W16 շարժիչը Bugatti Veyron-ից և Chiron-ից՝ ավտոմոբիլային գլուխգործոց, թե՞ ձևի ավելցուկ նյութի նկատմամբ: Մենք գնահատում ենք 8.0 W16:

Այն, ինչ բնութագրում է շքեղ ապրանքանիշերը, հաճախ շարժիչ ուժն է: Bugatti-ի W16 շարժիչը մեկ մեքենայի խորհրդանիշի կատարյալ օրինակ է: Երբ մտածում եք այս դիզայնի մասին, միակ երկու սերիական մեքենաները, որ գալիս են մտքում, Veyron-ն ու Chiron-ն են: Ի՞ՆՉ արժե իմանալ դրա մասին։

W16 Bugatti շարժիչ - միավորի բնութագրերը

Սկսենք այն թվերից, որոնք հենց պրեմիերայից պետք է գրավեին պոտենցիալ հաճախորդների ուշադրությունը։ 16 մխոցանոց ագրեգատը, որը տեղադրված է երկու գլխիկով՝ ընդհանուր 64 փականով, ունի 8 լիտր տարողություն: Հավաքածուն ավելացնում է երկու կենտրոնական տեղակայված ջուր-օդ ինտերսովլեր և երկու տուրբո լիցքավորիչներ: Այս համադրությունը ներկայացնում է (պոտենցիալ) հսկայական կատարում: Շարժիչը զարգացրել է 1001 ձիաուժ հզորություն։ և 1200 Նմ ոլորող մոմենտ: Super Sport տարբերակում հզորությունն ավելացել է մինչև 1200 ձիաուժ։ և 1500 Նմ. Bugatti Chiron-ում այս ագրեգատը նույնիսկ ավելի սեղմված էր նստատեղի վրա՝ 1500 ձիաուժ հզորության շնորհիվ: և 1600 Նմ.

Bugatti Chiron և Veyron - ինչու՞ W16:

Կոնցեպտի նախատիպը հիմնված էր W18 շարժիչի վրա, սակայն այս նախագիծը լքվեց: Մեկ այլ լուծում էր օգտագործել W12 միավորը, որը հիմնված էր երկու հայտնի VR6-ների համադրության վրա: Այս գաղափարն աշխատեց, բայց 12 բալոնները չափազանց տարածված էին V-տիպի ագրեգատներում: Ուստի որոշվեց գլանների բլոկի յուրաքանչյուր կողմում ավելացնել երկու բալոն՝ այդպիսով ստանալով երկու VR8 շարժիչների համադրություն։ Առանձին բալոնների այս դասավորությունը թույլ տվեց միավորը լինել կոմպակտ, հատկապես V շարժիչների համեմատությամբ: Բացի այդ, W16 շարժիչը պարզապես դեռ շուկայում չէր, ուստի մարքեթինգի բաժինը ավելի հեշտ խնդիր ուներ:

Արդյո՞ք ամեն ինչ փայլուն է Bugatti Veyron 8.0 W16-ում:

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն արդեն տեսել է բազմաթիվ նոր ագրեգատներ, որոնք պետք է լինեին լավագույնն աշխարհում: Ժամանակի ընթացքում պարզվեց, որ դա պարզապես այդպես չէ։ Ինչ վերաբերում է Volkswagen կոնցեռնին ու Bugatti 16.4-ին, ապա ի սկզբանե հայտնի էր, որ դիզայնը հնացել է։ Ինչո՞ւ։ Սկզբում օգտագործվեց վառելիքի ներարկում դեպի ընդունման կոլեկտորներ, որը 2005 թվականին ունեցավ իր իրավահաջորդը `ներարկումը այրման պալատի մեջ: Բացի այդ, 8 լիտրանոց ագրեգատը, չնայած 4 տուրբո լիցքավորիչների առկայությանը, զուրկ չէր տուրբոներից։ Դա վերացվել է միայն ավելի ուշ՝ երկու զույգ տուրբինների աշխատանքի էլեկտրոնային հսկողության կիրառումից հետո։ Լեռնաձողային լիսեռը պետք է տեղավորեր 16 միացնող ձողեր, ուստի դրա երկարությունը չափազանց փոքր էր, ինչը թույլ չէր տալիս բավականաչափ լայն միացնող ձողեր ունենալ:

W16 շարժիչի թերությունները

Ավելին, բալոնների ափերի հատուկ դասավորությունը ստիպեց ինժեներներին մշակել ասիմետրիկ մխոցներ։ Որպեսզի TDC-ում նրանց ինքնաթիռը զուգահեռ լիներ, նրանք պետք է մի փոքր ... թեքված լինեին դեպի գլխի մակերեսը: Բալոնների դասավորությունը հանգեցրել է նաև արտանետվող խողովակների տարբեր երկարությունների, ինչը ջերմության անհավասար բաշխում է առաջացրել: Միավորի հսկայական դասավորությունը փոքր տարածքում ստիպեց արտադրողին օգտագործել երկու ընդունման օդային հովացուցիչներ, որոնք աշխատում էին առջևի բամպերի տակ գտնվող հիմնական ռադիատորի հետ միասին:

Իսկ եթե 8 լիտրանոց շարժիչը յուղի փոփոխության կարիք ունի:

Ներքին այրման շարժիչները բնութագրվում են նրանով, որ դրանք պահանջում են պարբերական սպասարկում: Նկարագրված դիզայնը բացառություն չէ, ուստի արտադրողը խորհուրդ է տալիս պարբերաբար փոխել շարժիչի յուղը: Այս մեկը, սակայն, պահանջում է ապամոնտաժել անիվները, անիվների կամարները, մարմնի մասերը և գտնել բոլոր 16 արտահոսքի խցանները: Խնդիրը պարզապես մեքենան բարձրացնելն է, որը շատ ցածր է։ Հաջորդը, դուք պետք է թափեք յուղը, փոխարինեք օդային զտիչները և նորից հավաքեք ամեն ինչ: Սովորական մեքենայում, նույնիսկ ավելի բարձր դարակից, նման վերաբերմունքը չի գերազանցում 50 եվրոյի չափը։ Տվյալ դեպքում խոսքը ներկայիս փոխարժեքով ավելի քան 90 PLN-ի մասին է։

Ինչու՞ չի կարելի Bugatti քշել հացի համար. - Ամփոփում

Պատճառը շատ պարզ է՝ դա չափազանց թանկ հաց կլինի։ Բացի մասերի պահպանման և փոխարինման խնդրից, կարող եք կենտրոնանալ միայն այրման վրա։ Սա, ըստ արտադրողի, մոտավորապես 24,1 լիտր է համակցված ցիկլում: Քաղաքում մեքենա վարելիս վառելիքի ծախսը գրեթե կրկնապատկվում է և կազմում է 40 լիտր 100 կմ-ում։ Առավելագույն արագության դեպքում այն ​​125 ձիաուժ է։ Սա նշանակում է, որ տանկի մեջ պարզապես հորձանուտ է ստեղծվում։ Անկեղծորեն պետք է խոստովանել, որ W16 շարժիչն աննման է շուկայավարման առումով: Նման շարժիչներ այլուր պարզապես չկան, և Bugatti շքեղ ապրանքանիշն էլ ավելի ճանաչելի է դարձել դրա շնորհիվ։