BLS 1.9 TDi շարժիչ VW-ից - ինչպիսին է, օրինակ, տեղադրված ագրեգատը: Skoda Octavia-ում, Passat-ում և Golf-ում?

Բացի տուրբո լիցքավորմամբ ուղղակի ներարկման համակարգից, BLS 1.9 TDi շարժիչն ունի նաև ինտերսուլեր: Շարժիչը վաճառվել է Audi, Volkswagen, Seat և Skoda մեքենաներում։ Առավել հայտնի է այնպիսի մոդելներով, ինչպիսիք են Octavia-ն, Passat Golf-ը: 

Ո՞րն է տարբերությունը 1.9 TDi շարժիչների միջև:

Մոտոցիկլետների արտադրությունը սկսվել է 90-ականների սկզբին: Հարկ է նշել, որ մոտոցիկլետները սովորաբար բաժանվում են երկու խմբի՝ առաջինը, որը ստեղծվել է մինչև 2003 թվականը, և երկրորդը, որն արտադրվել է այս ժամանակաշրջանից հետո:

Տարբերությունն այն է, որ ի սկզբանե օգտագործվել է 74 ձիաուժ հզորությամբ ուղղակի ներարկման համակարգով անարդյունավետ տուրբոշարժիչ։ Երկրորդ դեպքում որոշվեց օգտագործել PD - pumpe duse համակարգը 74-ից 158 ձիաուժ հզորությամբ: Նոր ագրեգատները տնտեսական են և ապահովում են օպտիմալ կատարում: Դրանք ներառում են BLS բազմազանությունը: 

BLS հապավումը - ի՞նչ է դա իրականում նշանակում:

BLS տերմինը նկարագրում է 1896 սմ3 աշխատանքային ծավալով դիզելային ագրեգատներ՝ զարգացնելով 105 ձիաուժ հզորություն։ եւ 77 կՎտ. Բացի այս բաժանումից, կարող է հայտնվել նաև DSG - Direct Shift Gearbox վերջածանցը, որը վերաբերում է օգտագործված ավտոմատ փոխանցմանը:

Volkswagen-ի շարժիչները նաև օգտագործում են բազմաթիվ լրացուցիչ նշումներ՝ խմբավորելով շարժիչները, օրինակ, ըստ հզորության և առավելագույն պտտման, կամ ըստ կիրառման՝ Volkswagen Industrial-ում կամ Volkswagen Marines-ում: Նույնը վերաբերում էր 1.9 TDi տարբերակին: Առկա են նաև ASY, AQM, 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AHF, ASV, AVB և AVG մակնշված մոդելները: 

Volkswagen 1.9 TDi BLS շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ

Շարժիչը զարգացնում է 105 ձիաուժ։ 4000 rpm-ում, առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Nm 1900 rpm-ում: իսկ շարժիչը տեղադրված է եղել մեքենայի դիմացի լայնակի հատվածում։

Volkswagen-ի 1.9 BLS TDi շարժիչն ունի չորս ներգծային բալոններ, որոնք դասավորված են մեկ տողում. նրանցից յուրաքանչյուրն ունի երկու փական, սա SOHC համակարգն է: Հորատանցք 79,5 մմ, հարված 95,5 մմ:

Ինժեներները որոշել են օգտագործել վառելիքի պոմպ-ներարկիչային համակարգ, ինչպես նաև տեղադրել տուրբո լիցքավորիչ և ինտերսուլեր։ Էներգաբլոկի սարքավորումը ներառում է նաև մասնիկների ֆիլտր՝ DPF: Շարժիչը աշխատում է ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփերով։

Էլեկտրահաղորդման գործառնություն - Յուղի փոփոխություն, վառելիքի սպառում և արդյունավետություն

1.9 BLS TDi շարժիչն ունի 4.3 լիտրանոց նավթի բաք։ Էներգաբլոկի պատշաճ շահագործման համար անհրաժեշտ է օգտագործել 0W-30 և 5W-40 մածուցիկության դաս ունեցող նյութեր: Առաջարկվում են VW 504 00 և VW 507 00 բնութագրերով յուղեր: Յուղը պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 15 կմ-ում: կմ կամ տարին մեկ անգամ։

2006 թվականի մեխանիկական փոխանցման տուփով Skoda Octavia II-ի օրինակով քաղաքում վառելիքի սպառումը կազմում է 6,5 լ / 100 կմ, մայրուղու վրա՝ 4,4 լ / 100 կմ, համակցված ցիկլում ՝ 5,1 լ / 100 կմ: Դիզելն ապահովում է 100 կմ/ժ արագացում 11,8 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 192 կմ/ժ։ Շարժիչը մեկ կիլոմետրում արտանետում է մոտ 156 գ CO2 և համապատասխանում է Euro 4 ստանդարտներին:

Ամենատարածված խնդիրները 

Դրանցից մեկը նավթի արտահոսքն է։ Ենթադրվում է, որ պատճառը փականի կափարիչի անսարքությունն է: Այս տարրը գտնվում է այնպիսի վայրում, որտեղ կա բարձր ջերմաստիճան և ճնշում։ Ռետինե կառուցվածքի պատճառով հատվածը կարող է կոտրվել։ Լուծումը միջադիրը փոխարինելն է:

Սխալ ներարկիչներ

Կան նաև անսարքություններ, որոնք կապված են վառելիքի ներարկիչների աշխատանքի հետ: Սա թերություն է, որը նկատելի է գրեթե բոլոր դիզելային շարժիչներում՝ անկախ արտադրողից: 

Քանի որ այս մասը պատասխանատու է շարժիչի բալոնին ուղղակիորեն վառելիք մատակարարելու, դրա այրումը սկսելու համար, ձախողումը կապված է էներգիայի կորստի, ինչպես նաև նյութերի ավելի ցածր սպառման հետ: Նման իրավիճակում ավելի լավ է փոխարինել ամբողջ ներարկիչները:

EGR անսարքություն

EGR փականը նույնպես թերի է։ Նրա խնդիրն է նվազեցնել արտանետվող գազերի արտանետումը շարժիչից դեպի արտաքին: Փականը պատասխանատու է արտանետվող կոլեկտորը ընդունող կոլեկտորին միացնելու, ինչպես նաև շարժիչից արտանետվող մուրը և նստվածքները զտելու համար: 

Դրա ձախողումը պայմանավորված է մուրի և նստվածքների կուտակմամբ, որոնք արգելափակում են փականը և թույլ չեն տալիս EGR-ի նորմալ աշխատել: Լուծումը մեմբրանի փոխարինումն է կամ մաքրումը` կախված հանգամանքներից:

Արդյո՞ք 1.9TDi BLS-ը հաջողակ մոդել է:

Այս խնդիրները բնորոշ են շուկայում առկա գրեթե բոլոր դիզելային շարժիչներին: Բացի այդ, դրանցից կարելի է խուսափել շարժիչի կանոնավոր սպասարկումով և արտադրողի առաջարկություններին հետևելով: Դիզայնի լուրջ թերությունների բացակայությունը, շարժիչի տնտեսական առանձնահատկությունը և լավ կատարումը BLS 1.9 TDi շարժիչը դարձնում են հաջողակ մոդել: