2.0 FSi շարժիչ - այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք

Գործողության մեջ տնտեսական է և շրջակա միջավայրի համար անվտանգ: Այն ունի զգալիորեն ավելի արդյունավետ լինելու համբավ, քան սովորական բենզինային շարժիչները: Էլ ի՞նչ արժե իմանալ դրա մասին: Չնայած դրական գնահատականներին, 2.0 FSi շարժիչն ունի որոշ թերություններ: Իմացեք ավելին շարժիչի բնութագրերի մասին մեր հոդվածից:

Հիմնական տեղեկություններ 2.0 FSi շարժիչի մասին

2.0 FSi շարժիչը պատկանում է EA113 ընտանիքին։ Սարքը հիմնականում տնտեսական է: Օրինակ՝ Audi A150 3 FSi շարժիչը՝ 2.0 ձիաուժ հզորությամբ։ որպես ստանդարտ պահանջվում է 7,5-ից 8 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Հետաքրքիր է, որ ավելի հզոր 200 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատները նույնպես խնայվում են վարելու տնտեսության մեջ՝ այրում են ընդամենը 2 լիտր ավել։ 2.0 FSi շարժիչը դադարեցվեց այն բանից հետո, երբ Volkswagen-ը որոշեց արտադրել 2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային տարբերակ:

Տեխնիկական լուծումներ

2.0 FSi շարժիչը հագեցած է HPFP բարձր ճնշման վառելիքի պոմպով, որը շարժվում է մուտքի լիսեռի վրա գտնվող շեֆի կողմից: Դիզայնը ներառում է նաև հարթ հարվածով ճոճվող թեւ և մուտքի լիսեռի փոփոխական ժամացույց: 2.0 FSi շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը 10,5:1 է:

Ո՞րն է տարբերությունը FSi, TSi և TFSi շարժիչների միջև:

2.0 միավորով մեքենա գնելու ցանկություն ունեցողների շրջանում կան հարցեր՝ կապված FSi և TSi մոդելների բնութագրերի հետ։ Հարկ է նշել, որ օգտագործված տերմինաբանությունը մարքեթինգային հնարք է։ Միավորներն ունեն բավականին նման տեխնիկական բնութագրեր, բայց տարբերվում են նրբերանգներով:

FSi - շերտավորված վառելիքի ներարկում

FSi հապավումի ընդլայնում Բազմակետ վառելիքի ներարկում. Սարքն առաջին անգամ տեղադրվել է Audi A4-ի վրա 2005 թվականին: Այնուհետև այն տեղադրվել է նաև հետևյալ մոդելներում.

• Volkswagen (MKV Jetta, GLI, GTI, Tiguan, Passat, CC);
• Audi (A3, A5, Q5 և TT):

Սրանք 1984 սմ տրամագծով տուրբո լիցքավորվող և ներքին սառեցված ագրեգատներ էին, որոնք հագեցած էին բենզինային մարդատար ավտոմեքենաների վառելիքի ուղղակի ներարկման տեխնոլոգիայով:

TSi - տուրբո լիցքավորված շերտավորված ներարկում

Սարքը ներկայացվել է 2008 թվականից հետո և կատարել է մի քանի էական դիզայնի փոփոխություններ։ Առաջինը ժամանակի գլանաձև շղթայի փոխարինումն է փոխանցումատուփով: Օգտագործվում է նաև գլանաձև ճոճանակ, և ինքնին շարժիչն ունի սեղմման նվազեցված հարաբերակցություն 9,6:1, քան 10,5:1, ինչպես FSi-ի դեպքում:

Օգտագործվել են նաև այլ ներքևի խողովակներ, ինչպես նաև 3, այլ ոչ թե 2 թթվածնի սենսորներ, ինչպես դա եղել է FSi տարբերակի դեպքում: Այն նաև թարմացվել է բարելավված PCV համակարգով և օդափոխիչի և շարժիչի կափարիչի վերափոխված դիզայնով:

TFSI - ո՞րն է տարբերությունը:

2.0 TFSi-ի նման միավորները բացառապես օգտագործվում են Audi-ի կողմից: Փոփոխությունները հիմնականում վերաբերում են նոմենկլատուրային։ Այնուամենայնիվ, տեխնիկական բնութագրերի տարբերությունները առկա են շարժիչների հին մոդելներում, որոնք օգտագործում են գոտի շարժիչ:

2.0 FSi միավորի շահագործում. ինչի՞ն պատրաստվել:

Վառելիքի ուղղակի ներարկման հետ կապված խնդիրներ կարող են առաջանալ 2.0 FSi շարժիչի օգտագործման ժամանակ: Ցավոք, սրանք միակ անսարքությունները չեն, որոնք տեղի են ունենում այս միավորի հետ: Խոսքն այստեղ տուրբինով ագրեգատի տարբերակների մասին է, որտեղ 90 հազար կմ-ից մինչև 140 հազար կմ ածխածնի պաշարները սկսում են մնալ փականների վրա: Թերություններ կան նաև ճարմանդային լիսեռում, ինչպես նաև սենսորներ, որոնք կառավարում են շարժիչը։

2.0 FSi ընտրելու ժամանակ դուք նույնպես պետք է պատրաստ լինեք այն փաստին, որ կարող է առաջանալ շարժիչի յուղի չափազանց մեծ սպառում: Դա պայմանավորված է խնդրահարույց կոմպրեսորով. միավորը նման պայմաններում սպառում է մինչև մեկ լիտր նավթ 2000 կիլոմետրի համար: 

Ինչպե՞ս հոգ տանել այս միավորի մասին:

Նաև խորհուրդ է տրվում յուղը փոխել յուրաքանչյուր 150-150 կմ-ում։ կիլոմետր, ինչպես նաև փոխարինել հին ժամանակային գոտին նորով` նաև յուրաքանչյուր 180 2008 կմ: կամ XNUMX հազար կիլոմետր: Սա վերաբերում է XNUMX-ից առաջ արտադրված մոդելներին, երբ CAVA, CAVB, CCTA, CCZA և CCZC անվանումներով մեքենաները ներկայացվեցին ժամանակային շղթայով:

2.0 FSi ագրեգատները ողջամտորեն էժան են ցուցադրված կատարողականության համար և նաև տնտեսապես, երբ խոսքը վերաբերում է վառելիքի սպառմանը: Ահա թե ինչու այս ագրեգատով արժե ընտրել Skoda, Seat, VW կամ Audi ավտոմեքենա։

Բացի նախկինում նշված անսարքություններից, որոնցից կարելի է խուսափել շարժիչի կանոնավոր սպասարկումով, միակ նշանակալի թերությունը, թվում է, վառելիքի բավականին բարձր սպառումն է: