3.0 TFSi շարժիչ Audi A6 C6 և C7-ում - տեխնիկական բնութագրեր և շահագործում

3.0 TFSi շարժիչը համատեղում է բենզինի ուղղակի ներարկումն ու գերլիցքավորումը: Այն իր դեբյուտը ներկայացրեց C5 A6-ում 2009 թվականին, ընդ որում C6 և C7 տարբերակները ամենահայտնի տարբերակներն էին: Այն ճանաչված է վարորդների շրջանում և համարվում է գերմանական արտադրողի պատմության մեջ ամենահուսալի շարժիչներից մեկը։ Իմացեք ավելին 3.0 TFSi-ի մասին:

Հիմնական տեղեկություններ Audi շարժիչի մասին

3.0 TFSi-ն ունի Eaton 24-փական տուրբո լիցքավորիչ և Audi-ի սեփական TFSi տեխնոլոգիա: Շարժիչի ընդհանուր ծածկագրերը ներառում են CAKA, CAJA, CCBA, CMUA և CTXA: 

Շարժիչի պտտման հզորությունը տատանվում էր 268-ից մինչև 349 ձիաուժ: 400-470 Նմ պտտող մոմենտով։ Նման մեծ տեսականին հիմնականում պայմանավորված էր առանձին մոդելներում շարժիչի տարբեր կարգավորումներով: Ամենաթույլ մոդելը օգտագործվել է A4-ում, A5-ում և Q5-ում, իսկ ամենաուժեղը՝ SQ5-ում: Audi-ի 3.0 TFSi շարժիչի առավելությունն այն է, որ այն ունի թյունինգի մեծ հնարավորություններ:

Տեխնիկական պայմաններ C6 և C7 տարբերակների համար

C6 մոդելն արտադրվում է 2009 թվականից։ Վեց մխոցանի V-twin շարժիչն ուներ 2996 սմ3 ճշգրիտ տեղաշարժ և 24 փական մեկ մխոցում: Շարժիչի բալոնի տրամագիծը 84,5 մմ, մխոցի հարվածը 89 մմ: Ունի կոմպրեսոր՝ ինտերկոլերով։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը եղել է 420 Նմ, իսկ սեղմման գործակիցը՝ 10։ Շարժիչը համախմբված էր 6-աստիճան փոխանցման տուփով:

Իր հերթին C7 մոդելը տարածվել է 2010-ից 2012 թվականներին։ Աշխատանքային ճշգրիտ ծավալը կազմել է 29995 սմ. սմ 3 բալոնով և 6 փականով, ինչպես նաև բենզինի ուղղակի ներարկումով և գերլիցքավորումով։ 24 կՎտ @ 221 Նմ հզորությամբ շարժիչն աշխատում էր 440 արագությամբ փոխանցումատուփով։

Շարժիչի շահագործում - ի՞նչ խնդիրների եք հանդիպել շահագործման ընթացքում:

3.0 TFSi շարժիչի հետ կապված ամենատարածված խնդիրները եղել են անսարք կծիկները և կայծային մոմերը: Թերմոստատը և ջրի պոմպը նույնպես ենթակա էին վաղաժամ մաշվածության: Վարորդները դժգոհում էին նաև մուրից և ձեթի ավելցուկ սպառումից։

Այլ բարդությունները ներառում են յուղի անջատիչի, բեռնախցիկի օդափոխման փականի կամ շարժիչի ամրացման վնասը: Չնայած այս թերություններին, 3.0 TFSi շարժիչը դեռ համարվում է ոչ այնքան հուսալի: Եկեք պարզենք, թե ինչպես կարող եք բացահայտել երեք ամենատարածված խնդիրները և լուծել դրանք:

Կծիկի և կայծային մոմերի խափանումը

Սրանք ընդհանուր խնդիրներ են, բայց դրանք կարելի է բավականին հեշտությամբ լուծել: Նախ, դուք պետք է ճիշտ ախտորոշեք խնդիրը: Այս բաղադրիչներին անհրաժեշտ է էլեկտրաէներգիա՝ այրման պալատում կայծ առաջացնելու համար՝ ճիշտ գործելու համար: Նրանք վերցնում են լարումը մարտկոցից, վերածում այն ​​ավելի բարձր լարման և ստիպում են շարժիչն առանց խնդիրների գործարկել։

