Շարժիչ 2TR-FE

Ներքին ավտոմոբիլիստները 2TR-FE շարժիչը գիտեն հիմնականում Toyota Prado ամենագնացից, որի գլխարկի տակ այն տեղադրված է 2006 թվականից: Որոշ այլ մոդելներում, ինչպիսին է Hilux-ը, շարժիչը տեղադրված է 2004 թվականից։

Նկարագրություն

2TR-FE-ը Toyota-ի ամենամեծ չորս մխոցանի շարժիչն է: Ճշգրիտ ծավալը 2693 խորանարդ է, բայց «չորս» շարքը նշված է որպես 2.7: Ի տարբերություն նույն չափի 3RZ-FE շարժիչի, շարժիչը համալրված է Toyota փականների փոփոխական ժամանակի համակարգով, որը Land Cruiser Prado 120-ի և Prado 150-ի դեպքում թույլ է տալիս ստանալ 163 ձիաուժ հզորություն: 5200 rpm ծնկաձեւ լիսեռով:

Toyota 2TR-FE շարժիչը հագեցած է չորս փականով մեկ մխոցով, ինչը բարելավում է այրման պալատի մաքրումը և աշխատում է հզորությունը բարձրացնելու համար, քանի որ օդի հոսքը անընդհատ շարժվում է մեկ ուղղությամբ՝ ընդունման փականներից մինչև արտանետում: Լեգենդար Toyota-ի հուսալիությանը նպաստում է նաև ժամանակի շղթայի շարժիչը: 2TR-FE vvt-i-ն հագեցած է դիստրիբյուտորային ներարկման համակարգով:

Երկրաչափություն և բնութագրեր

2TR-FE բալոնի գլուխ

Ինչպես Toyota-ի շատ այլ շարժիչներ, շարժիչի բալոնների տրամագիծը հավասար է մխոցի հարվածին: 2TR-FE-ում երկու պարամետրերն էլ 95 մմ են: Անիվներին փոխանցվող առավելագույն հզորությունը, կախված մոդելից, տատանվում է 151-ից մինչև 163 ձիաուժ։ Առավելագույն ելքային հզորությունը ստացվում է Prado-ից, որի ոլորող մոմենտը 246 Ն.Մ. Land Cruiser Prado 2-ի վրա տեղադրված 120TR-FE-ի տեսակարար հզորությունը 10.98 ձիաուժի դիմաց 1 կգ է։ Շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը 9.6:1 է, այս սեղմման գործակիցները հնարավորություն են տալիս օգտագործել 92-րդ բենզինը, բայց ավելի լավ է լրացնել 95-րդը:

Տիպ	L4 բենզին, DOHC, 16 փական, VVT-i
Ծավալ	2,7 լ. (2693 cc)
Ուժ	159 HP
Տորիկ	244 Նմ 3800 rpm-ում
Ձանձրույթ, կաթված	95 мм

2TR-FE-ի հզորության բնութագրերը նույնիսկ ծանր ամենագնացին տալիս են բավական արագաշարժություն քաղաքային երթևեկության մեջ, բայց մայրուղու վրա, երբ անհրաժեշտ է շրջանցել 120 կմ արագությունից, հզորությունը կարող է բավարար չլինել: Յուղի ժամանակին փոփոխությունը չափազանց կարևոր է ցանկացած ներքին այրման շարժիչի համար: 2TR-FE շարժիչը նախատեսված է 5w30 սինթետիկ յուղի համար, որը պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 10 կմ-ում։ 2TR-FE-ի համար 300 կմ-ի համար 1 մլ նավթի սպառումը համարվում է նորմ: Շարժիչի բարձր արագության դեպքում յուղը վատնում է: Շարժիչի ջերմային բացը 000 մմ է:

Պատշաճ շահագործման դեպքում շարժիչի ռեսուրսը մինչև ձանձրույթը կազմում է մոտ 500 - 600 հազար կմ, բայց 250 կմ վազքի դեպքում արդեն կպահանջվի օղակների փոխարինում: Այսինքն, երբ բալոնները ձանձրանում են մինչև վերանորոգման առաջին չափը, օղակները փոխարինվում են առնվազն մեկ անգամ:

Շատ մեքենաների վրա, 120 կմ վազքով, առջևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը սկսում է արտահոսել: Շարժիչի բլոկը ձուլված է չուգունից և չունի նիկելային ծածկույթ, ինչը մեծացնում է այս շարժիչի ռեսուրսը և անխափան աշխատանքը:

2TR-FE շարժիչը տեղադրվել է այնպիսի մոդելների վրա, ինչպիսիք են.

• Land Cruiser Prado 120, 150;
• Տակոմա;
• Բախտավոր;
• Hilux, Hilux Surf;
• 4-վազորդ;
• Իննովա;
• Hi-Ace.

Շարժիչի թյունինգ

Ամենագնացների թյունինգը, մասնավորապես դրանց վրա ավելի մեծ անիվների տեղադրումը, ինչպես նաև մեքենայի քաշը մեծացնող սարքավորումները դժվարացնում են 2TR-FE շարժիչի համար այս ամբողջ զանգվածը քաշելը: Սեփականատերերից ոմանք ագրեգատի վրա տեղադրում են մեխանիկական գերլիցքավորիչներ (կոմպրեսորներ), որոնք մեծացնում են հզորությունը և ոլորող մոմենտը։ Սկզբնապես ցածր սեղմման հարաբերակցության պատճառով կոմպրեսորի տեղադրումը չի պահանջի միջամտություն բլոկի և բալոնի գլխի 2TR-FE-ում:

Շարժիչի ակնարկ 2TR-FE Toyota

2TR-FE մխոցի ներքևի մասը հարթ չէ, այն ունի փականի ակոսներ, որոնք նաև նվազեցնում են փականի մխոցին հանդիպելու վտանգը, նույնիսկ եթե շղթան կոտրվում է, բայց ճիշտ աշխատանքի դեպքում շարժիչի վրա ժամանակային շղթան ծառայում է մինչև շարժիչը: կապիտալ վերանորոգված է։