2.5 TDi շարժիչ - դիզելային միավորի տեղեկատվություն և օգտագործում
Պարունակություն
Մի քանի տարի աշխատելուց հետո մեծ խնդիրներ առաջացան ներարկման համակարգի, յուղման, ագրեգատի ECU-ի և ատամնավոր գոտու հետ կապված։ Այդ պատճառով 2.5 TDi շարժիչը վատ համբավ ունի: Ներկայացնում ենք VW կոնցեռնի շարժիչի մասին ամենակարեւոր տեղեկությունը.
2.5 TDi շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ
Մեքենաների վրա տեղադրվել են ագրեգատի չորս տարբերակներ։ Յուրաքանչյուրը հագեցած էր փոփոխական երկրաչափության տուրբինով և Bosch-ի ուղղակի ներարկումով էլեկտրոնային կառավարվող բաշխիչ պոմպով, որն առաջացնում էր բարձր ճնշում: Ագրեգատներն ունեին 2396 սմ3 աշխատանքային ծավալ, ինչպես նաև 6 V գլան և 24 փական։ Դրանք համատեղելի էին ինչպես առջևի շարժիչով, այնպես էլ 4×4 մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Այս միավորի տարբերակները և դրանց հզորությունը
Այնուամենայնիվ, 2.5 TDi շարժիչի առանձին տարբերակները տարբեր ելքեր ունեին: Սրանք 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներ էին։ (AFB/ANC), 155 ձիաուժ (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) և 180 ձիաուժ (AKE, BDH, BAU): Նրանք շատ լավ կատարում էին ապահովում, և միավորն ինքնին համարվում էր ժամանակակից: Դա պատասխան էր Mercedes-ի և BMW-ի առաջատար շարժիչներին։
Կառուցվածքային լուծումներ, որոնք օգտագործվում են միավորում
Այս միավորի համար ընտրվել է չուգուն բլոկ՝ վեց բալոններով, որոնք դասավորված են 90° V-ով, իսկ վերևում տեղադրվել է 24 փական ալյումինե խառնուրդի բալոնի գլուխ: 2.5 TDi շարժիչը նաև օգտագործում էր հավասարակշռող լիսեռ, որը նախատեսված էր նվազեցնելու թրթռումը և տատանումները, ինչը հանգեցնում է աշխատանքի ավելի բարձր մշակույթի:
2.5 TDi մոդելի թերությունները. ինչն է դրանք առաջացնում:
Միավորի շահագործման հետ կապված ամենատհաճ խնդիրները ներառում են ներարկման անսարքությունները: Պատճառը սովորաբար վառելիքի պոմպի, կառավարման էլեկտրոնիկայի կամ վառելիքի հաշվառումը կարգավորող մագնիսի խափանումն էր:
Դա պայմանավորված էր օգտագործվող բաղադրիչների տեսակով: Ճառագայթային բաշխման պոմպը ավելի զգայուն է վառելիքի կեղտերի նկատմամբ, քան առանցքային տեսակը: Հենց այդ պատճառով էլ տարրի մեխանիկական վնասը բավականին հաճախ է տեղի ունեցել:
Ո՞րն է խնդիրների հնարավոր պատճառը:
Նշվում է նաև, որ 2.5 TDi շարժիչի խափանումների մակարդակը պայմանավորված է արտադրական գործընթացում թերացումներով: Խափանումների մեծ մասը պետք է հեշտությամբ հայտնաբերվի փորձարկման փուլում, ուստի ակնկալվում է, որ Volkswagen-ի ինժեներները բավականաչափ ուշադրություն չեն դարձրել թեստերին, և միավորը չի փորձարկվել ճիշտ հեռավորության վրա:
Կարևոր հարցեր մեքենայի շահագործման համատեքստում
Հարկ է նշել, որ պատշաճ սպասարկման դեպքում հնարավոր եղավ խուսափել որոշ խափանումներից, այդ թվում՝ թանկարժեք: Խոսքն այստեղ ժամանակային համակարգի մասին է, որը խափանման միտում ուներ օգտագործվող նյութերի անորակության պատճառով։ Լավ լուծում էր ժամանակի գոտին փոխելը յուրաքանչյուր 85 կմ-ում: կմ, ինչը արտադրողի կողմից առաջարկվածից շատ ավելի վաղ է։ Եթե համակարգը ինքնին կոտրվեց, դա նշանակում էր միավորի գրեթե ամբողջական ոչնչացում:
Եթե ցանկանում եք գնել ավտոմեքենայի մոդել, որը հագեցած է 2.5 TDi շարժիչով, ապա ավելի լավ է ընտրել 2001 թվականից հետո արտադրված մեքենա։ Մինչև այս ամսաթիվը մոտոցիկլետի դեպքերը բնութագրվում էին խափանման ավելի բարձր մակարդակով. 2001 թվականից հետո շատ խնդիրներ լուծվեցին:
Ի՞նչ փոփոխություններ են կատարվել միավորում:
Volkswagen-ը վերափոխել է ագրեգատը՝ անհանգստացնող խնդիրներից ազատվելու համար: Աշխատանքը ներառում էր ներարկիչների փոխարինում, ինչպես նաև ագրեգատի ճարտարապետության մանրակրկիտ վերանայում, ժամանակային համակարգի փոփոխություն:
2.5 TDi շարժիչի ամենատարածված անսարքությունները
Ամենից հաճախ ի հայտ եկած անսարքությունները նավթի պոմպի հետ կապված խնդիրներն էին, որոնք շարժվում էին ծնկաձև լիսեռով: Մինչ շարժիչը աշխատում է, պոմպի շարժիչը կարող է խափանվել՝ շարժիչը թողնելով առանց քսելու: Արդյունքում, ճարմանդային լիսեռի մաշվածության պատճառով նավթի պոմպի խցանման հավանականությունը մեծանում է:
2.5 TDi շարժիչները նույնպես խնդիրներ ունեն տուրբինի հետ։ Սա վերաբերում է միավոր մոդելներին, որոնք անցել են ավելի քան 200 կմ: կմ. Երբեմն էլեկտրաէներգիայի զգալի կորուստ է առաջանում նաև EGR փականի և հոսքաչափի վնասման պատճառով:
Ի՞նչ ուշադրություն դարձնել այս միավորով մեքենա ընտրելիս:
Եթե ցանկանում եք գտնել միավորի տարբերակ, որը կլինի նվազագույնը պատահական, դուք պետք է փնտրեք 2.5 TDi V6 շարժիչ՝ 155 ձիաուժ հզորությամբ: կամ 180 ձիաուժ՝ Euro 3-ին համապատասխան: Այս շարժիչների օգտագործումը կապված է ավելի քիչ հաճախակի խնդիրների հետ:
2.5 TDi շարժիչներ տեղադրվել են Audi A6 և A8 մոդելներում, ինչպես նաև Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat և Skoda Superb մոդելներում։ Չնայած մեքենաները լավ սարքավորված են և սովորաբար մատչելի են բավականին գրավիչ գնով, արժե երկու անգամ մտածել դրանք գնելու մասին, քանի որ պահպանման ծախսերը կարող են չափազանց բարձր լինել:
