազանց ուժեղ կփչեն դդմի վրա։ Իմ 181 սանտիմետրն արդեն փոքր-ինչ բարձր էր (իտալական) ստանդարտից, քանի որ նույնիսկ սաղավարտի շուրջը բարձրացրած դիմապակին չափազանց շատ աղմուկ էր: Ձեռքերը լավ պաշտպանված են քամուց և անձրևից ինտեգրված շրջադարձային ազդանշաններով պահակներով, իսկ ցուրտ եղանակին դրանք հասանելի են նաև երեք մակարդակով՝ տաքացվող լծակներով: Միացրեք դրանք՝ սեղմելով շարժիչի մեկնարկի կոճակը: Ամենացածր ցուցանիշը պետք է ավելի քիչ տաք լինի վաղ աշնանային երեկոներին:

150 սպորտային «ձի» չափազանց նյարդային է քաղաքի համար. Երկու մխոցների կոպիտ արձագանքումը նյարդայնացնում է այնքան ժամանակ, քանի դեռ մենք չենք անցել աշխատանքի ավելի հանգիստ ռեժիմներից մեկին, և նույնիսկ այն ժամանակ Multistrada-ն չի կարողացել իր մրցակիցների հանգիստ արձագանքողությունից (նկատի ունենք հատկապես GS-ին և Tiger-ին): Օրինակ, Triumph-ի միջոցով մենք կարող ենք առանց խոչընդոտի բացել շնչափողն արդեն պարապ արագությամբ, և շարժիչը սահուն արագություն կզարգացնի, մինչդեռ կարմիր փորձնական հրթիռը պահանջում է երեք հազար պտույտ/րոպե առանց թրթռանքի արագացնելու համար: Հենց այդ ժամանակ է սկսվում բացառիկ հզորության և ոլորող մոմենտների օգտագործման տիրույթը, որը վարորդին իսկական սպորտային հաճույք է հաղորդում: Լայն բաց շնչափողով արագացումը բացառիկ է, և երբ զուգակցվում է հիանալի շրջանակի և կասեցման բաղադրիչների հետ, երթևեկությունը կարող է իսկապես սպորտային լինել:

Մտավախությունը, որ Multistrada-ն կարող է նյարդայնորեն ընկնել մի անկյուն, ինչպես իր Hypersport եղբայրը, փարատվեց առաջին անկյուններում. այն արագ և առանց դիմադրության իջնում ​​է, հատկապես, երբ հետույքը նստած է նստատեղի ներսի վրա, և մեքենան մնում է անշարժ, բայց ոչ: նույն կերպ, ինչպես GS-ը, քանի որ, ի տարբերություն մեր համեմատական ​​թեստի հաղթողի, Multistrada-ն ավելի ընկալունակ է վարորդի հրամաններին ոլորաններում շրջվելիս ուղղությունը արագ փոխելու ժամանակ: Բայց ինչպե՞ս է աշխատում հակասայթաքման համակարգը: Մեծ! Արագությունը և կատարումը համեմատելի են BMW S 1000 RR-ի հետ և շատ ավելի լավ, քան ASC-ն GS-ի կամ RT-ի վրա:

Քանի որ փորձնական հեծանիվը հագեցած էր գերազանց Pirelli անվադողերով, և քանի որ հեծանիվն ունի լրացուցիչ էլեկտրոնային հրեշտակ, որը կոչվում է DTC, մենք մղոններ վարեցինք շատ ավելի արագ, քան մեզ սովորեցրել էին ավտոդպրոցում: ... Մայրուղու վրա արագությունը (իսկապես հիանալի!) 240-ի լրիվ թվային խարույկի վրա դեռ աճում էր: Եվ սա այն ճամպրուկների հետ, որոնք աերոդինամիկ են և կոկիկ, բայց ոչ քառակուսի ձևի պատճառով ավելի քիչ օգտակար և նույնիսկ ավելի վատ կնքված: Այո, Multistrada-ն դեռևս ունի նման սխալներ, չնայած թվացյալ շատ բարձր որակի կառուցվածքին:

Ոչ այն փաստը, որ ղեկի ռետինե լծակները արդեն նկատելիորեն մաշվել են 15.000 կմ-ից հետո, նրանց (իտալացիների) համար չի կարելի պլյուս համարել, ոչ էլ կափարիչի պտուտակին (գեղեցիկ և եզակի!) խլացուցիչի և չեխական պլաստիկի համար: կափարիչ՝ անձնական PIN կոդեր մուտքագրելու համար, եթե թաքնված դասական բանալիով խելացի քարտը կորել է: Այս դեպքում դուք կարող եք գործարկել շարժիչը կոդը մուտքագրելուց հետո, բայց դուք չեք կարող բացել վառելիքի բաքը և ճամպրուկները, գիտեք:

Մեկ այլ բան. Ducati Multistrado-ն գովազդում է որպես չորս մոտոցիկլետ մեկում` սպորտ, ճանապարհորդություն, քաղաք և էնդուրո: Մենք հաստատում ենք առաջին երեք տարբերակները, ոչ թե վերջինը։ Դուք երբևէ տեսե՞լ եք էնդուրո հեծանիվ՝ շարժիչի տակ ցածր խլացուցիչով և 190 մմ 17 դյույմանոց հետևի անվադողով: Մենք նույնպես. Էնդուրո ծրագիրը, որի կասեցումը վեր կամ վար է, մոտավորապես նույնքան էնդուրո է, որքան Honda CB 1300-ը:

Վառելիքի սպառումը լիովին կախված է ձեր պահանջներից: Զարմանալիորեն, զույգով հարմարավետ զբոսանքի դեպքում այն ​​կարող է լինել վեց լիտրից պակաս (5, 8), իսկ հետապնդելիս խմում է գրեթե տասը լիտր հարյուր կիլոմետրում:

Multistrada-ն ավելի լավն է, քան GS-ը: Իհարկե, արագ ճանապարհի վարորդների համար, բայց ոչ թե կոշտ տեղանքով, այլ ճանապարհի և արտաճանապարհի համադրությամբ: Գինը նույնպես այնպիսին է, որ ճանապարհին շատ օրինակներ չես տեսնի։ Դրանցից վեցը իբր մեզ են վաճառել։ Հիմնական տարբերակը առանց ABS-ի և էլեկտրոնային կարգավորվող կախոցի արդեն հասանելի է 15.654 ֆունտ ստեռլինգով, բայց եթե այո, ընտրեք S.

Փորձնական մեքենայի գինը. 19.845 EUR

շարժիչ: երկմխոց, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 1, 198, 4 սմ? , էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում, 4 աշխատանքային ծրագիր.

Առավելագույն հզորություն: 110 կՎտ (3 կմ) ՝ 150 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 118 Նմ 7 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: Բաղկացած է ձուլված ալյումինից և պողպատե ձողերից:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 320 մմ, չորս ձողանոց արգելակային տրամաչափեր, հետևի դիսկ? 245 մմ, երկմխոցային տրամաչափ:

Կասեցում. առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ էլեկտրոնային կարգավորմամբ: 48 մմ, թիկունքում մեկ հարված, ալյումինե ճոճանակ:

Անվադողեր 120/70-17, 190/55-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 850 մմ:

Վառելիքի բաք: 20 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.530 մմ:

Քաշ (չոր): 192 кг

Ներկայացուցիչ: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ շարժիչ

+ փոխանցումատուփ

+ արգելակներ

+ կախոց

+ վարելու կատարում, մանևրելու ունակություն, կայունություն

+ բարձր հարմարավետություն վարորդի և ուղևորի համար

+ թափանցիկ և ամբողջական վահանակ

+ շարժիչի և կասեցման ծրագրեր ընտրելու ունակություն

+ հարուստ սարքավորումներ

+ հակասայթաքման համակարգի աշխատանքը

+ արգելակներ

+ խելացի քարտ՝ բանալիի փոխարեն

+ ձայն

- քամու պաշտպանություն մեծահասակների համար

- ճամպրուկների ձևավորում և փակում (կնքում)

- կոշտ ճարմանդային լծակ

– լծակների ամենաթույլ տաքացման մակարդակը չափազանց տաք է

– Թրթռումներ 3.000 rpm-ից ցածր արագացման ժամանակ

- ոչ պիտանի դաշտում աշխատելու համար

- գինը

Թեստերի ընթացքում սխալներ

Արտանետվող խլացուցիչի պտուտակն ազատ է

Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 19.845 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: երկմխոց, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 1,198,4 սմ³, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում, 4 աշխատանքային ծրագիր.

  Մոմենտ 118,7 Նմ 7.500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: Բաղկացած է ձուլված ալյումինից և պողպատե ձողերից:

  Արգելակները: առջևի երկու սկավառակ Ø 320 մմ, չորս բևեռ արգելակային տրամաչափեր, հետևի սկավառակ Ø 245 մմ, երկու մխոց արգելակային տրամաչափեր:

  Կասեցում. Հեռադիտակային առջևի Ø 48 մմ էլեկտրոնային եղանակով կարգավորվող, հետևի մեկ ամորտիզատոր, ալյումինե ճոճանակ:

  Վառելիքի բաք: 20 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.530 մմ:

  Քաշ: 192 кг

• Փորձարկման սխալներ. Արտանետվող խլացուցիչի պտուտակն ազատ է

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

փոխանցումատուփ

արգելակները

կասեցում

վարելու կատարողականություն, մանևրելու ունակություն, կայունություն

բարձր հարմարավետություն վարորդի և ուղևորի համար

թափանցիկ և տեղեկատվական կառավարման վահանակ

շարժիչի և կասեցման ծրագրերի ընտրություն

հարուստ սարքավորումներ

հակահայկական սայթաքման համակարգի շահագործում

խելացի քարտ բանալու փոխարեն

P · RІSѓRє

քամու պաշտպանություն մեծահասակների համար

ճամպրուկի կառուցում և փակում (կնքում)

կոշտ կալանքի լծակ

լծակների տաքացման չափազանց տաք ամենացածր մակարդակը

թրթռումներ 3.000 պտ/րոպից ցածր արագացման ժամանակ

ոչ պիտանի դաշտում օգտագործելու համար

գին