Շարժիչ 2.0 HDI: Ինչի՞ վրա պետք է ուշադրություն դարձնել այս դրայվով մեքենա ընտրելիս:

Ոմանք վախենում են ֆրանսիական տուրբոդիզելից։ Դա պայմանավորված է որոշ ագրեգատների ձախողման մակարդակի վերաբերյալ տարբեր կարծիքներով: Սակայն ճշմարտությունը երբեմն այլ է լինում, որի լավագույն օրինակը դիմացկուն 2.0 HDI շարժիչն է, որը նաև առաջինն է ստացել Common Rail համակարգը։

Շարժիչ 2.0 HDI: Սկսել

Common Rail ներարկման շարժիչների առաջին սերունդը հայտնվեց 1998 թվականին: Դա 109 ձիաուժ հզորությամբ ութփական ագրեգատ էր, որը տեղադրվեց Peugeot 406-ի կապոտի տակ։ Մեկ տարի անց հայտնվեց ավելի թույլ տարբերակը՝ 90 ձիաուժ հզորությամբ։ Շարժիչը 1.9 TD շարժիչի տեխնոլոգիական զարգացումն էր, սկզբում արտադրողը նոր դիզայնում օգտագործում էր մեկ լիսեռ, BOSCH ներարկման համակարգ և ֆիքսված սայրի երկրաչափությամբ տուրբո լիցքավորիչ: Ընտրովի FAP ֆիլտր կարելի է պատվիրել որպես տարբերակ:

Հենց սկզբից այս շարժիչը ենթարկվել է մի շարք փոփոխությունների և տարեցտարի այն գնահատվում է ավելի ու ավելի շատ գնորդների կողմից: 2000 թվականին ինժեներները մշակեցին 109 ձիաուժ հզորությամբ տասնվեց փականային տարբերակ՝ տեղադրված MPV տիպի մեքենաների վրա՝ Fiat Ulysse, Peugeot 806 կամ Lancia Zeta: Մեկ տարի անց ներդրվեցին Siemens-ի ժամանակակից ներարկման համակարգերը, իսկ 2002 թվականին վառելիքի ներարկման համակարգը վերանախագծվեց։ 140 HP տարբերակ դեբյուտային է 2008 թ. Այնուամենայնիվ, սա այս շարժիչի ամենահզոր տարբերակը չէր, քանի որ 2009 և 150 ձիաուժ հզորությամբ շարքերը հայտնվեցին 163 թ. Հետաքրքիր է, որ շարժիչը տեղադրվել է ոչ միայն PSA մոդելների, այլև Volvo, Ford և Suzuki մեքենաների վրա։

Շարժիչ 2.0 HDI: Ինչ բաղադրիչների վրա պետք է ուշադրություն դարձնել:

Ճշմարտությունն այն է, որ 2.0 HDI շարժիչը համեմատաբար հուսալի է: Ավելի շատ վազքի դեպքում մաշվում են ժամանակակից տուրբոդիզելներին բնորոշ մասերը: Ամենից հաճախ ներարկման համակարգում վառելիքի ճնշման փականը ձախողվում է `ներարկման պոմպում: Եթե ​​մեքենան սկսելու խնդիր կա, շարժիչը կոպիտ է աշխատում կամ ծխում է, սա նշան է, որ այս փականը պետք է ստուգվի:

Տես նաև՝ Որքա՞ն արժե նոր մեքենան.

Շարժիչի տարածքից բնորոշ թակոցները ամենից հաճախ ցույց են տալիս ճախարակի ոլորման թրթռման կափույրի խափանումը: Այս խնդիրը պարբերաբար տեղի է ունենում ութ փական տարբերակով: Եթե ​​նկատում ենք, որ շարժիչը զարգանում է անհավասարաչափ, վառելիքի սպառումն ավելի մեծ է, իսկ մեքենան սովորականից թույլ է, սա ազդանշան է, որ պետք է նայել հոսքաչափին։ Եթե ​​այն վնասված է, մեզ մնում է միայն փոխարինել նորով։ Հզորության անկումը կարող է լինել նաև անսարք տուրբո լիցքավորիչի հետևանք: Վնասվածը կարող է առաջացնել նավթի սպառման ավելացում և ավելորդ ծուխ:

Ավելի շատ ծուխ կամ գործարկման հետ կապված խնդիրներ կարող են նաև հանգեցնել EGR փականի անսարքության: Ամենից հաճախ այն մեխանիկորեն խցանված է մուրով, երբեմն այն մաքրելը օգնում է, բայց, ցավոք, ամենից հաճախ վերանորոգումն ավարտվում է նոր բաղադրիչով փոխարինմամբ: Պոտենցիալ անսարքությունների ցանկի մեկ այլ կետ երկզանգվածի անիվն է: Երբ մենք սկսում ենք թրթռումներ, փոխանցումատուփի շուրջ աղմուկ և փոխանցումների դժվարին փոփոխություններ, հավանական է, որ երկզանգվածի անիվը հենց նոր է աշխատել: Շատ մեխանիկներ ասում են, որ ավելի լավ է կալանքի հետ միասին փոխել երկակի զանգվածը, վերանորոգման արժեքը, իհարկե, ավելի բարձր կլինի, բայց դրա շնորհիվ մենք վստահ կլինենք, որ անսարքությունը չի վերադառնա:

Շարժիչ 2.0 HDI: Պահեստամասերի մոտավոր գներ

• Պոմպի բարձր ճնշման սենսոր (Peugeot 407) – PLN 350
• Հոսքաչափ (Peugeot 407 SW) – 299 PLN
• EGR փական (Citroen C5) – PLN 490
• Երկզանգվածի անիվի ճարմանդային հավաքածու (Peugeot Expert) – PLN 1344
• Ինժեկտոր (Fiat Scudo) – PLN 995
• Թերմոստատ (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158:
• Վառելիք, յուղ, սրահ և օդի զտիչ (Citroen C5 III Break) – PLN 180
• Շարժիչի յուղ 5L (5W30) – PLN 149:

Շարժիչ 2.0 HDI: Ամփոփում

2.0 HDI շարժիչը անաղմուկ, տնտեսող և դինամիկ է: Երբ տվյալ մեքենան կանոնավոր կերպով սպասարկվել է, չի ենթարկվել ավելորդ օգտագործման և վազքը գտնվում է ընդունելի մակարդակի վրա, դուք պետք է հետաքրքրվեք նման մեքենայով: Պահեստամասերի պակաս չկա, մասնագետները լավ գիտեն այս շարժիչը, ուստի վերանորոգման հետ կապված խնդիրներ չպետք է լինեն։ 

Skoda. Ամենագնացների շարքի շնորհանդեսը՝ Kodiaq, Kamiq և Karoq