3.2 FSi շարժիչը Audi A6 C6-ից - ո՞րն էր տարբերությունը շարժիչի և մեքենայի միջև:

Մեքենան հագեցած էր 3.2 FSi V6 շարժիչով։ Բենզինի ագրեգատը խնայող է եղել ինչպես քաղաքային, այնպես էլ արտաճանապարհային պայմաններում, ինչպես նաև համակցված ցիկլով։ Բացի հաջողված շարժիչից, մեքենան ինքնին գերազանց արդյունքների է հասել Euro NCAP թեստերում՝ հինգ աստղից վաստակելով:

3.2 V6 FSi շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ

Բենզինային շարժիչը օգտագործում է վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգ: Շարժիչը գտնվել է մեքենայի դիմացի երկայնքով, իսկ ընդհանուր ծավալը կազմել է 3197 սմ3։ Յուրաքանչյուր բալոնի անցքը 85,5 մմ էր՝ 92,8 մմ հարվածով: 

Սեղմման հարաբերակցությունը 12.5 էր։ Շարժիչը զարգացրել է 255 ձիաուժ հզորություն։ (188 կՎտ) 6500 rpm-ում: Առավելագույն ոլորող մոմենտը կազմել է 330 Նմ 3250 պտ/րոպում: Ագրեգատն աշխատել է 6-աստիճան փոխանցման տուփով և լիաքարշակով։

Շարժիչի շահագործում

Շարժիչը համակցված ցիկլով ծախսել է մոտ 10,9 լ/100 կմ, մայրուղու վրա՝ 7,7 լ/100 կմ, իսկ քաղաքում՝ 16,5 լ/100 կմ։ Տանկի ընդհանուր տարողությունը 80 լիտր էր, իսկ լիքը տանկի վրա մեքենան կարող էր անցնել մոտ 733 կիլոմետր։ Շարժիչի CO2 արտանետումները մնացել են անփոփոխ՝ 262 գ/կմ: Էներգաբլոկի պատշաճ օգտագործման համար անհրաժեշտ էր օգտագործել 5W30 յուղ:

Այրվածությունը տարածված խնդիր է

Ամենատարածված խնդիրը ածխածնի կուտակումն է ընդունման նավահանգիստների վրա: Դա պայմանավորված է վառելիքի ուղղակի ներարկման կիրառմամբ, երբ ներարկիչները նյութը մատակարարում են անմիջապես բալոններին: Այդ իսկ պատճառով բենզինը բնական փական մաքրող միջոց չէ, որտեղ կեղտը կուտակվում է և բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի օդի շրջանառության վրա։ Նշանը շարժիչի միավորի հզորության զգալի նվազում է:

Բարեբախտաբար, կան մի քանի լուծումներ, որոնք կօգնեն մեքենայի սեփականատիրոջը խուսափել այս իրավիճակից: Դրանցից ամենահեշտն այն է, որ հանել մուտքի և փականի կափարիչները, ինչպես նաև գլուխը, և մաքրել ածխածինը կեղտոտ ալիքներից և փականների հետևից: Դրա համար դուք կարող եք օգտագործել Dremel գործիքներ կամ այլ գործիքներ՝ նուրբ հղկման կցորդով: Դա պետք է արվի պարբերաբար՝ յուրաքանչյուր 30 հազ. կմ.

Audi A6 C6 - գերմանական արտադրողի հաջողված նախագիծ

Արժե ավելին իմանալ մեքենայի մասին: Ներկայացված առաջին մոդելը 4F սեդանը էր: Այն ներկայացվել է Ժնևի ավտոսրահում 2004 թվականին։ Նույն թվականին Pinakothek Art Nouveau-ում ցուցադրվել է սեդանի տարբերակը: Երկու տարի անց Ժնևի ավտոսրահում հայտնվեցին S6, S6 Avant և Allroad Quattro տարբերակները։ 

Նշենք, որ գնված A6 մոդելների մեծ մասը համալրված էր դիզելային տարբերակով։ Նախընտրելի շարժիչների խումբը տատանվում էր 2,0-ից մինչև 3,0 լիտր (100-176 կՎտ), մինչդեռ բենզինային շարժիչների տիրույթը տատանվում էր 2,0-ից մինչև 5,2 լիտր (125-426 կՎտ): 

A6 C6 մեքենայի դիզայն

Մեքենայի թափքի դիզայնը պարզեցված էր, այն ճիշտ հակառակն էր նախորդ սերնդի: Արտադրության մեկնարկից չորս տարի անց նրա սարքավորումներին ավելացվեցին բազմաթիվ LED լույսեր՝ քսենոնային լուսարձակներով, հետևի լույսերով, ինչպես նաև ինտեգրված շրջադարձային ցուցիչներով արտաքին տեսքի ընդլայնված հայելիներով, փոխվեց նաև A6 C6 մարմնի առջևի ծայրը: Այն համալրվել է փոքր մառախուղի լամպերով և ավելի մեծ օդափոխիչներով։

Հետևելով օգտատերերի նախնական արձագանքներին՝ Audi-ն նաև բարելավել է ուղևորների խցիկում հարմարավետությունը: Որոշվել է բարելավել սրահի ձայնամեկուսացումը և բարելավել կախոցը։ Տեղադրված էներգաբլոկների շարքին ավելացվել է նաեւ 190 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը։ (140 կՎտ) և առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ - 2.7 TDi:

Նշանակալից փոփոխություններ են մտցվել 2008թ

2008 թվականին որոշվեց փոխել նաեւ մեքենայի օպերացիոն համակարգը։ Նրա թափքը իջեցվել է 2 սանտիմետրով, իսկ փոխանցման տուփի երկու ամենաբարձր փոխանցումները տեղափոխվել են ավելի երկարների։ Սա թույլ տվեց նվազեցնել վառելիքի սպառումը:

Audi-ի ինժեներները նաև որոշել են փոխարինել անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի առկա կամընտիր համակարգը, որը հիմնված էր անիվի ներքին սենսորների վրա, առանց ներքին սենսորների համակարգով:. Այսպիսով, համակարգի կողմից ուղարկված անվադողերի ճնշման հաղորդագրությունները ավելի ճշգրիտ են:

Արդյո՞ք Audi A3,2 C6-ի 6 FSi շարժիչը լավ համադրություն է:

Գերմանական արտադրողի շարժիչը շատ հուսալի է, և խնդիրները, որոնք կապված են, օրինակ, կուտակված մուրի հետ, լուծվում են պարզապես՝ կանոնավոր մաքրմամբ: Շարժիչը, չնայած անցած տարիներին, դեռ շատ դեպքերում լավ է աշխատում, ուստի ճանապարհներին լավ պահպանված A6 C6 մոդելների պակաս չկա:

Մեքենան ինքնին, եթե նախկինում ճիշտ ձեռքերում էր, այնքան էլ հակված չէ կոռոզիայից, իսկ էլեգանտ ինտերիերը և դեռ թարմ դիզայնը խրախուսում են գնորդներին գնել այն օգտագործված տարբերակով: Հաշվի առնելով վերը նշված հարցերը՝ կարելի է եզրակացնել, որ Audi A3.2 C6-ի 6 FSi շարժիչը հաջող համադրություն է: