Շարժիչ 1HD-FT
Պարունակություն
Անցյալ դարի 90-ականների կեսերին Toyota Corporation-ը արտադրեց դիմացկուն և հուսալի էներգաբլոկներ, որոնք կարող էին շատ առումներով մրցակցել ամենաժամանակակից շարժիչների հետ: Այդ ագրեգատներից մեկը լեգենդար 1HD-FT դիզելային շարժիչն էր:
Իր պարամետրերով և բնութագրերով, 1HD-FT-ն այնքան էլ ուշագրավ չէ, բայց դրա շահագործման փորձը ստիպում է մտածել ճապոնացի ինժեներների հանճարի մասին: Սարքն առաջին անգամ օգտագործվել է ճապոնական ամենագնաց Land Cruiser 80 սերիայում 1995 թվականին:
Технические характеристики
Հաշվի առնելով էներգաբլոկի զարգացման և արտադրության ժամանակը՝ կարելի է ենթադրել, որ նրա հզորությունը հեռու է ժամանակակից իդեալներից։ Այնուհետև, նման զգալի ծավալից, ինժեներները չձգտեցին սեղմել ձիերի առավելագույն քանակությունը, որն այսօր ընկալվում է որպես ներուժի վատնում։
Ընդհանուր առմամբ, միավորի տեխնիկական բնութագրերը հետևյալն են.
| Ծավալ | 4.2 լիտր |
| Գնահատված ուժը | 168 ձի 3600 rpm-ում |
| Տորիկ | 380 Նմ 2500 rpm-ում |
| 24 փական - 4 յուրաքանչյուր մխոցի համար | |
| Վառելիք | դիզելային շարժիչ |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | սեփական ներարկման պոմպ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 18.6:1 |
| Բալոնի տրամագիծը | 94 мм |
| Մխոցային հարված | 100 мм |
Միավորը ստացել է ձիաուժի զգալի աճ՝ համեմատած իր նախորդի հետ: Toyota 1HD-FT շարժիչը մինչ օրս սպասարկում է ճապոնական ամենագնացների շատ սեփականատերերի:
Շարժիչի հիմնական առավելություններն ու թերությունները
Առավելություններից կարելի է առանձնացնել շահագործման հսկայական ներուժ, բավականին ցուցադրական ձգում, ամենափոքր պտույտներից հավաքելը։ 1HD-FT ներքին այրման շարժիչով հագեցած մեքենան հաճելի է աշխատել, քանի որ դուք կարող եք գերազանց արագացում ստանալ ցանկացած փոխանցումից, իսկ բարձր արագությամբ շարժիչի պահվածքը բոլորովին նման չէ դիզելային սովորություններին:
Դիզելն ունի նաև վառելիքի լավ սպառում։ Նույնիսկ 500 հազար կիլոմետրից ավելի ճանապարհ անցած միավորները չեն մեծացնում վառելիքի սպառումը։ Այնուամենայնիվ, սեփականատերերի ակնարկները ընդգծում են էներգաբլոկի մի քանի բացասական կողմեր.
- ներարկման պոմպի համակարգի որոշակի քնքշություն և դրա մշտական պահպանման անհրաժեշտություն.
- բարձր վազքով շարժիչների վրա փականների բավականին հաճախակի կարգավորում.
- լուրջ վթարների դեպքում վերանորոգումը տեղին չէ. անհրաժեշտ է նոր ագրեգատ։
Բայց այս խնդիրներն ու անախորժությունները տեղի են ունենում արդեն միլիոն կիլոմետրի երկրորդ կեսում։ Որոշ վարորդների համար վազքաչափերը անցել են ավելի քան մեկ միլիոն բաժանմունք, և շարժիչը դեռևս հիմնանորոգման կարիք չունի:
Ամփոփելով
Հարկ է նշել, որ 1HD-FT-ը պատկանում է ներքին այրման շարժիչների կատեգորիային, որոնք հնարավորություն են տալիս կապիտալ վերանորոգել բալոնների բլոկի հորատանցքով: Toyota-ի ավելի ժամանակակից շարժիչներն ունեն բարակ պատերով բլոկ և թույլ չեն տալիս նման գործողություն: Կապիտալ վերանորոգումը կարող է մի քանի հարյուր հազար ավելի անհոգ կիլոմետր ավելացնել շարժիչի ներուժին:
Բացի Toyota Land Cruiser 80-ից, շարժիչը օգտագործվել է նաև ճապոնական Toyota Coaster ավտոբուսներում և Lexus LX450-ում:
