Volkswagen-ի 1.8 TSI/TFSI շարժիչը՝ վառելիքի ցածր սպառում և շատ յուղ: Կարո՞ղ են այս առասպելները ցրվել:

Դժվար թե որևէ ավտովարորդ չգիտի հին լավ 1.8 տուրբո 20 Վ. Հեշտ էր դրանից 300-400 ձիաուժ քամել։ Երբ 2007 թվականին շուկա մտավ 1.8 TSI շարժիչը, նրանից նույնպես շատ լավ բաներ էին սպասվում։ Time-ը, սակայն, բավականին դաժանորեն փորձարկել է գովազդները։ Ստուգեք, թե ինչ արժե իմանալ այս սարքի մասին:

1.8 TSI շարժիչ - հիմնական տեխնիկական տվյալներ

Այն 1798cc բենզինային շարժիչ է, որը հագեցած է ուղղակի ներարկման, շղթայական շարժիչով և տուրբո լիցքավորիչով: Այն հասանելի էր հզորության բազմաթիվ տարբերակներով՝ 120-ից մինչև 152, մինչև 180 ձիաուժ: Շարժիչի համար ամենատարածված համակցությունը եղել է 6-աստիճան մեխանիկական կամ կրկնակի կլանմամբ DSG ավտոմատ փոխանցման տուփը: 1.8 TSI-ի երկակի դիզայնը 2.0 TSI-ն էր՝ EA888 նշումով: Առաջինը, որը թողարկվել է EA113 ինդեքսով, բոլորովին այլ դիզայն է և չպետք է հաշվի առնել այն նկարագրված շարժիչի հետ համեմատելիս:

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 կամ Seat Leon - որտե՞ղ են դրել 1.8 TSI-ն:

1.8 TSI շարժիչը օգտագործվել է ցածր և միջին դասի մեքենաներ վարելու համար։ Այն կարելի է գտնել վերը նշված մոդելներում, ինչպես նաև 2-րդ և 3-րդ սերնդի Skoda Superb-ում։ Նույնիսկ 120 ձիաուժ հզորությամբ ամենաթույլ տարբերակներում։ այս դիզայնը ապահովում է շատ պատշաճ կատարում և վառելիքի համեմատաբար ցածր սպառում: Հարկ է նշել, որ, ըստ վարորդների, այս շարժիչին անհրաժեշտ է 7 լիտրից մի փոքր ավելի համակցված ցիկլով յուրաքանչյուր 100 կմ-ի համար: Սա շատ լավ արդյունք է։ 2007 թվականից VAG խումբը իր C դասի մեքենաների վրա տեղադրել է 1.8 և 2.0 TSI ագրեգատներ։ Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորն ունեն նույն համբավը։

TSI և TFSI շարժիչներ. ինչու՞ այդքան հակասական:

Այս շարժիչները ավանդական գոտու փոխարեն օգտագործում են ժամանակի շղթա: Ենթադրվում էր, որ այս որոշումը կնպաստեր շարժիչների բարձր գոյատևմանը, սակայն գործնականում ստացվեց բոլորովին հակառակը։ Խնդիրը բուն շղթայի մեջ չէ, այլ նավթի վատնման մեջ։ ASO-ն պնդում է, որ 0,5 լ/1000 կմ մակարդակը սկզբունքորեն նորմալ արդյունք է, ինչի մասին անհանգստանալը չարժե։ Սակայն շարժիչի յուղի օգտագործումը հանգեցնում է մուրի առաջացմանը, ինչի պատճառով օղակները կպչում են։ Նրանք նույնպես անավարտ են (շատ բարակ), ինչպես և մխոցները: Այս ամենը նշանակում է, որ վազքի ազդեցության տակ մաշվում են գլանափաթեթների և բալոնների երեսպատումները։

1.8 TSI շարժիչի ո՞ր սերունդն է ամենաքիչը հակված ձախողման:

Սրանք, անկասկած, շարժիչներ են, որոնք ունեն EA888 անվանումը facelift-ից հետո: Այն հեշտ է ճանաչել 8 վարդակների օգտագործմամբ: Դրանցից 4-ը բենզին են մատակարարում ուղղակիորեն, իսկ 4-ը՝ անուղղակի՝ ընդունող կոլեկտորով։ Փոփոխվել է նաև մխոցների և օղակների դիզայնը, ինչը պետք է ամբողջությամբ վերացներ նավթի սպառման և ածխածնի հանքավայրերի խնդիրը։ Այս շարժիչները կարելի է գտնել VAG խմբի մեքենաներում 2011 թվականից։ Հետևաբար, նման ագրեգատով մեքենա գնելու առումով ամենաանվտանգ տարբերակը 2012-ից 2015 թվականներն են։ Ավելին, երիտասարդներն արդեն այնպիսի կատարելագործված դիզայն ունեին, որ չեն զգացել շարժիչի յուղի սպառման ֆենոմենը։

EA888 միավորներ - ինչպե՞ս վերացնել անսարքությունների պատճառը:

Սխալ մոդելի բազմաթիվ լուծումներ կան: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորն են ապահովում լիարժեք արդյունավետություն, իսկ լավագույնները պարզապես թանկ են: Հեշտ է շտկել լարվածության և շղթայի ձգման անսարքությունը. պարզապես փոխարինեք ժամանակացույցի շարժիչը: Այնուամենայնիվ, առանց քսանյութի սպառման պատճառը վերացնելու, ժամանակի խնդիրը դժվար է երկարաժամկետ վերացնել: Բարեբախտաբար, կան մի քանի տարբերակներ՝ նավթի սպառումը զգալիորեն նվազեցնելու կամ պատճառն ամբողջությամբ վերացնելու համար:

1.8 TSI շարժիչի թերությունները հաղթահարելու ուղիները

Առաջին տարբերակը պնևմոթորաքսի փոխարինումն է: Նման վիրահատության արժեքը փոքր է, բայց քիչ արդյունք է տալիս։ Հաջորդը մխոցների և օղակների փոխարինումն է փոփոխվածներով։ Այստեղ մենք խոսում ենք լուրջ հիմնանորոգման մասին, և դա ներառում է մխոցների ապամոնտաժումը, բալոնների մակերեսների փայլեցումը (քանի որ գլուխը հանված է, արժե դա անել), գլանափաթեթների ստուգում և հնարավոր մանրացում, գլխի պլանավորում, փականների մաքրում և ալիքներ, փոխարինելով դրա տակ գտնվող միջադիրը և, իհարկե, հակադարձ հավաքում: Եթե ​​դուք ընտրում եք այս տարբերակը, ապա ծախսերը սովորաբար չպետք է գերազանցեն 10 PLN: Վերջին տարբերակը բլոկը փոփոխվածով փոխարինելն է: Սա լիովին անշահավետ առաջարկ է, քանի որ այն կարող է հավասարվել մեքենայի արժեքին։

1.8 TSI / TFSI շարժիչ - արժե՞ գնել: - Ամփոփում

Հաշվի առնելով շուկայական գները, նման միավորներով մեքենաների առաջարկները կարող են գայթակղիչ թվալ: Թույլ մի տվեք, որ ձեզ խաբեն: Նավթի սպառումը հայտնի խնդիր է, ուստի ցածր գինը և 1.8 TSI շարժիչը իմն է, ոչ թե սակարկության: Ամենաանվտանգ տարբերակը 2015 թվականի բերքի տարբերակներն օգտագործելն է: Այս դեպքերում շատ ավելի հեշտ է գտնել նմուշներ, որոնք խնդիրներ չունեն շարժիչի յուղի թափոնների հետ: Այնուամենայնիվ, հիշեք մի կարևոր կետ. բացի դիզայնի սխալներից, օգտագործված մեքենայի ամենամեծ թերությունը նրա նախկին սեփականատերերն են: Սա վերաբերում է մեքենայի կոտրվածքին, կանոնավոր սպասարկմանը կամ վարելու ոճին: Այս ամենը կարող է ազդել ձեր գնած մեքենայի վիճակի վրա:

Լուսանկար. հիմնական՝ Powerresethdd Վիքիպեդիայի միջոցով, CC 3.0