Ford-ի 1.8 TDCi շարժիչը ամենակարևոր տեղեկատվությունը ապացուցված դիզելի մասին
Պարունակություն
1.8 TDCi շարժիչը լավ համբավ է վայելում օգտագործողների շրջանում: Նրանք գնահատում են այն որպես տնտեսական միավոր, որն ապահովում է օպտիմալ հզորություն։ Հարկ է նշել, որ արտադրության ընթացքում շարժիչը նույնպես ենթարկվել է մի քանի փոփոխությունների։ Ներկայացնում ենք ամենակարևոր տեղեկությունը.
Շարժիչ 1.8 TDCi - միավորի ստեղծման պատմությունը
Ինչպես արդեն նշվեց, 1.8 TDCi միավորի ծագումը կապված է 1.8 TD շարժիչի հետ, որը հայտնի է Sierra մոդելից: Հին շարժիչն ուներ լավ կատարում և վառելիքի սպառում:
Այնուամենայնիվ, կային նաև հատուկ խնդիրներ, որոնք կապված էին, օրինակ, ձմեռային պայմաններում դժվար մեկնարկի, ինչպես նաև մխոցների պսակների վաղաժամ մաշվածության կամ ժամանակի գոտու հանկարծակի կոտրման հետ:
Առաջին արդիականացումը իրականացվել է TDDi միավորի հետ, որտեղ ավելացվել են էլեկտրոնային կառավարվող վարդակներ: Նրան հաջորդեց 1.8 TDCi ընդհանուր երկաթուղային շարժիչը, և դա ամենաառաջադեմ միավորն էր:
Ford TDCi Proprietary Technology – Ի՞նչ արժե իմանալ:
TDCi-ի հապավումը Common Rail Turbo Diesel Injection. Հենց այս տեսակի վառելիքի ներարկման համակարգն օգտագործում է ամերիկյան արտադրող Ford-ն իր դիզելային ագրեգատներում:
Տեխնոլոգիան ապահովում է ճկունության բավականին բարձր մակարդակ, ինչը հանգեցնում է արտանետումների գերազանց վերահսկման, հզորության և վառելիքի օպտիմալ սպառման: Դրա շնորհիվ Ford-ի ագրեգատները, ներառյալ 1.8 TDCi շարժիչը, ունեն լավ կատարում և լավ են աշխատում ոչ միայն մեքենաներում, այլև այլ մեքենաներում, որոնց վրա դրանք տեղադրված են: CRDi տեխնոլոգիայի ներդրման շնորհիվ շարժիչ ագրեգատները համապատասխանում են նաև արտանետումների արտանետումների կանոններին:
Ինչպե՞ս է աշխատում TDCi-ն:
Common Rail Turbo Diesel Injection Ford-ի շարժիչն աշխատում է շարժիչին ճնշված վառելիք մատակարարելով և էլեկտրոնային եղանակով վերահսկելով հզորությունը, վառելիքի սպառումը և արտանետումները:
TDCi շարժիչի վառելիքը պահվում է փոփոխական ճնշման տակ մխոցում կամ ռելսում, որը միացված է միավորի վառելիքի բոլոր ներարկիչներին մեկ խողովակի միջոցով: Չնայած ճնշումը վերահսկվում է վառելիքի պոմպի միջոցով, վառելիքի ներարկիչներն են, որոնք աշխատում են այս բաղադրիչին զուգահեռ, որոնք վերահսկում են վառելիքի ներարկման ժամանակը, ինչպես նաև պոմպվող նյութի քանակը:
Տեխնոլոգիայի մյուս առավելությունն այն է, որ TDCi-ում վառելիքը ներարկվում է անմիջապես այրման պալատ: Ահա թե ինչպես է ստեղծվել 1.8 TDCi շարժիչը։
1.8 TDCi շարժիչ Ford Focus I-ից - տեխնիկական տվյալներ
Արժե ավելին իմանալ փոփոխված 1.8 TDCi միավորի տեխնիկական տվյալների մասին:
- Դա ներկառուցված չորս մխոց տուրբո դիզելային շարժիչ էր:
- Դիզելն արտադրել է 113 ձիաուժ։ (85 կՎտ) 3800 rpm-ում: իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը կազմում էր 250 Նմ 1850 պտ/րոպում։
- Հզորությունը փոխանցվում էր առջևի քարշակով (FWD) և վարորդը կարող էր կառավարել փոխանցումների փոփոխությունը 5-աստիճան փոխանցման տուփի միջոցով:
1.8 TDCi շարժիչը բավականին խնայող էր: Վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի համար կազմել է մոտ 5,4 լիտր, իսկ այս ագրեգատով հագեցած մեքենան 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 10,7 վայրկյանում: 1.8 TDCi շարժիչով մեքենան կարող էր զարգացնել 196 կմ/ժ առավելագույն արագություն՝ 1288 կգ քաշով:
Ford Focus I - մեքենայի դիզայնը, որում տեղադրվել է միավորը
Բացի շատ լավ աշխատող շարժիչից, ուշադրություն է գրավում մեքենայի դիզայնը՝ ամենափոքր մանրուքը մտածված։ Focus I-ն օգտագործում է McPherson առջևի կախոցը, կծիկային զսպանակները, հակապտտվող բարը և Multilink առջևի և հետևի կախոցը:
Անվադողերի ստանդարտ չափսը 185/65 էր հետևի մասում 14 դյույմ շրջանակների վրա: Առկա է նաև արգելակային համակարգ՝ առջևում օդափոխվող սկավառակներով, հետևում՝ թմբուկներով։
Ford-ի այլ մեքենաներ 1.8 TDCi շարժիչով
Բլոկը տեղադրվել է ոչ միայն Focus I-ի վրա (1999 թվականից մինչև 2004 թվականը), այլ նաև արտադրողի մեքենաների այլ մոդելների վրա։ Սրանք Focus II (2005), Mondeo MK4 (2007 թվականից), Focus C-Max (2005-2010) և S-Max Galaxy (2005-2010) օրինակներն էին:
Ford-ի 1.8 TDCi շարժիչները հուսալի և տնտեսական էին: Անկասկած, դրանք հիշելու արժանի միավորներ են:
