Շարժիչ 2ZZ-GE
Պարունակություն
Toyota-ի ZZ շարքի շարժիչները դարձել են 21-րդ դարի սկզբի հայտնագործություններից մեկը։ Նրանք փոխարինեցին բավականին հաջող, բայց հնացած բենզինային ագրեգատները, որոնք տեղադրված էին C դասի մեքենաների վրա։ 2ZZ-GE էներգաբլոկը դարձավ, թերեւս, այն ժամանակվա ամենատարածվածներից մեկը:
Իր բնութագրերով, 2ZZ-GE շարժիչը զգալիորեն գերազանցում էր իր նախորդներին, ինչը հնարավորություն տվեց կորպորացիային զգալիորեն ընդլայնել միավորի օգտագործման շրջանակը և վերցնել այն իր գործընկերների շահերից:
Շարժիչի տեխնիկական տվյալներ
2000-ականների սկզբին աշխարհի ավտոմոբիլային կոնցեռնները մտան սպառազինությունների մրցավազքի հերթական ալիքի մեջ: Շարժիչները քիչ օգտակար ծավալ ունեին, քիչ քանակությամբ վառելիք էին օգտագործում, բայց միաժամանակ նախանձելի ուժ էին տալիս։
2ZZ-GE շարժիչի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը, որն ավանդաբար մշակվել է Yamaha-ի մասնագետների մասնակցությամբ, հետևյալն են.
| Աշխատանքային ծավալը | 1.8 լիտր (1796 cc) |
| Ուժ | 164-240 HP |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 11.5:1 |
| Գազի բաշխման համակարգ | VVTL-ներ |
| Ժամկետային շղթայի շարժիչ | |
| Որպես հիմք ընդունվում է մխոցային խմբի թեթև համաձուլվածքային նյութը՝ ալյումինը | |
| Բալոնի տրամագիծը | 82 мм |
| Մխոցային հարված | 85 мм |
Շարժիչը անկասկած առավելություններ ստացավ ԱՄՆ-ում և Ճապոնիայում շահագործման համար, որտեղ քսանյութերի և վառելիքի որակն այն ժամանակ արդեն բավականին բարձր էր։ Ռուսաստանում ICE 2ZZ-GE-ն ստացել է հակասական ակնարկներ ավտոմեքենաների սեփականատերերից:
Միավորի հիմնական թերություններն ու առավելությունները
Toyota 2ZZ-GE շարժիչը բավականին մեծ ներուժ ունի՝ մոտ 500 կիլոմետր: Բայց դրա իրական կյանքն ավելի շատ կախված է նավթի ու բենզինի որակից։ Շարժիչը չափազանց զգայուն է երկրորդ կարգի նյութերի նկատմամբ:
Շատ վարորդների առավելությունը պարզվեց, որ շարժիչի արագության բարձր շեմը: Բայց դա նաև ստիպեց ագրեգատին ոչ շատ մեծ պտույտ ցածր արագություններում. լավ դինամիկայի հասնելու համար դուք պետք է ուժեղ պտտեք շարժիչը: Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ միավորը օգտագործում է Turbo համակարգը:
Հիմնական թերությունները ամփոփված են հետևյալ ցանկում.
- չափազանց բարձր զգայունություն ցածրորակ վառելիքի և յուղի նկատմամբ.
- մխոցային խմբի բնութագրերի պատճառով կապիտալ վերանորոգման անկարողություն.
- VVTL-I համակարգի անսարքությունը, որը վերահսկում է փականները, հազվադեպ չէ.
- նավթի սպառման ավելացումը, մխոցների օղակների կպչումը այս շարքի գրեթե յուրաքանչյուր միավորի խնդիրն է:
Այս շարժիչով մեքենաների շատ տերեր կարգավորել են որոշ համակարգեր, որպեսզի հասնեն հզորության ավելի բարձր գնահատականների և նվազեցնեն պտույտի շեմը՝ անվանական արդյունավետության հասնելու համար: Բայց դա նաև հանգեցնում է շարժիչի մասերի մաշվածության ավելացմանը:
Միավորի շրջանակը հետևյալն է.
| Մոդել | Ուժ | Երկիր |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 HP | Ճապոնական լաքած իր |
| Toyota Celica GT-S | 180 HP | ԱՄՆ |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 HP | Միացյալ Թագավորություն |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 HP | Ավստրալիա |
| Toyota Corolla TS | 189 HP | Եվրոպա |
| Toyota Corolla կոմպրեսոր | 222 HP | Եվրոպա |
| Toyota Corolla XRS | 164 HP | ԱՄՆ |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 HP | Ճապոնական լաքած իր |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 HP | Ճապոնական լաքած իր |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 կՎտ | Հարավային Աֆրիկա |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | ԱՄՆ |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 HP | Ճապոնական լաքած իր |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | ԱՄՆ |
| Լոտոս Էլիզա | 190 HP | Հյուսիսային Ամերիկա, Մեծ Բրիտանիա |
| Պահանջեք լոտոս | 190 HP | ԱՄՆ, Մեծ Բրիտանիա |
| Lotus 2-Eleven | 252 HP | ԱՄՆ, Մեծ Բրիտանիա |
Ամփոփելով
Եթե 2ZZ-GE շարժիչը անսարք է ձեր մեքենայի վրա, դուք պետք է բերեք պայմանագրային շարժիչ: Այս միավորը գործնականում վերանորոգման ենթակա չէ: Հարկավոր է ճշտել շարժիչի սերիան, քանի որ «լիցքավորված» տարբերակները տեղադրվել են Lotus-ի վրա՝ մինչև 252 ձի հզորությամբ։
