1.6 MPI շարժիչ 102 ձիաուժ հզորությամբ - Volkswagen-ի զրահապատ ստորաբաժանումը առանց հատուկ թերությունների: Դու վստահ ես?

102 միավորից 1.6 ձիաուժ ստանալը արտառոց բան չէ: Այնուամենայնիվ, 1994 թվականին նման շարժիչը պարզվեց, որ ցուլի աչք է: 1.6 MPI բենզինային շարժիչը տեղադրվել է Audi, Volkswagen, Skoda և Seat ընկերություններում։ Մինչ օրս նա ունի իր հավատարիմ երկրպագուները։

Շարժիչ 1.6 MPI 8V - ինչու է այն այդքան գնահատվում:

Այն ժամանակ, երբ ագրեգատի հզորությունը դեռ այնքան էլ կարևոր չէր, VW-ն թողարկեց 1.6 շարժիչ՝ 102 ձիաուժ հզորությամբ։ Նրա հիմնական խնդիրն էր ապահովել ամբողջ VAG կոնցեռնի մեքենաների սեփականատերերի համար անխափան վարում: Երբ այն մտավ շուկա, այն նշանավորեց նոր քայլ վառելիքի մատակարարման ճանապարհին. այն ուներ հաջորդական անուղղակի ներարկում: Բենզինը, որը մատակարարվում է յուրաքանչյուր բալոնին առանձին վարդակով, կարող է ավելի արդյունավետ այրվել, քան կարբյուրացված նմուշներում: Բացի այդ, ագրեգատը հիանալի աշխատում է հեղուկ գազի վրա, ինչը ևս մեկ առավելություն է:

Ի՞նչը երբեք չի կոտրվի 1.6 MPI 102 ձիաուժ հզորությամբ:

Անկախ նրանից, թե շարժիչը Octavia-ի, Golf-ի, Leon-ի կամ A3-ի է, դուք կարող եք հույս դնել դրա անխափան երթևեկության վրա, եթե այն ճիշտ սպասարկվի: Այս շարժիչում տուրբինը, երկզանգվածի թռչող անիվը, դիզելային մասնիկների ֆիլտրը, փականների փոփոխական ժամանակացույցի համակարգը կամ, վերջապես, ինքնին շղթան երբեք չի խափանվի: Ինչո՞ւ։ Որովհետև այն պարզապես գոյություն չունի: Սա շատ պարզ դիզայն է, որը ոմանք նույնիսկ անվանում են «ապուշների պաշտպանություն»: Այնուամենայնիվ, մենք նախընտրում ենք հավատարիմ մնալ «զրահապատ» տերմինին: Արտադրողը նախատեսում է ժամանակային շարժիչի փոխարինում 120 կմ ընդմիջումով: Կախված ագրեգատի վիճակից և մեխանիկի գնահատականից՝ յուղի փոփոխություն սովորաբար կատարվում է 000-10 հազար կիլոմետրը մեկ։

Ամեն ինչ կարգի՞ն է 1.6 MPI շարժիչի հետ:

Իհարկե, այս միավորը կատարյալ չէ: Անկախ շարժիչի անվանումից (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU կամ BCB), վարման դինամիկան միջին է, ցածր ցուցանիշով: Դրանից գոնե որոշակի հզորություն ստանալու համար (102 ձիաուժ 5600 պտույտ/րոպե), դուք պետք է ագրեգատը դարձնեք առավելագույնը: Եվ դա հետևանքներ է ունենում վառելիքի մեծ սպառման տեսքով։ Սովորաբար խոսքը 8-9 լ/100 կմ-ի մասին է։ Հետևաբար, դրա վրա տեղադրվում է գազի տեղադրում (բացառությամբ BSE կոդով շարժիչի, որն ունի շատ թույլ բալոնի գլուխ): Մեկ այլ խնդիր նավթի սպառումն է։ 1.6 8V-ը սովորաբար օգտագործում է 1 լիտր շարժիչի յուղ՝ փոփոխությունից մինչև փոփոխություն: Այնուամենայնիվ, երբեմն այս արժեքը ավելի բարձր է: Օգտագործողները նաև դժգոհում են բոցավառման պարույրներից, որոնք սիրում են հրաժարվել:

1,6 արժեքը մեկ MPI միավորի և սպասարկման համար

Եթե ​​վերը նշված խնդիրները ձեզ շատ չեն անհանգստացնում, ապա 1.6 8V 102 ձիաուժ շարժիչը: իսկապես հիանալի ընտրություն կլինի: Բավական է հետևել դրա կանոնավոր պահպանմանը և յուղ ավելացնել (սա կանոն չէ)։ Ներկա իրողություններում 8 կմ-ին 10-100 բենզին շատ պարկեշտ արդյունք է։ Անկախ նրանից, թե դուք ընտրում եք 8 կամ 16 փականային տարբերակը, վառելիքի սպառումը շատ նման կլինի: Պահեստամասերը հասանելի են յուրաքանչյուր պահեստում և մեքենաների խանութում, և դրանց արժեքը իսկապես մատչելի է։ Սա 1.6 MPI շարժիչը շարունակում է սիրելի մնալ անխափան վարելու սիրահարների շրջանում:

1.6 MPI և ավելի նոր զարգացումներ

Ցավոք, արտանետումների կանոնակարգերը նշանակում էին, որ այս շարժիչն այլևս չի արտադրվում: Նրա անմիջական ժառանգորդը 1.6 ձիաուժ հզորությամբ 105 FSI միավորն էր: Հզորության փոքր փոփոխությունը չի արտացոլում դիզայնի փոփոխությունների ցանկը, որոնցից ամենամեծը բենզինի ուղղակի ներարկումն է: Հին հեծանիվում խառնուրդը փականների միջոցով մտել է այրման պալատ, այժմ այն ​​ուղղակիորեն ներարկվում է գլան: Սա ունի իր առավելությունները (վառելիքի ավելի ցածր սպառում, ավելի լավ աշխատանքային կուլտուրա), բայց դա գալիս է բալոնի գլխի մուրի հաշվին: Ժամանակի ընթացքում կրճատումները եկան առաջին պլան, և այժմ առաջատարը տուրբոշարժիչներն են, օրինակ՝ 1.2 TSI՝ 105 և 110 ձիաուժ հզորությամբ:

Արժե՞ արդյոք այսօր մեքենա գնել 1.6 MPI 102 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով:

Պատասխանն այնքան էլ ակնհայտ չէ. Երկարակեցությունը, վառելիքի չափավոր սպառումը, պահեստամասերի ցածր գները և նույնիսկ կապիտալ վերանորոգումը դարձնում են 1.6 MPI շարժիչը բարձր գնահատված նրանց կողմից, ովքեր փնտրում են հուսալի մեքենա: Սակայն իզուր է դրանում սենսացիաներ կամ ադրենալինի հանկարծակի արտազատում փնտրելը։ Ավելի փոքր մեքենաներում (Audi A3, Seat Leon) վազանցն այնքան էլ ծանրաբեռնված չէ, սակայն վագոնային տարբերակները կարող են պահանջել սովորել կառավարել պտույտները և փոխանցումները: Նաև նկատեք, որ այս շարժիչով մեքենաները կարող են շատ բարձր վազք ունենալ:

Լուսանկարը. հիմնական՝ AIMHO'S BELLION 8490s Wikipedia-ի միջոցով, CC 4.0