Շարժիչ 3ZR-FE
Պարունակություն
3ZR-FE-ը ներկառուցված չորս մխոցանի ներքին այրման բենզինային շարժիչ է: Գազի բաշխման մեխանիզմը 16 փական է, որը նախատեսված է DOHC սխեմայի համաձայն, երկու լիսեռով: Մխոցների բլոկը միաձուլված է, շարժիչի ընդհանուր ծավալը երկու լիտր է: Ժամկետային շարժիչի տեսակը՝ շղթա:
Շարքի առանձնահատուկ կետը պետք է լինի Dual VVT-I-ը և Valvematic-ը, որոնք մշակվել են որպես պատասխան BMW-ի Valvetronic համակարգի և Nissan-ի VVEL-ի:
Dual VVT-I-ն առաջադեմ խելացի փականների ժամանակային համակարգ է, որը փոխում է ոչ միայն ընդունման, այլև արտանետման փականների բացման ժամկետները: Բայց, ինչպես ցույց տվեց պրակտիկան, ոչ մի նոր բան չի հորինվել։ Toyota-ի կողմից բացառապես մարքեթինգային հնարք, որը ձեռնարկվել է ի պատասխան մրցակիցների զարգացման: Ստանդարտ VVT-I ճարմանդներն այժմ տեղակայված են երկու ժամացույցի լիսեռների վրա, որոնք կապված են ոչ միայն մուտքի, այլև արտանետման փականների հետ: Էլեկտրոնային համակարգչային միավորի հսկողության ներքո աշխատելով՝ Dual VVT-I համակարգը շարժիչի բնութագրերն ավելի միատեսակ է դարձնում ոլորող մոմենտի՝ ծնկաձև լիսեռի արագության համեմատ:
Շատ ավելի հաջող նորամուծություն էր Valvematic օդ-վառելիք հարաբերակցության կառավարման համակարգը: Կախված շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից, ընդունման փականի հարվածի երկարությունը փոխվում է՝ ընտրելով վառելիքի հավաքների օպտիմալ կազմը: Համակարգը կառավարվում է էլեկտրոնային հաշվողական միավորի կողմից, որը շարունակաբար հավաքում և մշակում է շարժիչի աշխատանքի վերաբերյալ տվյալները: Արդյունքում, Valvematic համակարգը զերծ է մեխանիկական կառավարման մեթոդների հետ կապված անկումներից և ուշացումներից: Արդյունքում Toyota 3ZR-FE շարժիչը ցույց տվեց, որ տնտեսող և «պատասխանող» էներգաբլոկ է, որն իր բնութագրերով գերազանցում է բենզինային ներքին այրման նմանատիպ շարժիչներին:
Հետաքրքիր փաստ. Բրազիլիան, որն աշխարհում շաքարավազի ամենամեծ արտադրողն է, հաջողությամբ այն վերածում է էթանոլի, որն օգտագործվում է որպես վառելիք բենզինային ներքին այրման շարժիչների համար: Իհարկե, Toyota-ն չցանկացավ հրաժարվել նման գայթակղիչ շուկայից, և 2010-ին վերափոխեց 3ZR-FE մոդելը վառելիքի այս տեսակի օգտագործման համար: Նոր մոդելը ստացել է անվանման FFV նախածանցը, որը նշանակում է «բազմավառելիքի շարժիչ»:
3ZR-FE-ի ուժեղ և թույլ կողմերը
Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը հաջողված էր: Հզոր և խնայողաբար այն ցույց է տալիս կայուն ոլորող մոմենտների բնութագրերը ծնկաձև լիսեռի արագության գրեթե ողջ տիրույթում: Valvematic համակարգի սարքավորումը դրական ազդեցություն ունեցավ 3ZR-FE-ի «արձագանքման» վրա արագացուցիչի ոտնակը սեղմելու և բեռնվածքի բնութագրերի հանկարծակի փոփոխությունների վրա:
Թերությունները բավականին տարածված են. Մխոցների բլոկի վերանորոգման չափերի բացակայություն: Ժամկետային շղթայի շարժիչը, որն իրականացվել է այնքան անհաջող, որ ժամանակն է խոսել 200 կմ շարժիչի ռեսուրսի մասին, այսինքն՝ մինչև շղթան խափանվի:
Dual VVT-I համակարգի հետ կապված, 3ZR-FE-ի յուղը պետք է շատ ուշադիր ընտրվի: Չափազանց հաստ, դա կհանգեցնի գազի բաշխման մեխանիզմի խզմանը: Շատ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս 0w40:
Տեխնիկական 3ZR-FE
| շարժիչի տեսակը | inline 4 մխոց DOHC, 16 փական |
| Ծավալ | 2 լ. (1986 cc) |
| Ուժ | 143 HP |
| Տորիկ | 194 N*m 3900 rpm-ում |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.0:1 |
| Բալոնի տրամագիծը | 80.5 мм |
| Մխոցային հարված | 97.6 мм |
| Վազքը կապիտալ վերանորոգման համար | 400 000 կմ |
2007 թվականի թողարկումից ի վեր 3ZR-FE-ը տեղադրվել է հետևյալի վրա.
- Toyota Voxy?
- Toyota Noah;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- 2013 թվականին սկսվեց Toyota Corolla E160-ի թողարկումը։
