1.4 ՄՊի շարժիչ - ամենակարևոր տեղեկությունը:
Պարունակություն
Բազմակետ ներարկման համակարգով հագեցած ագրեգատների շարքը մշակվել է Volkswagen կոնցեռնի կողմից։ Այս տեխնոլոգիայով շարժիչներ տեղադրված են գերմանական կոնցեռնի մեքենաների մոդելների մեծ մասի վրա, այդ թվում՝ Skoda-ի և Seat-ի: Ի՞նչն է բնութագրում VW-ի 1.4 ՄՊի շարժիչը: Ստուգե՛ք
Շարժիչ 1.4 16V և 8V - հիմնական տեղեկատվություն
Այս էներգաբլոկը արտադրվել է երկու տարբերակով (60 և 75 ձիաուժ) և 95 V և 8 V համակարգերում 16 Նմ ոլորող մոմենտ, տեղադրվել է Skoda Fabia մեքենաների, ինչպես նաև Volkswagen Polo-ի և Seat Ibiza-ի վրա։ 8 փականային տարբերակի համար տեղադրված է շղթա, իսկ 16 փականային տարբերակի համար՝ ժամանակային գոտի։
Այս շարժիչը տեղադրված է փոքր մեքենաների, միջին մեքենաների և միկրոավտոբուսների վրա։ Ընտրված մոդելը պատկանում է EA211 ընտանիքին և դրա ընդլայնումը` 1.4 TSi, դիզայնով շատ նման է:
Սարքի հետ կապված հնարավոր խնդիրներ
Շարժիչի շահագործումը շատ թանկ չէ։ Ամենահաճախակի խափանումների թվում նշվել է շարժիչի յուղի սպառման աճ, սակայն դա կարող է ուղղակիորեն կապված լինել օգտագործողի վարելու ոճի հետ: Անբավարարությունը նաև ագրեգատի ոչ այնքան հաճելի ձայնն է: 16 Վ լարման շարժիչը համարվում է ավելի քիչ անսարք:
Շարժիչի դիզայնը VW-ի կողմից
Չորս մխոց շարժիչի դիզայնը բաղկացած էր թեթև ալյումինե բլոկից և չուգունից պատրաստված ներքին երեսպատմամբ բալոններից: Ծնկաձողն ու միացնող ձողերը պատրաստված են նոր դարբնոցային պողպատից:
Դիզայներական լուծումներ 1.4 ՄՊի շարժիչում
Այստեղ մխոցի հարվածն ավելացվել է մինչև 80 մմ, բայց անցքը նեղացվել է մինչև 74,5 մմ: Արդյունքում, E211 ընտանիքի ագրեգատը 24,5 կգ-ով ավելի թեթև է դարձել, քան EA111 սերիայի իր նախորդը: 1.4 ՄՊի շարժիչի դեպքում բլոկը միշտ ետ է թեքված 12 աստիճանով, իսկ արտանետվող կոլեկտորը միշտ գտնվում է հետևի մասում՝ firewall-ի մոտ: Այս ընթացակարգի շնորհիվ ապահովվեց համատեղելիությունը MQB հարթակի հետ։
Օգտագործվել է նաև վառելիքի բազմակետ ներարկում: Սա կարող է կարևոր տեղեկություն լինել վարորդների համար, ովքեր հատկապես հետաքրքրված են իրենց շարժիչը խնայողաբար դարձնելու հարցում. այն թույլ է տալիս միացնել գազի համակարգը:
EA211 ընտանեկան կրիչների առանձնահատկությունները
EA211 խմբի ագրեգատների բնորոշ առանձնահատկությունը նրանց MQB հարթակի բարեկամականությունն է: Վերջինս հանդիսանում է լայնակի առջևի շարժիչով մեքենաների մեկ մոդուլային դիզայներ ստեղծելու ռազմավարության մի մասը: Առկա է նաև առջևի շարժիչ՝ ընտրովի լիաքարշակով:
1.4 ՄՊի շարժիչի և հարակից միավորների ընդհանուր առանձնահատկությունները
Այս խումբը ներառում է ոչ միայն MPi բլոկները, այլ նաև TSi և R3 բլոկները: Նրանք ունեն բավականին նման առանձնահատկություններ և տարբերվում են մանրամասներով։ Առանձին տարբերակների ճշգրիտ տեխնիկական բնութագրերը ձեռք են բերվում հատուկ նախագծային միջոցառումների միջոցով, ինչպիսիք են փականների փոփոխական ժամանակի հեռացումը կամ տարբեր հզորությունների տուրբո լիցքավորիչների օգտագործումը: Նվազում կա նաև բալոնների քանակի մեջ։
EA 211-ը EA111 շարժիչների իրավահաջորդն է: 1.4 ՄՊի շարժիչի նախորդների օգտագործման ժամանակ լուրջ խնդիրներ են առաջացել նավթի այրման և ժամանակային շղթայում կարճ միացումների հետ:
1.4 ՄՊի շարժիչի շահագործում - ինչի՞ վրա պետք է ուշադրություն դարձնեմ այն օգտագործելիս:
Ցավոք սրտի, շարժիչի հետ կապված ամենահաճախ արձանագրված խնդիրները ներառում են վառելիքի բավականին բարձր սպառումը քաղաքում: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ խնդիրը կարելի է լուծել HBO-ի տեղադրմամբ: Անսարքությունների թվում կա նաև բալոնի գլխի միջադիրի խափանում, ժամանակի շղթայի վնասում։ Խնդիրներ են առաջացնում նաև պնևմոթորաքսը և փականի անսարք հիդրավլիկան:
1.4 ՄՊի բլոկը, անկախ տարբերակից, սովորաբար լավ համբավ է վայելում: Դրա կառուցվածքը գնահատվում է որպես ամուր, իսկ պահեստամասերի առկայությունը բարձր է: Դուք չունեք անհանգստանալու ձեր մոտոցիկլետը մեխանիկի կողմից սպասարկելու բարձր արժեքի մասին: Եթե հետևեք յուղի փոխման միջակայքին և կանոնավոր ստուգումներ կատարեք, ապա 1.4 ՄՊի շարժիչն անպայման կաշխատի սահուն:
