Toyota 2JZ-FSE 3.0 շարժիչ

Toyota 2JZ-FSE երեք լիտրանոց բենզինային շարժիչի բնորոշ առանձնահատկությունը D4 բենզինի ուղղակի ներարկման համակարգն է: Էներգաբլոկը արտադրվել է 1999-2007 թվականներին ՝ ներառելով JZ շարքի նախորդ մոդելների լավագույն որակները: Շարժիչը տեղադրվել է հետևի և բոլոր անիվների վրա ավտոմատ փոխանցման տուփով: 2JZ-FSE- ի ռեսուրսը մինչև կապիտալ վերանորոգումը կազմում է 500 հազար կմ:

Տեխնիկական պայմաններ 2JZ-FSE

Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	2997
Առավելագույն հզորություն, h.p.	200 - 220
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	294 (30 )/3600
Օգտագործված վառելիք	Բենզին Պրեմիում (AI-98)
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	7.7 - 11.2
շարժիչի տեսակը	6 գլան, DOHC, հեղուկով հովացված
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով	200 (147 )/5000 220 (162 )/5600
Սեղմման հարաբերակցությունը	11.3
Մխոցի տրամագիծը, մմ	86
Մխոցային հարված, մմ	86
Մխոցների ծավալը փոխելու մեխանիզմ	ոչ

Cyl6 մմ 86 բալոնի դասավորություն չուգունի բլոկում ՝ շարքի վրա մեքենայի շարժման առանցքի երկայնքով, գլուխ - ալյումին ՝ 24 փականով: Մխոցի հարվածը 86 մմ է: Շարժիչը բնութագրվում է նաև հետևյալ պարամետրերով.

1. Ուժ - 200-220 ձիաուժ սկսած 11,3: 1 սեղմման հարաբերակցությամբ: Հեղուկ սառեցում:
2. Գազի բաշխման մեխանիզմը (ժամանակացույցը) շարժվում է գոտիով, չկան հիդրավլիկ ամբարձիչներ:
3. Ուղղակի ներարկում, D4: Վառելիքի ներարկում ՝ առանց տուրբո լիցքավորման: Փականային համակարգի տեսակը - VVT-i փուլային կարգավորիչով (խելացի վառելիքի մատակարարում), DOHC 24V: Բոցավառում - դիստրիբյուտորից / DIS-3:
4. Սպառվող վառելիք և քսանյութեր. AI-95 (98) բենզին խառը ճանապարհորդության ռեժիմում `8,8 լիտր, քսանյութ` մինչև 100 գ / 100 կմ ուղի: 5W-30 (20), 10W-30 - 5,4 լիտր յուղի միանվագ լցնում, 5-10 հազար կմ վազքից հետո կատարվում է ամբողջական փոխարինում:

Որտեղ է շարժիչի համարը

Սերիական համարը տեղադրված է ձախ ստորին մասում գտնվող էներգաբլոկի վրա `մեքենայի ճանապարհի ուղղությամբ: Սա 15x50 մմ ուղղահայաց հարթակ է, որը տեղակայված է էլեկտրական ղեկի և ցնցող կլանիչ շարժիչի բարձի միջև:

Փոփոխությունները

FSE մոդելից բացի, 2JZ շարքում թողարկվել են էլեկտրակայանների եւս 2 փոփոխություններ ՝ GE, GTE, որոնք ունեն նույն ծավալը ՝ 3 լ: 2JZ-GE ուներ ավելի ցածր սեղմման հարաբերակցություն (10,5) և փոխարինվեց ավելի ժամանակակից 2JZ-FSE- ով: Տարբերակ 2JZ-GTE - հագեցած CT12V տուրբիններով, որոնք ապահովում էին էլեկտրաէներգիայի բարձրացում մինչև 280-320 լիտր: սկսած

2JZ-FSE խնդիրներ

• VVT-i համակարգի փոքր ռեսուրս - այն փոխվում է յուրաքանչյուր 80 հազար վազքի ընթացքում;
• վերանորոգվում է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը (TNVD) կամ 80-100 տ կմ-ից հետո տեղադրվում է նորը.
• Ingամանակացույց. Կարգաբերեք փականները նույն հաճախականությամբ, փոխարինեք շարժիչի գոտին:
• բռունցքը կարող է հայտնվել, որպես կանոն, մեկ բռնկման կծիկի ձախողման պատճառով:

Այլ թերություններ. Թրթռում ցածր արագությամբ, ցրտահարության վախ, խոնավություն:

2JZ-FSE- ի կարգավորում

Ռացիոնալության պատճառով Toyota 2JZ-FSE շարժիչը փոփոխելն աննպատակահարմար է, քանի որ պարզվում է, որ դա շատ ավելի թանկ է, քան 2JZ-GTE- ի փոխանակումը: Դրա համար էլեկտրաէներգիան ավելացնելու համար արդեն կան շատ պատրաստի լուծումներ (տուրբո լրակազմեր): Ավելին կարդացեք նյութում ՝ կարգավորում 2JZ-GTE.

Ինչ մեքենաների վրա էր տեղադրված 2JZ-FSE- ն:

2JZ-FSE շարժիչները տեղադրվել են Toyota մոդելների վրա.

• Crown Majesty (S170);
• Առաջընթաց;
• Կարճ