Քանի որ կծիկները և կայծային մոմերը գործում են բարձր ջերմաստիճանի դեպքում, դրանք վնասվելու վտանգի տակ են: Դրանց ձախողումը դրսևորվելու է բոցավառման ընդհատվող կամ լիակատար բացակայությամբ, անհավասար անգործությամբ կամ CEL / MIL ազդանշանի տեսքով: Այս իրավիճակում այն ​​պետք է փոխարինվի՝ սովորաբար յուրաքանչյուր 60 կամ 80 հազար: կմ.

Թերմոստատ և ջրի պոմպ

3.0 TFSi շարժիչում թերմոստատը և ջրի պոմպը նույնպես կարող են խափանվել: Դրանք հովացման համակարգի կարևոր մասն են, կարգավորում են էներգաբլոկ վերադարձվող հեղուկի քանակը, ինչպես նաև հովացվում են ռադիատորի միջոցով մինչև վերադառնալը: Պոմպը պատասխանատու է հովացուցիչ նյութի պատշաճ շրջանառության համար ռադիատորից դեպի շարժիչ և հակառակը:

Սխալներն այն են, որ թերմոստատը կարող է խցանվել, և պոմպը արտահոսում է: Արդյունքում շարժիչը գերտաքանում է հովացուցիչ նյութի ոչ պատշաճ բաշխման պատճառով: Այս բաղադրիչների հետ կապված խնդիրները ստանդարտ երևույթներ են շարժիչի միավորի շահագործման մեջ:

3.0 TFSi շարժիչի անսարքության ախտանիշները

Առանձին բաղադրիչների անսարքության ամենատարածված նշաններն են հովացուցիչի ցածր մակարդակի ցուցիչի տեսքը, շարժիչի գերտաքացումը, հովացուցիչ նյութի տեսանելի արտահոսքը կամ մեքենայի գլխարկի տակից նկատելի քաղցր հոտը: Արդյունավետ լուծում կլինի մասերի փոխարինումը պրոֆեսիոնալ մեխանիկի կողմից:

Ածխի կուտակում 

Առաջին խնդիրն առկա է ուղղակի ներարկման բլոկների մեծ մասում, որտեղ դեղը ուղարկվում է անմիջապես բալոնների մեջ և բնականաբար չի մաքրում պորտերն ու փականները: Արդյունքում մոտ 60 հազար կմ անցնելուց հետո սովորաբար նկատվում է կեղտի կուտակում ընդունման փականներում և ջրանցքներում։ 

Արդյունքում շարժիչի հզորությունը կտրուկ նվազում է. մուրը խցանում է փականները և կանխում օդի պատշաճ հոսքը: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում մոտոցիկլետների դեպքում, որոնք օգտագործվում են երթևեկության համար, երբ շարժիչը չի կարողանում այրել կեղտերը: 

Ինչպե՞ս վարվել ածխածնի կուտակման հետ:

Լուծումը կայծային մոմերի և բոցավառման կծիկների կանոնավոր փոխարինումն է, որակյալ վառելիքի օգտագործումը, յուղի հաճախակի փոփոխությունը և մուտքի փականների ձեռքով մաքրումը: Արժե նաև այրել շարժիչը բարձր արագությամբ մոտ 30 րոպե։

Արդյո՞ք 3.0 TFSi-ն արդարացրել է իր հեղինակությունը: Ամփոփում

Audi-ի 3.0 TFSi շարժիչը հուսալի միավոր է: Այս խնդիրներն այնքան էլ տհաճ չեն և կարելի է հեշտությամբ խուսափել։ Audi-ի շարժիչը շատ տարածված է երկրորդական շուկայում. այն կայուն է աշխատում նույնիսկ 200 կմ վազքի դեպքում: կմ. Հետեւաբար, այն կարելի է բնութագրել որպես հաջողակ միավոր: