Volkswagen 1.2 TSI շարժիչ - նոր շարժիչ և դրա անսարքությունները. Տեսեք, թե ինչպես է նա զգում տարիներ անց:

1994 թվականին էր, երբ գործարկվեց 1.6 MPI միավորը։ Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում հայտնի դարձավ, որ արտանետումների ստանդարտները և կրճատման ուղղությունը կպահանջեն նոր ագրեգատների մշակում: Հենց այսպիսի պայմաններում է ծնվել 1.2 TSI շարժիչը։ Ի՞նչ արժե իմանալ դրա մասին:

Volkswagen 1.2 TSI շարժիչ - հիմնական տեխնիկական տվյալներ

Այս միավորի հիմնական տարբերակը ալյումինե 4 մխոցային դիզայն է 8 փական գլխով, որը նշանակված է EA111: Հագեցած է տուրբո լիցքավորիչով և (ինչպես պարզվեց) խնդրահարույց ժամանակային շղթայով։ Այն զարգացնում է հզորությունը 86-ից մինչև 105 ձիաուժ։ 2012 թվականին այս շարժիչի նոր տարբերակը հայտնվեց EA211 ինդեքսով։ Ոչ միայն ժամանակային համակարգը փոխվել է շղթայից գոտի, այլ նաև օգտագործվել է 16 փականանոց բալոնի գլուխ: Փոխվել են նաև լիցքավորման համակարգը և ջերմաստիճանի կարգավորումը։ 1.2 TSI միավորը փոփոխություններից հետո կարելի է ճանաչել գլխարկը բացելով՝ այն ունի 3 ռեզոնատոր օդի ընդունման խողովակի վրա։ Այն արտադրում է առավելագույնը 110 ձիաուժ։ և 175 Նմ ոլորող մոմենտ:

Skoda Fabia, Rapid, Octavia կամ Seat Ibiza - որտեղ գտնել 1.2 TSI:

2009 թվականից VAG խմբի B և C սեգմենտում այս շարժիչով շատ մեքենաներ կարող եք գտնել: Իհարկե, հետնավատորմի Skoda Fabia-ն կամ մի փոքր ավելի մեծ Rapid-ն ամենաբնորոշն են: Այնուամենայնիվ, այս միավորը հաջողությամբ վարում է բավականին մեծ Skoda Octavia և Yeti: Այս նախագծից շահել է ոչ միայն Skoda-ն։ 1.2 TSI-ը տեղադրված է նաև VW Polo-ի, Jetta-ի կամ Golf-ի վրա: Հզորությունը մինչև 110 ձիաուժ ոչ այնքան փոքր նույնիսկ փոքր մեքենաների համար: Պարզապես պետք է ճիշտ վարվել գազի և փոխանցման տուփի հետ: Իսկ այս մյուսը լավագույն տարբերակներում անցնում է 5-աստիճան մեխանիկականից մինչև 7-աստիճան DSG:

Ժամկետային ձախողում 1.2 TSI, կամ ո՞րն է այս շարժիչի խնդիրը:

Որպեսզի այդքան գունեղ չլինենք, եկեք հիմա զբաղվենք շարժիչի խնդիրներով։ Հատկապես EA111 տարբերակներում ժամանակային շղթան միաձայն համարվում է ամենաքիչ դիմացկուն բաղադրիչը: Նախկինում այս դիզայնը հուսալիության հոմանիշ էր, բայց այսօր դժվար է լավ ակնարկներ ստանալ նման լուծման համար: Վազողները կարող էին արագ մաշվել, իսկ շղթան ինքնին կարող էր ձգվել: Դա հանգեցրեց ժամանակի բացթողման կամ շարժիչների բախման: ՎԱԳ խմբին ծառայողական գործունեությունն այնքան ծանր է տարվել, որ 2012 թվականին թողարկվել է արդիականացված գոտիով հիմնված միավոր:

Այրումը

Մեկ այլ խնդիր է այրումը: Այս ոլորտում իսկապես ծայրահեղ կարծիքներ կան։ Ոմանք պնդում են, որ մեքենայում դժվար է 9-10 լիտրից ցածր իջնել, իսկ մյուսները երբեք չեն գերազանցել 7 լիտրը: Վառելիքի ուղղակի ներարկման և տուրբո լիցքավորման շնորհիվ շարժիչն ապահովում է արագ հասանելի ոլորող մոմենտ: Ուստի հնարավոր է հանգիստ վարել վառելիքի ցածր սպառմամբ: Այնուամենայնիվ, արագ արագացումով և բարձր արագությամբ երկարատև վարումը կարող է հանգեցնել ավելի քան 10 լիտր վառելիքի սպառման:

1.2 TSI միավորով ավտոմեքենայի սպասարկում

Սկսենք վառելիքի սպառումից, որը նորմալ պայմաններում չպետք է գերազանցի 7 լ/100 կմ համակցված ցիկլում։ Ներկա իրողություններում սա շատ արժանի արդյունք է։ Ուղղակի ներարկման առկայության պատճառով դժվար է գտնել HBO-ի էժան տեղադրում, ինչը կասկածելի է դարձնում նման ներդրումը: EA111 ագրեգատներում ժամանակային շարժիչի սպասարկման դեպքում, աշխատանքի հետ մեկտեղ տարրերի փոխարինման արժեքը կարող է տատանվել 150 եվրոյից բարձր: Գոտի շարժիչի վերանորոգման ծախսերի մոտ կեսը: Սրան պետք է ավելացնել ավանդական յուղի սպասարկումը, ներառյալ DSG փոխանցման տուփերում յուղի դինամիկ փոփոխությունը (խորհուրդ է տրվում յուրաքանչյուր 60 կմ-ում):

1.2 TSI շարժիչ և համեմատություն այլ շարժիչների հետ

Եթե ​​խոսենք Audi-ի, VW-ի, Skoda-ի և Seat-ի մասին, ապա նկարագրված շարժիչը մրցում է 1.4 TSI միավորի հետ։ Այն ունի 122 ձիաուժ հզորություն։ մինչև 180 ձիաուժ սպորտային տարբերակներում։ TSI ընտանիքի առաջին ագրեգատները մեծ խնդիրներ ունեին ժամանակի շարժիչի հետ, իսկ որոշները նույնպես ունեին նավթի սպառում: Հատկապես շատ խնդիրներ է առաջացրել twincharger 1.4 TSI-ը (կոմպրեսոր և տուրբին): Այնուամենայնիվ, 1.2 շարժիչը 105 կամ 110 ձիաուժ հզորությամբ: Այն այնքան էլ ծանր չէ և ապահովում է արժանապատիվ կատարում: Սա հատկապես ակնհայտ է մրցակցող միավորների ֆոնի վրա, ինչպիսին է 1.0 EcoBoost-ը: Այս շարժիչներում մեկ լիտր հզորությունից կարելի էր ստանալ մինչև 125 ձիաուժ։

1.2 TSI շարժիչի պոտենցիալ - ամփոփում

Հետաքրքիրն այն է, որ ներկայացված շարժիչը մեծ ներուժ ունի ավելի շատ հզորություն արտադրելու համար։ Սովորաբար 110 ձիաուժանոց տարբերակները հեշտությամբ կարգավորվում են՝ պարզապես քարտեզը փոխելով մինչև 135-140 ձիաուժ: Շատերն այս պարամետրով հաջողությամբ անցել են տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր: Իհարկե, կարևոր է ավելի բծախնդիր լինել նավթի սպասարկման հարցում և շարժիչին վերաբերվել «մարդկային»: 1.2 TSI շարժիչը 400-500 հազար կիլոմետր անցնելու ներուժ ունի՞: Դժվար է լիովին վստահորեն ասել: Այնուամենայնիվ, որպես շարժիչ մեքենայի համար երթևեկության համար, դա բավական է