1.8 տուրբո շարժիչ - Volkswagen, Audi և Skoda մեքենաների 1.8 տ էներգաբլոկի նկարագրությունը

Այս շարժիչը օգտագործվել է Volkswagen, Audi, Seat և Skoda մոդելների ճնշող մեծամասնությունում: 1.8 տուրբո շարժիչով մեքենաների արտադրությունը սկսվել է 1993 թվականին, և այս էներգաբլոկի արտադրության առաջին տարիների մոդելների խումբը ներառում է, ի թիվս այլոց, VW Polo Gti, New Beetle S կամ Audi A3 և A4: Seat-ը թողարկել է նաև Leon Mk1, Cupra R և Toledo մոդելները, իսկ Skoda-ն արտադրել է Octavia Rs-ի սահմանափակ տարբերակը՝ 1.8 տուրբո շարժիչով: Էլ ի՞նչ արժե իմանալ։

1.8 տուրբո շարժիչ - բնութագրեր

Սարքը ներկայացվել է 1993 թվականին։ Դա EA113-ի տարբերակն էր, որը փոխարինեց EA827-ին, որը տեղադրված էր Audi 80-ին և նախագծվել էր Լյուդվիգ Կրաուսի կողմից դեռ 1972 թվականին: Ավելի նոր տարբերակը հագեցած է ուղղակի ներարկման FSI-ով (Fuel Stratified Injection): Լավագույն տարբերակը 268 ձիաուժ հզորությամբ Audi TTS-ում օգտագործվածն էր։ Այնուհետև ներկայացվեց EA888 տարբերակը, որն իրականացվեց 1.8 TSI / TFSI շարժիչներով - EA113, այնուամենայնիվ, մնաց արտադրության մեջ: 

Էներգաբլոկի տեխնիկական նկարագրությունը

Այս մոտոցիկլետն օգտագործում է չուգունի գլանների բլոկ և ալյումինե բալոնի գլխիկ՝ կրկնակի վերևի ճարմանդներով և յուրաքանչյուր մխոցում հինգ փականով: Միավորի իրական տեղաշարժը նշված է որպես 1781 սմ3՝ պայմանավորված անցքի և հարվածի տրամագծից, համապատասխանաբար 81 մմ և 86 մմ: Հարկ է նշել, որ շարժիչը գնահատվում է նաև իր բարձր ուժով, ինչը արդյունք է դարբնոցային պողպատի ծնկաձև լիսեռի, պառակտված դարբնոցային միացնող ձողերի և Mahle կեղծ մխոցների (որոշ մոդելների) օգտագործման:

Ինչո՞վ է այս շարժիչը յուրահատուկ:

Այս միավորը տարբերող հատկանիշը շատ լավ շնչող գլուխն է, ինչպես նաև լավ մշակված տուրբո լիցքավորիչը և ներարկման համակարգը: Garrett T30-ին որոշակիորեն համարժեք ճարտարապետությամբ արդյունավետ կոմպրեսորը պատասխանատու է շարժիչի լավ աշխատանքի համար:

Տուրբինի շահագործումը 1.8 տ շարժիչով

Արժե ավելի մանրամասն նկարագրել 1.8 տ տուրբինի աշխատանքը, որը սնուցում է փոփոխական երկարությամբ ընդունիչ կոլեկտոր: Երբ պտույտները ցածր են, օդը անցնում է բարակ և երկար ընդունող խողովակների միջով: Սա հիանալի է ապահովել մոմենտը, ինչպես նաև զգալիորեն ավելի լավ կառավարում ավելի ցածր պտույտների դեպքում: Երբ ստեղծվում են ավելի մեծ պտույտներ, բացվում է մի փեղկ, որը միացնում է ընդունման կոլեկտորի մեծ և բաց տարածքը գրեթե անմիջապես գլան գլխին, շրջանցելով խողովակները և մեծացնելով առավելագույն հզորությունը: 

