1.9 CDTi/JTD շարժիչ Opel-ից. իմացեք ավելին:

Fiat դիզելային շարժիչը գնահատվել է գրեթե բոլոր խոշոր ավտոմոբիլային կոնցեռնների ինժեներների կողմից: Հետևաբար, 1.9 CDTi շարժիչը տեղադրվել է ոչ միայն իտալական արտադրողի մեքենաների, այլև այլ ապրանքանիշերի վրա: Իմացեք ավելին դրա մասին մեր հոդվածում: 

Հիմնական տեղեկություններ էներգաբլոկի մասին

Առաջին 1.9 CDTi շարժիչը տեղադրվել է 156 թվականի Alfa Romeo 1997-ի վրա: Այս շարժիչը զարգացրել է 104 ձիաուժ։ (77 կՎտ)՝ այս մեքենան դարձնելով այս տեխնոլոգիայով աշխարհի առաջին մարդատար ավտոմեքենան: Արժե համառոտ անդրադառնալ Common Rail տեխնոլոգիային և նկարագրել դրա աշխատանքը, թե ինչու է այն դարձել այդքան բեկումնային շարժիչների արտադրության պատմության մեջ: Որպես կանոն, ստանդարտ դիզելային շարժիչներում օգտագործվում էին մեխանիկական կառավարվող վառելիքի ներարկիչներ: Common Rail-ի շնորհիվ այս բաղադրիչները կառավարվում են էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորով:

Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ ստեղծել դիզելային էներգաբլոկ, որը հանգիստ աշխատեց, չծխեր, արտադրեր օպտիմալ հզորություն և շատ վառելիք չծախսեր։ Fiat-ի լուծումները շուտով ընդունվեցին այլ արտադրողների կողմից, ներառյալ Opel-ը, փոխելով շարժիչի շուկայավարման անվանումը 1.9 JTD-ից 1,9 CDTi:

1.9 CDTi միավորի սերունդներ՝ JTD և JTDM

Սա չորս մխոցանի 1.9 լիտր ծավալով շարժիչ է, որն օգտագործում է Common Rail համակարգը: Առաջին սերնդի մոդելը ստեղծվել է Fiat-ի, Magneti-ի, Marella-ի և Bosch-ի համագործակցությամբ: Սկավառակը փոխարինեց վատ հարվածած 1.9 TD-ին և հասանելի էր 80, 85, 100, 105, 110 և 115 ձիաուժ հզորությամբ: Վերջին երեք տարբերակների դեպքում Fiat-ը որոշեց ֆիքսվածի փոխարեն տեղադրել փոփոխական երկրաչափության տուրբին, ինչպես դա լինում է այլ դեպքերում։

1.9 CDTi շարժիչի սերունդները կարելի է բաժանել երկու սերնդի: Դրանցից առաջինն արտադրվել է 1997 թվականից մինչև 2002 թվականը և եղել են Common Rail I համակարգով միավորներ, իսկ երկրորդը, որը բաշխվել է 2002 թվականի վերջից, հագեցած է արդիականացված Common Rail ներարկման համակարգով:

Ինչո՞վ էր տարբերվում XNUMX-րդ սերնդի Multijet-ը:

Նոր էր վառելիքի ներարկման ավելի բարձր ճնշումը և ավելի հզոր տարբերակները՝ 140, 170 և 150 ձիաուժ հզորությամբ: հագեցած չորս փականներով և երկու լիսեռներով, ինչպես նաև փոփոխական երկրաչափության տուրբինով: 105, 130 և 120 կմ ավելի թույլ տարբերակներն օգտագործում էին 8 փական։ Շուկայում հայտնվեց նաև 180 և 190 ձիաուժ հզորությամբ երկտուրբո տարբերակ։ և 400 Նմ ոլորող մոմենտ 2000 պտ/րոպում:

Օգտագործվեցին նաև նոր սերվո փականներ, որոնք զգալիորեն բարելավեցին XNUMX անընդմեջ ներարկումների ընթացքում այրման պալատ ներարկվող վառելիքի քանակի վերահսկման ճշգրտությունը: Որոշվեց նաև ավելացնել Injection Rate Shaping ներարկման ռեժիմ, որն ապահովում էր այրման ավելի լավ կառավարում, նվազեցնում է ագրեգատի շահագործման ընթացքում առաջացած աղմուկը և նաև ազդում շարժիչի ընդհանուր արդյունավետության վրա:

Ավտոմեքենաների ո՞ր մոդելների վրա է տեղադրվել 1.9 CDTi շարժիչը:

Էներգաբլոկը տեղադրվել է այնպիսի մեքենաների վրա, ինչպիսիք են Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C և Zafira: Շարժիչները օգտագործվել են նաև շվեդական Saab 9-3, 9-5 Tid և TTiD, ինչպես նաև Cadillac արտադրողի մեքենաներում։ 1.9 CDTi շարժիչը օգտագործվել է նաև Suzuki SX4-ում, որի վրա աշխատել է նաև Fiat-ը։

Drive-ի գործարկում. ինչի՞ն պետք է պատրաստվել:

1.9 CDTi շարժիչի հետ կապված մի քանի խնդիրներ կան, որոնց բախվում են օգտվողների մեծ մասը: Սա ներառում է արտանետվող կոլեկտորի խափանումը, EGR փականի կամ փոփոխականի խափանումը և M32 փոխանցման տուփի անսարքությունը: 

Չնայած այս խնդիրներին, շարժիչը համարվում է բավականին առաջադեմ միավոր: Նշվում է, որ շարժիչի բաղադրիչների հետ կապված խնդիրները չափազանց հազվադեպ են: Հետևաբար, ագրեգատի անխափան աշխատանքի համար բավարար են ստանդարտ սպասարկման աշխատանքները և դիզելային յուղի կանոնավոր փոխարինումը:

Opel-ի և Fiat-ի արտադրանքը լավ ընտրություն է:

Ընտրելով 1.9 CDTi շարժիչը, կարող եք վստահ լինել դրա հուսալիության մեջ: Շարժիչային ագրեգատը գործում է կայուն, և, որպես կանոն, չկան խափանումներ, որոնք կարող են հանգեցնել ագրեգատի հիմնանորոգման: Այդ իսկ պատճառով այս շարժիչը, ամենայն հավանականությամբ, լավ ընտրություն կլինի: