16V շարժիչ - ամենահայտնի մեքենաները հզոր շարժիչով Alfa Romeo-ից, Honda-ից և Citroen-ից

16V շարժիչը տարբերվում է նրանով, որ ունի 16 ընդունման և արտանետման փականներ, որոնք բաժանված են 4 մխոցների։ Դրանց շնորհիվ հնարավոր է օպտիմիզացնել այրման գործընթացը շարժիչային ագրեգատում։ Ստուգեք, թե ուրիշ ինչ արժե իմանալ 16V բազմազանության մասին:

16V շարժիչ - հիմնական տեղեկատվություն

Այրման օպտիմիզացումը 16 Վ լարման շարժիչում այն ​​է, որ ընդունող փականները մաքուր օդ են թողնում մխոց, այնուհետև այն դուրս չեն թողնում: Իր հերթին, արտանետման փականները բացվում են չորրորդ հարվածից առաջ՝ ապահովելու պատշաճ շրջանառությունը և արդեն այրված վառելիք-օդ խառնուրդի արտանետումը:

Հարկ է նշել, որ ոչ ամեն 16 վոլտ շարժիչ ունի նույն դիզայնը: Յուրաքանչյուր շարժիչի դիզայնը կարող է տարբեր լինել. որոշ տատանումներ կունենան, օրինակ, մեկ ընդունման և արտանետման փական, իսկ ոմանք կունենան երեք, հինգ կամ ութ փական մեկ մխոցում: Սակայն բացառիկ կայուն աշխատող մոդելները, առաջին հերթին, 4x4 փականներով հագեցած շարժիչներն են։

Որո՞նք են 16 Վ լարման շարժիչների բնութագրերը:

Հատուկ դիզայներական լուծումների շնորհիվ 16 Վ լարման շարժիչը՝ յուրաքանչյուր մխոցում 4 փականով, 2 ընդունիչ փականով և 2 արտանետման փականով, ապահովում է աշխատանքի բարձր կուլտուրա։ Դրանց շնորհիվ բալոններում ավելի արդյունավետ գազի փոխանակում է տեղի ունենում։ Սա հանգեցնում է նրան, որ շարժիչ միավորը առաջացնում է ավելի բարձր հեղափոխություններ և, որպես հետևանք, ավելի հզոր հզորություն:

Ավտոմեքենաներ լավագույն միավորներով

Չորս մխոցանի տասնվեց փականով շարժիչը առկա է սերիական արտադրության մեջ: Արտադրողները նույնիսկ չեն համարձակվում մեքենայի կապոտի վրա տեղադրել համապատասխան նշան, որ այս շարժիչը աշխատում է։ Սկավառակների այս մեծ խմբից կան մի քանիսը, որոնք սովորական թվացող մեքենաներին տալիս են եզակի առանձնահատկություններ՝ բարձրացնելով դրանք իրենց հնարավորությունների գագաթնակետին:

Alfa Romeo 155 1.4 16V TS

Մեքենան ներկայացվել է 1992 թվականի մարտին Բարսելոնայում, այնուհետև ցուցադրվել է նույն թվականին Alfa Romeo Ժնևի ավտոսրահի պրեմիերային։ Մեքենաների արտադրությունն ավարտվել է 195 միավորով 526 թվականին։ 

Մոդելը փոխարինեց 75 տարբերակին, իսկ դիզայնը տեղադրվեց Type Three հարթակի վրա։ Ծրագիրը ղեկավարվել է U.DE.A-ի գրասենյակի մասնագետների կողմից: Սա զգալի դեր է խաղացել մեքենայի վարման գործում։Թափքն առանձնանում էր 0,29 ցածր դիմադրության գործակցով։ Ներսում ուղևորների և վարորդի համար զարմանալի տեղ կար, իսկ ուղեբեռը տեղադրվում էր 525 լիտր տարողությամբ տարողունակ բաքում։

Տեղադրված շարժիչի տեխնիկական տվյալները

Շարժիչը մրցարշավի վարորդ Ջորջիո Պիատայի հետ համագործակցության և խորհրդակցության արդյունք էր, ով իր մրցարշավային սպորտային փորձը բերեց արտադրական մեքենայի ստեղծման վրա: 16V բլոկը հասանելի էր երեք տարբերակով. Արտադրվում է 1995 թվականից՝

• 1.6 16V՝ 1,598 cc սմ, հզորությունը 120 ձ 144 Նմ արագությամբ, առավելագույն արագությունը՝ 195 կմ/ժ;
• 1.8 16V՝ 1,747 cc սմ, հզորությունը 140 ձ 165 Նմ արագությամբ, առավելագույն արագությունը՝ 205 կմ/ժ;
• 2.0 16V՝ 1,970cc սմ, հզորությունը 150 ձ 187 Նմ արագությամբ, առավելագույն արագությունը՝ 210 կմ/ժ։

Honda Civic VI 5d 1.6i VTEC

1995 թվականի Honda Civic-ը շատ լավ վարելու բնութագրեր ուներ: Դա պայմանավորված էր օգտագործված կասեցման տեսակով: Այն առանձնանում էր կրկնակի ոսկորներով, կծիկային զսպանակներով և հետևի կախոցում հակապտտվող բարով: 

Որոշում է ընդունվել նաև առջևում օդափոխվող արգելակային սկավառակների, իսկ հետևի արգելակային սկավառակների համար: Մեքենան օգտագործում է նաև FWD առջևի քարշակ 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով: Վառելիքի միջին ծախսը 7,7 կմ-ի համար կազմել է 100 լիտր, իսկ վառելիքի բաքի ընդհանուր տարողությունը՝ 55 լիտր։

Տեղադրված շարժիչի տեխնիկական տվյալները

Մեքենան համալրված է DOHC համակարգում 4 բալոնով մթնոլորտային բենզինային շարժիչով։ Այն ապահովում էր 124 ձիաուժ։ 6500 պտույտ/րոպե արագությամբ և 144 Նմ ոլորող մոմենտ: Աշխատանքային ճշգրիտ ծավալը 1 սմ590 էր, անցքի տրամագիծը՝ 3 մմ, մխոցի հարվածը՝ 75 մմ։ Սեղմման գործակիցը 90 էր։

Citroen BX 19

Citroen BX-ը հետաքրքիր պատմություն ունի, քանի որ փոփոխված 16 փականային շարժիչով տարբերակը՝ 205 T16, պարզվեց, որ շատ ավելի հաջող դիզայն է, քան բնօրինակ 4T շարքը: Այն սպառում էր բավականին շատ վառելիք՝ 9,1 լիտր 100 կմ-ի համար և մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնում էր 9,6 վայրկյանում, առավելագույն արագությունը 213 կմ/ժ էր՝ 1065 կիլոգրամ սահմանային քաշով:

Ուշագրավ է կախազարդը. Վարելու շատ լավ կատարողականություն ապահովվել է առջևի և հետևի հիդրօպնևմատիկ համակարգի շնորհիվ: Այս ամենը լրացվում էր կայուն արգելակային համակարգով BX 19 16 Valve Kat՝ առջևի և հետևի սկավառակներով: Մեքենայի արտադրությունը սկսվել է 1986 թվականին և ավարտվել 1993 թվականին։

Տեղադրված շարժիչի տեխնիկական տվյալները

Մեքենան սնուցվում է բնական շնչառական չորս մխոցանի բենզինային շարժիչով, որը նշանակված է DFW (XU9JA): Նա զարգացրեց 146 ձիաուժ։ 6400 պտույտ/րոպե արագությամբ և 166 Նմ ոլորող մոմենտ 3000 պտույտ/րոպեում: Հզորությունը փոխանցվում էր FWD առջևի քարշակով 5-աստիճան փոխանցման տուփով: