2.7 biturbo շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ և բնորոշ խնդիրներ

Audi-ի 2.7 biturbo շարժիչը առաջին անգամ հայտնվել է B5 S4-ում և վերջին անգամ հայտնվել է B6 A4-ում: Պատշաճ պահպանման դեպքում նա կարող էր աշխատել հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր առանց լուրջ վթարների: Ո՞րն էր միավորի տարբերությունը և ի՞նչ բնորոշ խնդիրներ են առաջացել այն օգտագործելիս: Ներկայացնում ենք ամենակարևոր տեղեկությունը.

2.7 biturbo շարժիչի տեխնիկական տվյալներ

Audi-ն ստեղծել է վեց մխոցանի շարժիչ՝ 30 փականներով և բազմակետ ներարկման: Ագրեգատն արտադրվել է երկու տարբերակով՝ 230 ձիաուժ / 310 Նմ և 250 ձիաուժ / 350 Նմ: Հայտնի է, ի թիվս այլ բաների, Audi A6 C5 կամ B5S4 մոդելից։

Այն հագեցած էր երկու տուրբո լիցքավորիչներով, որոնց շնորհիվ ստացավ BiTurbo անվանումը։ Ամենից հաճախ Audi A2.7 մոդելի վրա տեղադրվել է 6 բիտուրբո շարժիչ: Այլ տրանսպորտային միջոցներ, որոնցում գտնվում է բլոկը.

• B5 RS 4;
• V5 A4;
• С5 А6 Allroad;
• B6 A4.

Միավորի շահագործման ընթացքում ամենատարածված խնդիրները

Միավորի օգտագործման ընթացքում կարող են խնդիրներ առաջանալ, օրինակ՝

• վնասված կծիկի միավոր և կայծային մոմեր;
• ջրի պոմպի վաղաժամ ձախողում;
• ժամանակի գոտու և լարվածության վնասը. 

Հաճախ ուշագրավ խնդիրները կարող են ներառել նաև փխրուն վակուումային համակարգը, լիսեռի վատ կնիքը կամ CV հոդերի ծածկույթի և ճոճվող թևի հետ կապված թերությունները: Եկեք ստուգենք, թե ինչպես ճանաչել ամենատարածվածները և ինչ անել դրանք կանխելու համար:

2.7 բիտուրբո շարժիչ - կծիկի և կայծային մոմերի հետ կապված խնդիրներ

Այս տեսակի ձախողման դեպքում, ամենայն հավանականությամբ, կհայտնվի P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 սխալի կոդը: Կարող եք նաև նկատել CEL - Check Engine-ի ցուցիչը: Ախտանիշները, որոնք չպետք է անտեսվեն, ներառում են նաև անհավասար պարապուրդի, ինչպես նաև 2.7 բիտուրբո շարժիչի արդյունավետության նվազում:

Այս խնդիրը կարող է շտկվել՝ փոխարինելով ամբողջ կծիկի տուփը կամ կայծային մոմերը: Լավ գաղափար է ձեռք բերել OBD-2 ախտորոշիչ սկաներ, որը թույլ կտա արագ և ճշգրիտ ստուգել, ​​թե իրականում ինչն է սխալ սկավառակի հետ: 

2.7 բիտուրբո շարժիչի ջրի պոմպի անսարքություն

Ջրի պոմպի խափանման նշան կլինի շարժիչի գերտաքացումը: Հնարավոր է նաև հովացուցիչ նյութի արտահոսք: Արդեն հայտնի նախազգուշացնող նշաններն այն մասին, որ ջրի պոմպը ճիշտ չի աշխատում, ներառում է շարժիչի գլխարկի տակից դուրս եկող գոլորշի և սարքի խցիկում բարձր ոռնոց:

Վերանորոգման դեպքում ամենաանվտանգ լուծումը ժամանակի գոտին պոմպի հետ միասին փոխարինելն է։ Դրա շնորհիվ դուք չպետք է անհանգստանաք, որ մոտ ապագայում ինչ-որ բան տեղի կունենա, և բոլոր բաղադրիչները կաշխատեն ճիշտ:

Ժամկետային գոտու և լարիչի վնաս

Ժամկետային գոտին և լարվածությունը կարևոր դեր են խաղում շարժիչի ճիշտ աշխատանքի մեջ. դրանք համաժամացնում են ծնկաձև լիսեռի, լիսեռի և մխոցի գլխի պտույտը: Այն նաև վարում է ջրի պոմպը: 2.7 բի-տուրբո շարժիչի դեպքում գործարանային տարրը բավականին թերի է, այնպես որ մի մոռացեք այն պարբերաբար փոխարինել՝ ցանկալի է յուրաքանչյուր 120 կմ: կմ. 

Սարքը չի գործարկվում, թե՞ մեծ խնդիր կա, շարժիչի կոպիտ պարապուրդը: Սրանք անսարքության նշաններ են: Վերանորոգելիս մի մոռացեք փոխարինել ջրի պոմպը, թերմոստատը, լարիչները, փականի ծածկույթի միջադիրները և ժամանակային շղթայի լարիչները: 

Խնդիրների ցանկը, որոնք առաջանում են ագրեգատ օգտագործելիս, կարող է երկար թվալ: Այնուամենայնիվ, 2.7 biturbo շարժիչի կանոնավոր սպասարկումը պետք է բավարար լինի լուրջ խափանումներից խուսափելու համար: Բլոկն ի վիճակի կլինի իսկական վարորդական հաճույք պարգեւել։