Համախառն 1.8 տ սպորտային դիզայնով

Բացի միավորի ստանդարտ տարբերակներից, կային նաև սպորտային բնութագրեր: Նրանք ներկա են եղել 1998-ից 2010 թվականներին կազմակերպված Formula Palmer Audi մրցարշավների շարքին մասնակցող մեքենաներում։ Օգտագործվել է Garrett T300-ի տուրբո տարբերակը՝ 34 ձիաուժ հզորությամբ։ գերլարված. Սարքավորման այս առանձնահատկությունը վարորդին թույլ է տվել հակիրճ հզորությունը հասցնել 360 ձիաուժի: Հետաքրքիր է, որ ագրեգատը արտադրվել է FIA Formula 2 սերիայի մեքենաների համար: Այն հզորությունը, որը կարող էր փոխանցել այդպիսի միավորը, կազմում էր 425 ձիաուժ: մինչեւ 55 ձիաուժ գերլիցքավորման հնարավորությամբ 

Audi, VW, Seat և այլն մարդատար ավտոմեքենաներում 1.8 տ շարժիչ:

Հարկ է նշել, որ 1.8 տոննայի դեպքում դժվար է խոսել միայն մեկ տարբերակի մասին. Volkswagen-ը տարիների ընթացքում թողարկել է ավելի քան մեկ տասնյակ տարբերակներ: Նրանք տարբերվում էին հզորությամբ, սարքավորումներով և հավաքման եղանակով` երկայնական կամ լայնակի: Առաջինը կարելի է գտնել այնպիսի մոդելներում, ինչպիսիք են Skoda Superb-ը, Audi A4-ը և A6-ը և VW Passat B5-ը: Լայնակի դասավորությամբ այս ագրեգատը օգտագործվել է VW Golf-ում, Polo Skoda Octavia-ում, Seat Toledo-ում, Leon-ում և Ibiza-ում: Կախված տարբերակից՝ դրանք կարող էին ունենալ 150, 163, 180 և 195 ձիաուժ հզորություն։ Հասանելի են նաև FWD և AWD տարբերակները:

1.8 տ շարժիչը հաճախ օգտագործվում է մեքենաների թյունինգի համար:

1.8t խմբի միավորները հաճախ կարգավորվում են, և շատ ընկերություններ, ինչպիսիք են MR Motors-ը կամ Digitun-ը, կարող են պարծենալ այս շարժիչով մեքենաների էլեկտրական և մեխանիկական փոփոխությունների մեծ փորձով: Ամենատարածված փոխարկումներից մեկը շարժիչի փոխարինումն է: Կարևոր ասպեկտն այն է, թե ինչպես է սարքը տեղադրվում: Ամենապարզը և ամենաէժանը ավելի հզոր լայնակի շարժիչը փոխարինելն է ավելի թույլ շարժիչով, որը նույնպես տեղադրված էր լայնակի վրա: Հավաքման մեթոդը նույնպես կարևոր է փոխանցման տուփի փոխարինման համատեքստում: 1.8 տ ագրեգատը կարող է տեղադրվել նաև մեքենաների մեջ, որոնց վրա այս շարժիչը սկզբնապես տեղադրված չի եղել: Սրանք այնպիսի մոդելներ են, ինչպիսիք են Golf I կամ II, ինչպես նաև Lupo-ն և Skoda Fabia-ն: 

1.8 տ շարժիչով մեքենաների սեփականատերերը նույնպես որոշում են K03 տուրբո լիցքավորիչը փոխարինել K04 կամ ավելի թանկ մոդելով։ Սա մեծապես մեծացնում է վարորդին հասանելի հզորությունը: Մեծ տուրբո մոդիֆիկացիան ներառում է նաև ներարկիչների, IC գծերի, կլաչի, վառելիքի պոմպի և այլ բաղադրիչների փոխարինում: Սա փոխակերպումն ավելի արդյունավետ է դարձնում, և շարժիչն ավելի շատ հզորություն է արտադրում: