Շարժիչ 1VZ-FE
Պարունակություն
Բոլոր ավտովարորդները պատրաստ են հաստատել, որ ճապոնական արտադրության շարժիչները հուսալի էներգաբլոկներ են, որոնք պատշաճ շահագործման դեպքում ունեն մինչև 1 միլիոն կմ շրջադարձային ժամանակ: Դրանով հատկապես հայտնի են Toyota-ի մշակած էլեկտրակայանները։ Այդ շարժիչներից մեկը Toyota 1VZ-FE շարժիչն է, որն օգտագործվել է CAMRY մոդիֆիկացիան ավարտելու համար (ամերիկյան ավտոմոբիլային շուկային հարմարեցված՝ VISTA):
Շարժիչի պատմություն
Օգտագործված մինչև 1988 թվականը ընկերության մեքենաների մոդելային շարքում, Toyota MZ էներգաբլոկը լիովին չէր բավարարում միջին ոլորող մոմենտների պահանջները, ինչը որոշակի խնդիրներ ստեղծեց սարքավորումների շահագործման ընթացքում: Այս պահին Nissan-ը ներկայացրեց նոր VG շարժիչ, որը համապատասխանում էր պահանջվող աշխատանքային պայմաններին: Միջազգային ավտոշուկայում մեքենաների վաճառքը մեծացնելու և մրցակից ընկերությանը հակազդելու համար Toyota-ի դիզայներները մշակել են նոր 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչ՝ մխոցի գլխում երկու լիսեռով (DOHC), որը ստացել է 1VZ-FE հապավումը:
Շարժիչի բնութագրերը
Մենք առաջարկում ենք գործող 1VZ-FE-ի հիմնական բնութագրերը:
| Շինարարություն | բաշխված ներարկման տեսքով վառելիքի մատակարարմամբ շարժիչ, որն ունի 6 բալոն՝ 24 փականներով, որոնք դասավորված են V-աձեւ: |
| Ծավալ | 2 լ. (1992 cc) |
| Ուժ | 136 ձիաուժ երբ հասնում է 6000 ռ/րոպ |
| Տորիկ | 173 Նմ 4600 rpm-ում |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.6 մթնոլորտ |
| Մխոցների խմբի տրամագիծը | 78 мм |
| Կաթվածը բլոկում | 69.5 мм |
| Վառելիքի սպառումը միջին ռեժիմում | 9,8 լ. 100 կիլոմետրի վրա |
| Առաջարկվող վառելիք | բենզին AI-92 |
| Կիրառված բռնկման համակարգ | անջատիչով - դիստրիբյուտոր |
| կապիտալ վերանորոգման կյանքը | 400000 կիլոմետր |
1991 թվականին ընկերությունը դադարեցրեց այդ շարժիչների արտադրությունը, մինչ այդ զգալիորեն նվազեցրեց արտադրության ծավալը, քանի որ բացահայտվեցին մի շարք էական գործառնական թերություններ։ Ստեղծվել է նոր էներգաբլոկ Toyota GR հապավումով, որը հաշվի է առել իր նախատիպի թերությունները՝ ICE 1VZ-FE, որը տեղադրվել է հետևյալ մեքենաների վրա.
- Camry նշանավոր VZV20 և VZV3x մարմիններում (1988-1991 թթ.);
- Vista (1988-1991 գ.):
1VZ-FE շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունները
Այս էներգաբլոկի հիմնական առավելությունը ցածր արագությամբ պտտող մոմենտների ծայրահեղ արժեքն էր, ինչը հնարավորություն տվեց դրանք օգտագործել այնպիսի տրանսպորտային միջոցների վրա, ինչպիսիք են քրոսովերը, փոքր բեռնատարները և միկրոավտոբուսները: Ինչպես այն ժամանակ արտադրված Toyota-ի բոլոր շարժիչները, նրանք ունեին չուգունե բլոկներ։ Բացի այդ, բալոնների V- ձևավորված դասավորությամբ միավորը գտնվում է ավելի բարձր, քան մխոցային խմբի ներգծային դասավորությամբ շարժիչը: Սա թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել բեռնվածքի ուժը ծնկաձև լիսեռի վրա, ինչը հանգեցնում է նման էլեկտրակայանների արդյունավետության բարձրացմանը: Միևնույն ժամանակ, նման ստորաբաժանումները շատ քմահաճ են, ունեն մեծ քանակությամբ վառելիք, շարժիչը, նույնիսկ կատարյալ ժամանակային վիճակում, «վերցնում» է որոշակի քանակությամբ յուղ: Մեկ այլ թույլ կետը ծնկաձև լիսեռի հիմնական մատյանների մաշվածության ավելացումն է: Իսկ պահեստամասերի գինը շատ բարձր է, որպեսզի իրեն թույլ տան մեքենան կատարյալ կարգի մեջ պահել։ Նման էներգաբլոկով մեքենաների սեփականատերերը հաճախ դժգոհում են հիդրավլիկ օդափոխիչի շարժիչից, որն անվստահելի է և անսարքություն է գործում, ինչը հաճախ հանգեցնում է շարժիչի գերտաքացմանը հետագա թերություններով: Հետեւաբար, 1VZ-FE-ի վերանորոգումը բավականին թանկ հաճույք է։
Ամփոփում
Toyota-ի ճապոնացի դիզայներների կողմից նախագծված շարժիչը, որպես ամբողջություն, չարդարացրեց իր գյուտարարների հույսերը: Աշխատանքում այն ապացուցեց, որ այն անվստահելի և արատավոր ագրեգատ է, որը թույլ է տալիս խախտել հովացման համակարգի շահագործման ջերմային ռեժիմը:
