Շարժիչ 1.9 dCi F9Q կամ ինչու Renault Laguna-ն քարշակ մեքենաների թագուհին է: Նախքան գնելը ստուգեք 1,9 dCi շարժիչը:

Renault 1.9 dCi շարժիչը թողարկվել է 1999 թվականին և անմիջապես գրավել է ուշադրությունը։ Common Rail ներարկում և 120 ձիաուժ ապահովեց վառելիքի ցածր սպառում և շատ պատշաճ կատարում: Թղթի վրա ամեն ինչ լավ էր թվում, բայց վիրահատությունը բոլորովին այլ բան ցույց տվեց։ 1.9 dCi շարժիչ - ի՞նչ պետք է իմանաք դրա մասին:

Renault-ը և 1.9 dCi շարժիչը` տեխնիկական հատկանիշներ

Սկսենք տեսությունից։ Ֆրանսիական արտադրողը թողարկել է 120 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ՝ այդպիսով ապահովելով շուկայի կարիքները: Փաստորեն, 1.9 dCi շարժիչը հասանելի էր մի քանի տարբերակներով՝ 100-ից 130 ձիաուժ հզորությամբ: Այնուամենայնիվ, 120 ձիաուժ հզորությամբ դիզայնն էր, որը խորապես հիշում էին վարորդներն ու մեխանիկները՝ ցածր ամրության պատճառով: Այս ագրեգատը օգտագործում է Bosch-ի կողմից մշակված ընդհանուր ռելսային ներարկման համակարգ, Garrett տուրբո լիցքավորիչ և 2005 թվականի նոր տարբերակներում՝ դիզելային մասնիկների ֆիլտր:

Renault 1.9 dCi - ինչու՞ այդքան վատ համբավ:

Մենք շփոթության համար պարտական ​​ենք 1.9 ձիաուժ հզորությամբ 120 dCi շարժիչին: Մյուս տարբերակները դեռ լավ կարծիքներ են վայելում, հատկապես 110 և 130 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակները: Նկարագրված մարմնավորման մեջ խնդիրների պատճառները գտնվում են տուրբո լիցքավորիչի, ներարկման համակարգի և պտտվող առանցքակալների մեջ: Շարժիչի պարագաները, իհարկե, վերամշակված են կամ կարող են փոխարինվել մատչելի գներով։ Այնուամենայնիվ, նկարագրված դիզելային շարժիչը, թփերը պտտելուց հետո, հիմնականում հեռացվեց և փոխարինվեց նոր դարակով: Ավելի հին մեքենաների վրա նման գործողության համար պահանջվում է մեքենայի արժեքը գերազանցող գումար, ուստի այս շարժիչով մեքենա գնելը շատ ռիսկային է:

Ինչու՞ է տուրբո լիցքավորիչը արագ խափանում:

Նոր (!) Պատճենների վարորդները բողոքում էին 50-60 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո տուրբինների հետ կապված խնդիրներից։ Ես ստիպված էի դրանք վերականգնել կամ փոխարինել նորերով։ Ինչու՞ առաջացավ այս խնդիրը, քանի որ մատակարարը հայտնի Garrett ապրանքանիշն էր։ Ավտոարտադրողը խորհուրդ է տվել յուղը փոխել յուրաքանչյուր 30 կմ-ում, ինչը, ըստ շատ մեխանիկների, չափազանց ռիսկային է։ Ներկայումս այդ ագրեգատներում յուղը փոխվում է 10-12 հազար կիլոմետրը մեկ, ինչն ապահովում է անխափան շահագործում։ Անորակ քսանյութի ազդեցության տակ տուրբո լիցքավորիչի մասերը արագ մաշվեցին, և դրա «մահն» արագացավ։

Renault Megane, Laguna և Scenic 1.9 dCi և վնասված ներարկիչներով

Մեկ այլ հարց է CR ներարկիչների վերանորոգման անհրաժեշտությունը: Խափանումները առաջացել են լիցքավորվող վառելիքի ցածր որակի պատճառով, ինչը, զուգակցվելով համակարգի զգայունության և բարձր աշխատանքային ճնշման հետ (1350-1600 բար), հանգեցրել է մասերի մաշվածության: Մեկ օրինակի արժեքը, սակայն, սովորաբար չի գերազանցում 40 եվրոն, այնուամենայնիվ, փոխարինելուց հետո դրանցից յուրաքանչյուրը պետք է տրամաչափվի։ Այնուամենայնիվ, սա ոչինչ է այն դժվարությունների համեմատ, որոնք առաջանում են պտտվող թավաների պատճառով։

Պտտվող առանցքակալը 1.9 dCi-ով - շարժիչի խափանումը ավարտվում է կյանքով

Ինչու՞ էին ներկայացված շարժիչներում այս տարրերը սիրում պտտվել: Նրանք օգտագործում էին առանց կողպեքի բաժակներ՝ պտույտը կանխելու համար: Նավթի փոփոխման երկարացված միջակայքի ազդեցության տակ նույնիսկ ցածր վազք ունեցող մեքենաները շահագործվում էին նոր ագրեգատի ակնկալիքով: Նավթի որակի վատթարացման և շփման բարձրացման ազդեցության տակ կրող պատյանները պտտվել են, ինչը հանգեցրել է ծնկաձողերի և միացնող ձողերի մաշմանը: Ներկա պայմաններում կապիտալ վերանորոգումը հանգույցը փոխարինելու համար է: Եթե ​​խափանումը չի հանգեցրել մակերեսի լուրջ վնասման, գործն ավարտվել է գիպսի փայլեցմամբ։

1.9 dCi 120KM - արժե՞ գնել:

Renault-ի և Nissan-ի ինժեներների աշխատանքը վատ համբավ ունի։ 120 ձիաուժ տարբերակ երկրորդային շուկայում առանձնապես բարձր ռիսկ է ներկայացնում: Դրա հուսալիության մեջ համոզվելու համար դուք պետք է կարդաք ծառայության ամբողջական պատմությունը և հաստատեք իրական վազքը: Կատարված վերանորոգումները, որոնք ապահովված են հաշիվ-ապրանքագրերով, նույնպես պետք է ձեզ որոշակի պատկերացում տա իրավիճակի մասին: Բայց քանի՞ նման առաջարկ կարելի է գտնել շուկայում: Հիշեք, որ շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը սկզբից խորը գրպան է: Սովորաբար, օգտագործված մեքենան բերում են սեմինար ժամացույցի գոտին փոխարինելու համար. այս դեպքում դա կարող է շատ ավելի վատ լինել:

Renault 1.9 շարժիչ - ամփոփում

Ճշմարտությունն այն է, որ 1.9 ագրեգատի ամեն տարբերակ չէ, որ վատն է: 110 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներ եւ 130 ձիաուժ չափազանց դիմացկուն են, այնպես որ դուք կարող եք մտածել դրանք գնելու մասին:. Հատկապես օգտվողները խորհուրդ են տալիս ավելի ուժեղ տարբերակ, որը թողարկվել է 2005 թվականին: Եթե ​​Ձեզ բացարձակապես անհրաժեշտ է 1.9 dCi շարժիչ, ապա սա բոլորից ամենահզորն է:

Լուսանկարը. դիտում. Կլեմենտ Բուկկո-Լեշա՝ Վիքիպեդիայի միջոցով՝ ազատ հանրագիտարան