Շարժիչ 2ZR-FE
ZR շարքի շարժիչները հայտնվեցին 2006 թվականի աշնանը: Հաջորդ ամառ նրանք սկսեցին իրենց սերիական արտադրությունը Valvematic-ով: Դրանցից մեկը՝ 2ZR-FE շարժիչը, որը մշակվել է 2007 թվականին, փոխարինեց 1ZZ-FE մոդելին։
Տեխնիկական տվյալներ և ռեսուրսներ
Այս շարժիչը գծային «չորս» է, և 2ZR-FE-ի բնութագրերը հետևյալն են.
| Ծավալ | 1,8 լ. |
| Ուժ | 132-140 լ. Հետ. 6000 rpm-ում |
| Տորիկ | 174 Նմ 4400 rpm-ում |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.0:1 |
| Փականների քանակը | 16 |
| Բալոնի տրամագիծը | 80,5 мм |
| Մխոցային հարված | 88,3 мм |
| Քաշ | 97 кг |
Միավորի առանձնահատկությունները ներառում են.
- DVVT համակարգ;
- տարբերակ Valvematic-ով;
- հիդրավլիկ ամբարձիչների առկայությունը;
- ծնկաձև լիսեռի անսարքություն:
Toyota 2ZR-FE-ի ռեսուրսը միջնորմից առաջ ավելի քան 200 հազար կմ է, որը սովորաբար բաղկացած է մաշված կամ խրված մխոցների օղակների փոխարինումից:
Սարքը
Մխոցների բլոկը պատված է ալյումինե համաձուլվածքներից: Թևերն ունեն շերտավոր արտաքին կողմ, որը միաձուլվում է բլոկի նյութին ամուր կապի և ջերմության բարելավման համար: Բալոնների միջև 7 մմ պատի հաստության պատճառով կապիտալ վերանորոգում չի նախատեսվում։
Ծնկաձև լիսեռի երկայնական առանցքը բալոնների առանցքների համեմատ 8 մմ է: Այս, այսպես կոչված, դեզաքսաժը նվազեցնում է շփումը մխոցի և երեսպատման միջև, երբ մխոցում ստեղծվում է առավելագույն ճնշում:
Լեռնաշղթաները տեղադրվում են բլոկի գլխի վրա տեղադրված առանձին պատյանում: Փականների բացերը կարգավորվում են հիդրավլիկ ամբարձիչներով և գլանափաթեթներով/ռոքերով: Ժամկետային շարժիչը մեկ շարքով շղթա է (8 մմ թեքություն) ծածկույթի արտաքին մասում տեղադրված հիդրավլիկ ձգիչով:
Փականների ժամանակացույցը փոխվում է փականների լիսեռների վրա տեղադրված մղիչներով: Նրանց անկյունները տատանվում են 55° (մուտք) և 40° (ելք) միջև։ Մուտքի փականները շարունակաբար կարգավորվում են բարձրության բարձրության վրա՝ օգտագործելով համակարգը (Valvematic):
Նավթի պոմպը աշխատում է ծնկաձև լիսեռից՝ օգտագործելով առանձին միացում, ինչը լավ է ձմռանը սկսելու ժամանակ, բայց բարդացնում է դիզայնը: Բլոկը հագեցած է նավթի շիթերով, որոնք սառեցնում և յուղում են մխոցները:
Առողջություն
2ZR-FE շարժիչով մեքենայի տնտեսությունը դրական է գնահատվում։ Այն ունի ցածր սպառում մայրուղու վրա, սակայն, կախված արտաքին ջերմաստիճանից։ Սպառման վրա ազդում է նաև այս առումով ավելի արդյունավետ փոփոխիչով ագրեգացումը, և ավտոմատ փոխանցման հետ միասին շարժիչը ցույց է տալիս «միջին» արդյունավետությունը:
Արագության աճով, լիսեռը շարժվում է ճախարակի նկատմամբ անկյունային ուղղությամբ: Հատուկ ձևի տեսախցիկներ, երբ լիսեռը պտտվում է, ընդունման փականները բացվում են մի փոքր ավելի շուտ, իսկ ավելի ուշ փակվում, ինչը մեծ արագությամբ մեծացնում է N և Mcr-ը։
Շարժիչն ունի 88,3 մմ մխոցային հարված, ուստի նրա Vav = 22 մ / վ է գնահատված բեռի դեպքում: Նույնիսկ թեթեւ մխոցները չեն մեծացնում շարժիչի կյանքը: Այո, և նավթի ավելացված թափոնները նույնպես կապված են դրա հետ:
Այս մոդելի վրա անհրաժեշտ է ժամանակային շղթան փոխարինել 150 հազար կիլոմետրից հետո, ավելի լավ կլինի այլ մասերի հետ միասին, քանի որ հին պտույտները արագ մաշում են նոր շղթան։ Բայց քանի որ ճարմանդային լիսեռի պտուտակները պատրաստվում են միաժամանակ թանկարժեք VVT կրիչներով և առանձին չեն փոխարինվում, միայն շղթան փոխելը քիչ բան է անում:
Նավթի ֆիլտրի հորիզոնական դիրքը ցավալի է, քանի որ շարժիչը անջատելիս նավթը հոսում է դրանից դեպի բեռնախցիկ, ինչը մեծացնում է նավթի ճնշումը նոր մեկնարկի ժամանակ բարձրացնելու ժամանակը:
Կան նաև նման թերություններ.
- դժվար մեկնարկ և սխալ գործարկում;
- ավանդական EVAP սխալներ;
- հովացուցիչ նյութի պոմպի արտահոսք և աղմուկ;
- խնդիրներ հարկադիր XX-ի հետ;
- տաք մեկնարկի դժվարությունը և այլն:
2ZR-FE շարժիչով մեքենաների ռեգիստր
Այս էլեկտրակայանը ունեն հետևյալ մեքենաները.
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (ԱՄՆ);
- Scion XD.
Այս շարժիչը խոստումնալից է. այն կտեղադրվի նոր Toyota Corolla-ի վրա 2ZR-FAE մոդելի հետ միասին:
